【提升LED發光效能100倍 臺大跨國研究團隊成果榮登科學期刊】
無缺陷的完美材料原本不存在於大自然中;傳統上,當半導體材料越薄,其缺陷對於電子、光電元件的效能就有越嚴重的影響 。臺大跨國研究團隊近期在「科學」《Science》期刊(2015/11/27)發表一項「修復缺陷」的簡單方法, 讓單層二維半導體材料達到「零缺陷」的等級, 將可提升LED 發光效能100倍。這種原子等級厚度的零缺陷材料可說是前所未聞,震撼科學界!
科學家們近年來一直在發展新型的二維半導體材料,二維半導體材料具有特殊的電子傳導、光學、機械特性,亦可整合於現今半導體元件製程,被視為具有很大的潛力可以取代傳統矽材元件。MoS2則為最熱門的半導體二維材料之一。單層的MoS2的厚度大約為1 nm的7/10,比人類DNA鏈約2.5 nm的直徑更小。然而以目前的合成製備技術,二維材料的缺陷密度還是太高。如何減少及控制缺陷為所有半導體材料必須克服的問題之一,缺陷的問題也成為二維MoS2應用於各種電子或光電元件應用上最大的瓶頸。
此一跨國研究團隊發現,透過將二維材料浸潤於有機超強酸中,即可將此單層薄膜達到完美的「零缺陷」二維材料,從而大幅提高其發光效率。研究團隊進一步指出, 將二硫化鉬(MoS2)材料浸潤於一種稱為亞胺(bistriflimide)的有機超強酸中,可大幅提高二維材料的量子效率,使其從不到1%增加到接近100%。這項研究結果,為MoS2等二維材料在光電裝置與高性能電晶體的實際應用開啟了大門。此技術可望用於開發透明的LED顯示器、超高效太陽能電池、高靈敏度的光偵測器、與低功耗的奈米級電晶體。
原則上,人們可利用這種零缺陷的「完美」光電二維材料開發透明且具可撓性的高性能LED顯示器。 因此, MoS2具有很大的潛力可以取代矽材元件,亦有很大的機會躍升為下一世代半導體元件尺寸微微縮後的材料選擇之一,也將為電晶體帶來革命性的改變。
註: 「光致發光」是(Photoluminescence)光直接照射到材料上,被材料吸收並將能量傳遞給材料,這些能量可以通過發光的形式消耗掉。簡單來說,是指物質吸收光的能量後,後重新輻射出光的過程。光激發而發光的過程叫做光致發光,電激發而發光就叫做電致發光,LED的運作原理就是電致發光。光致發光的效率可以告訴我們材料的品質。 。
本論文共同第一作者連德軒是臺大電機系新科博士,此一跨國研究團隊是由加州大學柏克萊分校教授Ali Javey、阿卜杜拉國王科技大學(KAUST)教授何志浩,電子所教授、亦是前臺大校長李嗣涔共同組成。本研究的共同第一作者連德軒同學今年剛完成博士口試,將於本學期畢業。目前已在加州柏克萊大學執行科技部第二年的龍門計畫。畢業後則將繼續在加州大學柏克萊分校繼續擔任博士後研究員的工作。
連德軒博士是臺灣本土培育有成的年輕博士,當初放棄喬治亞理工大學入學,選擇臺大。在他積極熱情、創意豐沛、構思精密,執行能力強,結合電子、材料、化學各領域的力量,完成此項重任。其投入相關研究已長達十年,研究成果斐然。他於2015年是臺灣首次在拿到IEEE EDS PhD student fellowship,該獎學金由最重要的國際電子半導體學會IEEE Electron device society頒發(全世界一年僅頒發三位)。他的論文也是臺大第一篇被選進VLSI technology會議發表的論文(2014),且被選為焦點文章,受到30個國際媒體報導。他所設計的產品曾於2014年得到到東元科技創意競賽 (臺灣最大的創意競賽) 冠軍。
此詳細的科研成果請參閱「科學」《Science》期刊中發表的全文“Near-unity photoluminescence quantum yield in MoS2”, 2015, 350, 1065; DOI: 10.1126/science.aad2114
https://www.sciencemag.org/content/350/6264/1065.abstract
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#汽車電子 #智能車 #車聯網IoV
【不斷訊的車聯網,才有「智慧」可言】
從前一篇文章,我們了解到在開發產品及採購元件時,所謂的最適或最好,有時不宜以單一指標認定,而應以多面向衡量,包括投入—產出比率 (input-output ratio)。汽車電子涵蓋範圍甚廣,從簡單的車邊控制、到複雜的動力系統,各有不同規範;加上汽車本身訴求的車款、價位落差極大,所要求的安全及配備等級自然大異其趣。開發者除了必須妥善評估物料成本及投入時間外,還須考慮後續驗證費用,故針對不同市場需求選用效能「匹配」的元件相形重要——假如高階低就,有不敷成本或耗電過大之虞;若直攻頂級車款,效能不足者恐也沾不上邊。
要實現智能車,有了微處理器及控制器這樣的智慧中樞,還需要完整的連網系統為奧援,才能順利接收訊息、判斷決策,進而執行動作;而車聯網氣候漸成,也讓 M2M 模組廠致力朝「多模備援」方向前進。因為,網路通訊雖然方便,然一旦要獨當一面,若無法確保覆蓋率及即時性,反會將人車置身更大的風險之中;相信大家多少都有因為電信、通訊軟體或 FB 斷訊,而幾近「抓狂」的經驗吧!非關生命安全之事尚且如此,何況實際上路的車聯網,那是攸關多少生命的大事?豈可兒戲、甚或弄巧成拙?一般而言,車聯網可分為五大面向,發展現況如下:
1、V2D - 以 Bluetooth、Wi-Fi、LTE 等既有技術與周邊裝置的實體層互通,無鑰匙遙控、室內導航皆是常見的應用;但車商在採用時,不免還是會有採用標準規格或獨規的考量。
2、V2H - 為智慧家庭或物聯網規劃一環,利用 ZigBee 及執行緒技術,將車輛的「五油三水」概況傳送至消費者手中,方便隨時監控;唯因消費者未必有維修專業支撐,且有其他替代方案,此項功能相對較無導入的迫切性。
3、V2I - 與基礎設施互通,可收集更多交通資訊,落實智慧城市之交通管理;不過,現階段相關應用並不完善,車商能否開創新的應用價值是關鍵。
4、V2V - 應用於預警等主動安全機制,美國擬於 2017 年立法強制新車安裝 V2V 設備,但不同廠牌、不同款式車輛之間的互通相容性是最大問題;短期內IEEE 802.11p 標準雖是業界共識,但由誰進行認證仍有爭議。
5、V2R - 在沿線道路設置專屬基地台並設立行控中心,若能進一步為大眾交通系統劃出專屬頻段,能加速反應時間、更快發現異常,可為自動駕駛或無人駕駛鋪路。因牽涉到土地、頻譜等公有資產,須仰賴政府部門協調。
水能載舟、亦能覆舟!科技與網路同理可證。想了解更多車聯網的現在與未來?
延伸閱讀:
《車電開發秘訣二:搭轎網路,乘勢而起——車聯網啟動,多模系統備援能力不可少》
http://compotechasia.com/a/____/2016/0411/31623.html
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ieee 等級 在 張盛舒 Facebook 八卦
繼Alphago 挑戰李世石之後,日本最強圍棋軟體 Deep zen go 將於11月19日開始,與超一流棋手趙治勳進行三番棋大戰!
今年七月在溫哥華IEEE 人工智慧大會,Deep zen go 讓兩子仍被紅面棋王打敗,我則是很不甘願的讓兩子被它打敗!
才過4個月,就進步到能分先挑戰趙治勳,可見程式取得了關鍵技術,才能突飛猛進。
被譽為圍棋鬥魂的趙治勳,不計個人毁譽,接受挑戰,值得敬佩!
但趨勢是不可逆轉的。頂著一頭亂髮,如怪博士般的鬥魂,在發表會上謙虛說道:
如果我輸了,上面還有5個等級的高手呢!
讓我替電腦假設一下它的回應:
如果我輸了,上面還有千千萬萬的我呢!
人類在人工智慧之前,真的要小心了!
在強大的力量對比之下,人類除了「謙卑,再謙卑」之外,還能說什麼呢?
但是「永不放棄」,不就是促進人類進步的最大動力!
所以,還是要替人類加油!反正電腦也聽不懂。
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