詹姆士的東洋回憶錄 無法忍受毫無技術的小日本飛行員（1）
日本的機長一般是不會給FO飛行的，所以即使像我們公司現在飛國內線，平均一個月必須要落60個落地，日本的FO一個月大概也只能落到兩個或三個落地，大概就跟我們台灣飛747長程機隊的副駕駛落地數一樣的。會造成這樣的局面，一方面是日本飛行圈長久以來封閉的傳統，另一方面則是日本民航局JACB有項規定：一般普通的機長是不允許給副駕駛起降的，FO只能跟instructor pilot飛的時候才可以被准許操控飛機起降。一般機長除非經過特殊的訓練加上模擬機考核，成為了"Guidance Captain" (有點類似route instructor) ，這個時候才可以合法給副駕駛起飛以及落地。所以在我們公司，大部分的時候機長都是起飛後Gear up, 再把飛機交給FO飛，然後進場前到FAF再把control交回給機長。（完全毫無任何意義）
去年大概也是這時候吧，我們公司有鑑於大多FO幾乎都無法落地（其實大部分原因，就算是日籍機長或instructor pilot他們也鮮少會給副駕駛起落），所以公司揪出一些在公司眼裡認為是稍微資深的外籍機長，把我們全部抓進模擬機訓練成所謂的Guidance Captain。當時大佬立即跟公司反應：可以不要成為Guidance Captain嗎？薪水又沒有增加，還要承擔風險。想也知道公司當然不准，所以只能被捅著屁眼成為了必須給小日本副駕駛起飛落地的Guidance Captain。
話說。。。老子在世界各國，包含...台灣，印度，沙烏地阿拉伯，中國大陸，日本等當過機長（每次都要嗆這句話當開頭，好像有點炫耀的感覺）….but anyways從來就沒有遇到過比日本人還不會飛行的飛行員，即便是日籍機長也完全一模一樣不會飛行。
我完完全全不能接受的是～～每次巡航要接近下降時，小日本一定會早早就申請下降，即便現在的巡航高度，吹了一百多浬的尾風，小日本只要看快到了Ｔ／Ｄ（下降點），不管三七二十一，就是請求下降。然後最後進場前20到30浬前就早早把飛機改平飛，捅著大油們去攔ILS. (客人會很不舒服，並且非常耗油)。 一般正常世界裡的高竿飛行員，都希望在空中撐得越久越好（因為高高度省油）。然後計畫從開始下降後油門一收，就盡可能的保持油門不再上來，計畫以flight path負三度的下滑角度完美下降，然後一路攔截到LOC跟GS達成一個完美的飛行。當然有時候因為航管的原因，總是不能夠都如此的完美，事與願違常十之八九，但就大佬我自己本身來說，無論航管如何fuck up我的下降計畫，我十次飛行總是至少能有九次是LOC跟GS capture at same time. 對我來說飛行的樂趣就在這裡，飛行不單單只是最後落地漂不漂亮那一把。即便我有時一天四趟落地，最後一趟進場時都已經迷迷糊糊，睡眼惺忪，半夢半醒的神遊狀態下，我都還是可以昏昏沉沉地保持好三度下滑角LOC/GS 一起攔到進場，真不曉得這樣一件簡單的飛行反射動作對小日本竟然是如此的難。更誇張的是，大部分的副駕駛非常喜歡使用speed break. 高度略高一咪咪，手就把減速板拉起，速度略大個幾哩，手又伸過來拉減速板。殊不知道在正常世界裡的飛行員，能不用到減速板就儘可能不用，這才是高竿的飛行。而不是動不動拉一下，動不動拉一下。你屎會不會動不動拉一下啊？？
＂之前＂如果跟我老頭副駕駛飛行時，我通常不會多說什麼。遇到年輕副駕駛我則會跟他們說：要照你這樣下降的話，放隻猴子來飛就好啦，要你幹嘛呢？反正都是完全沒任何計畫，你會做的事猴子也會做。以你們現在的程度，在台灣不管是華航或長榮，連航路訓練都過不了，早就被幹的回家吃自己了。在台灣的航路訓練decent planning可是非常重要一環。
剛剛提到了＂之前＂兩個字，那就代表有＂現在＂囉，現在.....我幾乎不給老頭副駕駛飛，如果我給他們飛，在Briefing時我一定會很認真嚴肅的跟他們說：1.試著別在到機場30浬外就給我低高度改平飛捅大油門攔LOC，2.試著intercept LOC and GS at same time，3.試著不要給我早早下降，下降後又改平捅大油門燒油，然後又下降又改平。可惜的是，我在日本公司飛到現在，沒有任何一個日本人可以做到LOC/GS 一起攔到，真是笑掉大牙了。
這讓我想到，去年年度航路考核的時候，我跟小日本的民航局委任考官考試。當天考一個東京飛福岡的來回，天氣OK. 我稍微的試了一下身手，福岡進場時隨隨便便就把下降計畫搞得準準的，一路邊算邊飛，邊飛邊算，最後LOC / GS 一起攔上進場，心裡還洋洋得意呢。沒想到飛完要接著考口試時，考官跟我說：你今天的航路考試應該要fail了，我現在給你機會，看看你口試成績如何，如果口試表現不錯，我今天就勉強讓你航路考核通過。而你今天Fail的原因是：做ILS進場時LOC and GS 絕對不能一起攔上，你今天兩個訊號一起攔上，根本不是ILS approach, 算是目視進場。（懂飛行的人就知道……這哪門子繆論） 這是我這輩子飛行以來聽過最好笑的笑話了，但是當下他是考官，我能說甚麼呢？我也只能耍俗辣回答：Yes sir, sorry sir!! 由此可知道，日本航空圈的傳統跟CRM是非常非常惡劣的，這樣子的人都可以存在於公司，當民航局的考核官。但是偏偏日本的航空公司都是存在著這樣子的老人，把非標準操作以及非SOP的東西繼續傳給下一代。我跟所有外籍機長都一致認同，日本是全世界CRM最糟糕的國家。（關於CRM這故事，記得提醒大佬，我下次再寫）。
本文未完。。。待續！！
ils loc 在 How does an ILS work? Explained by CAPTAIN JOE - YouTube 的八卦
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