HINO 200 可說是目前「三噸半」新車的唯一選擇！稱職的動力及載貨能力也是它的優勢之一！
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hino200 在 Mobile01 Facebook 八卦
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過0的網紅7Car小七車觀點，也在其Youtube影片中提到，新在哪裡? ●因應原 3.5 噸車升級所推出的新產品，取代原本銷售的 3.49 噸車型(舊有 Hino300 系列去年均已提升為五噸車型。) ●台灣第一台符合政府『底盤空重比』規範的 3.49 噸車型，框式完成車可承載約 1.5 噸的貨物。 ●全新大樑設計，由原 300 的 6mm 厚減為 3.8m...
hino200 在 7Car小七車觀點 Youtube 的評價
新在哪裡?
●因應原 3.5 噸車升級所推出的新產品，取代原本銷售的 3.49 噸車型(舊有 Hino300 系列去年均已提升為五噸車型。)
●台灣第一台符合政府『底盤空重比』規範的 3.49 噸車型，框式完成車可承載約 1.5 噸的貨物。
●全新大樑設計，由原 300 的 6mm 厚減為 3.8mm、高 190mm 減為 160mm、寬 60mm 減為 50mm(取大樑中段值)
●由原 300 系列 4.0L 改用1GD-FTV 的 2.8L 引擎(同 Hilux)，符合六期法規。
●懸吊重新設計，前獨立雙 A 臂扭力桿懸吊並附防傾桿、後輪非獨立葉片彈簧式，後輪距加寬(比 5 噸 Canter 及 Hino 300 還寬)
●轉向系統由滾珠式改為齒棒小齒輪，迴轉半徑為 4.9m(同級最小)
●發電機為 12V/100A(原 300 為 24V)，適合附件裝載(如冷凍機和油壓尾門)
●配有 ABS、VSC 車輛穩定控制系統與 TRC 循跡防滑控制系統。
●搭載全新 1GD-FTV 2,755c.c. 引擎與日本 Aisin 五檔變速箱，引擎轉速在 3,400 轉時就可產出 144PS 最大馬力，最大扭力達 30.5KGM。
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延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/73150
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00:00 Hino 200
00:24 前言
00:44 新在哪裡
04:20 車系編成
05:41 外觀
08:07 載重、貨斗
09:52 電力系統、尿素
11:09 輕量化後的大樑
11:59 內裝
17:46 上路試駕
22:11 買？不買？
25:22 閒聊
hino200 在 HINO 200 試駕｜誰都能駕馭的輕鬆好開三噸半 - Mobile01 的八卦
除此之外，HINO 200 與300 不同的還有動力核心，不同乘載需求下，4.0升柴油引擎現以2.8 升柴油動力取代，最大馬力144 匹、扭力30.5 公斤米，搭配的是五速 ... ... <看更多>
hino200 在 [新聞] 2021 Hino 200系列貨車載很大登場！ - 看板car 的八卦
原文連結：https://pse.is/3d2ltx
原文內容：
在近年各大商車品牌的布局中，儘管道路上仍可見著不少3.49噸等級的商用座駕，但基於
法規、車型等諸多因素下，不少品牌的新研發車型似乎都逐漸偏向3.25噸，或者是更高規
格的5噸貨車，使得新型商車市場中3.49噸逐漸式微。然在此般級距逐漸形成真空之際，
由日系商車品牌Hino所打造的200系列無疑正是因應此道而生的載運座駕，並接班挑戰市
場空缺。
事實上，這類俗稱三噸半的商用車款，在台灣的普及性之高，舉凡搬家公司、市區物流，
乃至於連鎖餐飲、精緻農業等皆相當仰賴這樣體格的車款，尤其面對台灣多山且蜿蜒的地
形，不少貨運需求正是靠著這樣的車款。也因此Hino 200系列的發表同時也是在接續城鄉
之間的貨運命脈。故此在這樣的前提下，為了所有長途跋涉的運將們，替商車提升安全性
進而順利達陣，便成為本次發表的首要重點。因此小至日行燈的導入、大至搭載如VSC、
TRC、EBD等一類安全輔助系統，皆無疑是Hino 200系列所顧慮的一環。
而正如3.49噸的定義就是車重達3,490kg，其格局和設定自然得在一定的規範內。然值得
一提的是以Hino 200的底盤車為例，其1,700kg的底盤空重卻也能夠符合現行有關底盤空
重比的計算，可見Hino確實有因應台灣的規定來進行調整。其次則是在未來2026年將實施
的車外突出限制法規中，商車前輪必須配備輪栓蓋，而這點Hino 200的15吋輪圈也同樣提
前到位。
在基本規格設定不具疑慮之下，Hino 200的載運特長也能從中有所發揮，同樣以底盤車為
例，在全長4,595mm、車寬1,940mm、高2,015mm之下，上方可妥善安裝長3,100mm、寬
1,860mm尺寸之平台，並負重達1,480kg也毫無疑慮。至於在將視角從貨斗轉往駕駛座之際
，雖然中控台的鋪陳仍秉持原先的設計基調而生，但其中的手排排檔桿下延伸的變速箱則
為日本大廠Aisin所打造的R451之5速手排變速箱，相信在換檔與操控上有著相當程度的順
暢性。
引擎方面則正如商車需求，採用代號1GD-FTV的2.8升直列四缸渦輪增壓柴油引擎，在具備
144ps（106kW）/3,400rpm最大馬力的同時，亦可榨出30.5kgm（299Nm）/1,200-3,200rpm
的峰值扭力，除了具備DPR柴油碳微粒主動濾清系統外，包含DOC柴油氧化觸媒、EGR廢棄
再循環系統，以及SCR選擇性觸媒還原等皆一應俱全，因此符合六期環保法規也只是剛好
而已。
除此之外，不同於一般商車的懸吊配置，Hino 200在前懸處特別採著重操控性之雙A臂設
計，後懸則搭配載運車款上熟悉且常見的片狀鋼板彈簧，加上前1,440mm、後1,500mm的輪
距尺碼，讓這款全新的3.49噸座駕因此擁有超越同級的跋山涉水能耐，相信不久的將來見
著這款日系貨車於台灣大街小巷穿梭已經是能夠預見之事。
而為了因應台灣野生動物保育，在本次發表會會後原廠也特別舉辦了野生動物行動醫療車
的贈車儀式，以協助居於山區的台灣黑熊、長鬃山羊、穿山甲、麝香貓、石虎等動物們在
不慎受傷後能獲得妥善的醫療照顧。而此般心意如今也已透過Hino 200來進行傳達，若未
來行經戶外見到這輛車時，別忘了讓道使野生動物們能夠儘快就醫唷！
2021 Hino 200系列貨車基本售價如下：
2021 Hino 200底盤車，NTD 1,099,000，基本折扣後為NTD 1,050,000。
（商用貨車需協調車體廠依據廠商或個人需求安裝貨斗、常溫、冷藏等載運空間，因此實
際報價會再進行調整。）
心得/說明：雖然說法規修正之後才得以有這種車型，但是比起載貨感覺還是要直上300，
論價格好像還比其他韓系同級車款貴，再加上中華得利卡市場這麼大，這樣好像卡在中
間不上不下?
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