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[試車報告] Volvo S60 T4 安全旗艦版 貼心防護
4K UHD: https://youtu.be/wNBeZjE0mAw

在我小時候，其實覺得Volvo的品牌形象高過於雙B，當時我媽的老闆開著一輛740，後擋風玻璃就寫著“瑞典國寶”，事實上，Volvo車系過去除了創造許多安全防護專利，在車輛性能表現也相當卓越，我還記得20年前，第一次駕駛朋友的940 Turbo在高速公路上馳騁的感覺；還有開著Volvo S60 R，在龍潭賽道跑單圈、狂飆蘇花的美好印象，心底早就不認為這是屬於年長者的品牌！

擺脫剛硬

2010年日內瓦車展發表的二代S60蛻去了傳統Volvo車款剛硬、方正的造型，不論全車的時尚或運動感皆提升許多，到了2014年，Volvo推出了S60小改款車型，除了擁有更豐富的安全配備之外，原採四體式的頭燈改為左右單體，而氣壩也有著全新設計，並加入了LED日間行車燈，不過車尾部分卻改變極少，僅能看出排氣尾飾管由左右雙圓改為類矩形設計。

回憶起先前試駕的全新XC90車款，雖然S60不顯老態，但相信等跟上XC90與V40的腳步，推出全新改款車型後，全車造型與視覺質感必能更加出色!

直覺貼心

進入車內之前，擁有Clean Zone潔淨車室的S60能在解開門鎖後，啟動60秒的換氣程序，排除車內悶熱且不甚潔淨的空氣，在踏入車室時，不論車上的金屬門把或是鑰匙、真皮座椅以及飾板，皆採國際認證的抗過敏材質打造，且皮革、織品的染色過程也經嚴格檢驗，除了確保未採用非法有害染料製成，亦可避免孩童因舔咬皮革而誤食有害物質! 在冷氣開啟後，IAQS車室空氣品質檢測系統還可有效阻絕花粉、灰塵進入車內，甚至能過濾掉90%的PM2.5空氣微粒，提供最為宜人且健康的車室環境!

雖然我們試駕的S60並非是搭載雷神之槌頭燈的全新世代，但車內配備依然十分人性化，不論是肩負中文衛星導航顯示的7吋彩色中控螢幕、8吋彩色數位儀錶，顯示及操作皆相當便捷、易懂，看到車內空調的操作介面，只要輕按中控台上的人形按鈕，即可直覺的控制頭部、身體、腳部的出風開關，加上舒適，且包覆、支撐性出眾的電動真皮跑車座椅，Volvo S60以人因作為設計出發點的內裝確實令人讚賞!

金剛護體

S60既然出自於以安全著名的車廠，除了擁有六具SRS安全氣囊與SIPS側撞防護系統的完善被動防護，各項主動安全科技系統更是S60的強項。

當採倒車退出車格或是車庫時，因側邊的車輛或牆面時常可能遮蔽駕駛視線，S60車尾兩側的偵測器可感應30米以內的左右來車，並以A柱盲點警示燈與警告聲提示來車方向；於市區行駛時，S60標配了City Safety系統，於時速50公里以下，可自動掃描前方6~8公尺的車輛或障礙物，不論前方的車輛急煞，或是路口對向車輛疾駛而來，甚至是單車與行人衝出，S60皆能主動煞停避免碰撞，而車輛盲點偵測系統也可感應側後方快速逼近的來車，若駕駛仍未注意視線死角內的車輛，開啟該側方向燈後，盲點警示燈光還會以閃爍提醒駕駛暫緩偏離目前行駛車道。

行駛在走走停停的車陣中，駕駛可藉由QA系統讓S60自動跟隨前方車輛走停，且就算QA系統於關閉狀態下，要是發現前車快速接近，前擋風玻璃下方也會以紅色排狀閃燈，提醒駕駛減速! 在開上高速公路之後，S60除了能感應道路速限路牌，並顯示於儀錶板中提醒駕駛控制車速，當車輛超速達5km/h，車上的速限標示也會閃爍警示駕駛；若您嫌自己控油過於麻煩，只要車速在200km/h以下，ACC主動車距控制巡航系統開啟後，藉著簡單設定與前車的距離，S60即可帶您輕鬆的開至目的地!

當您不慎打起了瞌睡，或分心撿拾掉落物品時，只要車速於65公里以上，車道偏移系統可自動感應道路標線，縱使方向盤有著些許歪斜，系統可施以輕微輔助力道幫助車輛修回車道中央，若方向盤轉向角度真的過大，導致系統無法修正時，方向盤還會以震動提醒駕駛將注意力拉回車輛駕馭之上。

到達目的地後，如果對於自身停車技術未有把握，或是想輕鬆一回，S60的自動停車系統還可自動將車輛停至車格內，這套自動停車系統雖仍需駕駛手動控制檔位與煞車，但整體停車速度與車格感應精準度十分成熟，遇上稍長的車格，S60宛如熟練的駕車老手，可輕鬆的一次將車輛退入車格中，但較可惜的是，就算我們一再嘗試，這輛車也並未如同新款的XC90，擁有倒車入庫的功能!

輕快穩健

對於關注Volvo車輛演進的朋友，必定會發現瑞典國寶近幾年的新車造型已經很不一樣，S60後期款的設計更是年輕化，我們試駕的雖然是入門版的T4，但也有鮮明的性能特質。

不同於前期款車型採用1.6升四缸渦輪引擎，新車款換上Drive E引擎系，排氣量提升至2.0L，不僅最大馬力變大，提升至190hp，扭力更強化至30.6kgm，輸出峰值更可從1300rpm釋出，在攝氏36度的高溫下，我們進行加速實測，0～100km/h可於8.6秒達成，擁有一定的性能水準。

不同於其他渦輪車款，T4的輸出表現相當線性，加上擁有低轉速、高扭力的設定，開起來會覺得油門輕快，中段再加速反應靈敏。或許，有些朋友會認為，FF前驅車的操控，肯定不若FR配置來得靈巧？其實，在高科技的輔助下，前驅車受到慣性的影響也能控制到最小，並且保有易於操控的特性。

以S60 T4為例，擁有車道偏離輔助，當系統偵測到車輛偏離車道，與車道標線不等距時，方向盤會微微施力，幫助駕駛者修正行駛路線，路感回饋相當精細。

前麥花臣、後多連桿的懸吊，雖然在結構設計上不算複雜，然而精良的阻尼設定，卻可以在收縮的過程中，過濾顛簸路面造成的碎震，當山道行駛或劇烈操駕時，又能夠發揮應有的支撐性，能夠提升駕駛者對速度的掌控度。

除了先天體質優異外，S60 T4還擁有CTC彎道循跡控制，當動態穩定系統及CTC偵測到車輛可能出現轉向不足時，將自動調節內側輪轉速，這樣的效果甚至比配上LSD限滑差速器的效果更明確，在大直線路段加速，入彎前煞車、降檔，車體慣性轉移至前軸，也不會出現轉向不足，能夠增加彎道指向性，甚至在方向盤回正前，就能夠放膽提前加速，給予駕駛者更深層的駕馭信心。

TCar試車短評

S60 T4除了擁有時尚的造型，還有豪華的內裝陳設，更有著完善的主被動安全防護，再加上順暢的動力表現，以及敏捷的操控特質，激烈操駕時，還具有鮮明性能房車的感受，頂級版180萬元的售價，不僅稱得上同級距戰力最強機種，即使對上售價等級更高的雙B，仍充滿競爭優勢！

Volvo S60 T4 安全旗艦版
引擎型式 1969c.c. L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力 190hp/4700rpm
最大扭力 30.6kgm/1300~4000rpm
長寬高 4635x1866x1484mm
軸距 2776mm
車重 1585kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前後235/40 R18
國內售價 180萬元起

主要配備:
遠光 / 近光雙向氣體放電式頭燈
雨珠感應式雨刷
高階數位儀錶組 8 吋主動式 TFT 液晶顯示幕
7 吋整合式高解析彩色螢幕
CZIP 遙控循環換氣科技 & IAQS 車室空氣品質監測系統
ECC 電子控制 左右獨立恆溫空調
Harman Kardon 12揚聲器頂級音響系統
原廠繁體中文衛星導航系統
SIPS 側撞防護系統
SIPS 側撞防護氣囊
兩段式雙前座防護氣囊
IC 側撞防護氣簾（延伸至第二排）
BOA 煞車優先系統
EBA 緊急煞車輔助系統
FBS 煞車衰減支援系統
RAB 預警煞車系統
ASC 進階車體翻覆 穩定控制系統
ESC 電子車身穩定控制系統
City Safety 都會安全防護系統
ACC 主動車距控制巡航系統
QA 車流輔助系統
DA 車距警示系統
CWFAB 碰撞警示 暨 完全主動煞車系統
PDFAB 行人偵測 暨 完全主動煞車系統
CDFAB 單車客偵測 暨 完全主動煞車系統
RSI 路標顯示暨速限警示系統
DAC 駕駛疲勞警示系統
LDW 車道偏離警示系統
LKA 車道維持輔助系統
AHB 主動適路性照明系統
BLIS 駕駛視覺盲點 雷達感應系統
CVW 車輛逼近警示系統
CTA 倒車車側警示系統
PAC 停車輔助攝影機
PAP 自動停車輔助系統

[試車報告] Toyota Sienta 1.8L 七人尊爵版 貼心綠色小精靈
4K UHD: https://youtu.be/xhilp5cf7Yw

如果曾經至日本旅遊，那各位對於日本路上許多懸掛黃車牌，造型多為方正的K-Car應不陌生；在日本特殊的車輛法規下，K-Car雖動力不強，然而，不論載人、載貨皆足以應付日常所需，可說是都會車的最佳典範。

在環保觀念更為普及，且為了盯緊荷包的今天，台灣總算有越來越多人願意接受購入小型車，因此，這回我們要為大家介紹的車款，它就是一輛車身小巧，宛如一輛大K-Car，但載人與空間更為豐富且多變的Toyota新星-Sienta!

活潑小精靈

還記得在參加Sienta公辦試車的前一天，我們在高速公路就碰巧遇上了一連數輛的拖車，上面就載滿整車的Sienta，在鮮艷的車色下，那畫面顯得相當可愛!

從車輛外觀看來，相較於前輩Wish，Sienta同樣擁有子彈型的車頭設計，不過，除了車身尺碼更為嬌小，Sienta也擁有更為俏皮、動感的外觀造型，不論是以曲線勾勒出的後滑門，還是帶著[淚線]連結保桿的頭尾燈，都大膽地採用新式日本時尚，擁有相當適合年輕族群的活潑設計! 再加上僅4235mm的車長，小巧的Sienta僅需5.3米的空間即可完成迴轉(16吋輪圈版為5.7米)，對於市區繞行可說是極為輕鬆!

另外，因我們試駕的為尊爵版車款，故外觀配備更為豪華，諸如LED頭尾燈、LED光條定位燈、尾門鍍鉻飾條、16吋鋁合金輪圈，以及右側單邊電動滑門皆列為車款標準配備，至此，有些朋友應會開始感到懷疑，僅有單側電滑門，是否也意味著這輛車少了些貼心呢?
事實上，就算是無配備電滑門的左側，Sienta的後門同樣具有車門自動吸附功能，因此，不論老、小在關閉車門時，僅需將車門拉至定位，不再需費力的將車門用力闔上，而具備電滑門的右側，更是為日常車輛靠邊時的上下貨、載人再添便利!

不過，這樣的車體設計再搭配主打的樂活綠車色後，雖然Sienta真既可愛又吸睛，然而卻不是每位車主都能接受，因此，Toyota亦有推出紅色，以及適合低調車主的黑、灰、銀、白四色。

溫馨便利

跨入Sienta的車內，過程一點都不令人感到費力，原因在於，因Sienta僅有著33公分高的車側門檻，就算是身著短裙的女性朋友也不必擔心走光，在前座，除了雙環式自發光儀錶與數位行車資訊幕齊備，Sienta的車艙配色同樣十分繽紛，由黑、橘、米三色搭配而來的內裝讓人在進入車室後便感到十分活潑，一揮以往設計較為單調、重塑膠感的內飾，使人不禁感到愉悅!

而說到Sienta這輛車最為突出之處，便是它小巧的身形卻得以提供7人座的設定!
在七座模式開啟後尾門後，Sienta依然可裝入小家庭每位成員的輕便行李，而若將第三排座椅傾倒，並收折至第二排座椅之下，置物容積即可提升至977L，要是進一步連同二排座椅也向前翻折，Sienta這輛小車就能一次吞下1764公升的貨物，再加上僅505mm的尾廂門檻高度，就算想輕鬆並排納入三輛自行車，也不成問題，由此可見這輛小車靈活且驚人的載物胃口!

針對乘客部分，Sienta除了擁有後座冷氣出風口，它的第二排座椅還能提供最大36度的後倒角度，為想來場好眠的乘客提供最佳的舒適品質，而若想觀賞沿路景致，Sienta每排漸高的劇院式座椅讓所有乘客都能避免被前方乘客遮蔽視野，令每人都可享受旅程中的美景。 此外，面對全車7人的各種隨身物品，Sienta從副駕駛座的上下手套箱、置杯架、中控台側邊置物盒、提袋掛勾，到二三排座椅旁的置物架與杯架，全數加總後，車內共有多達16項貼心置物空間，讓全車乘客隨身物品皆能隨手放置，便利性可稱驚人!

另外，我們試駕的車款因為七人座尊爵版車款，Toyota另有推出選配的旗艦套裝，其中除了包含HUD抬頭顯示器、停車雷達與倒車顯影系統，更囊括了雙側電動滑門與車側簾式氣囊，對於購車預算較為充足的買家而言，如果已經打算購買頂級七座車款，那也不妨考慮此組套件，畢竟雙側電滑門既可再將便利性提升，車側簾式氣囊還可為全車乘客帶來更為周全的安全防護!

貼心安穩

安全配備部分，通常來說，這部分不外乎車輛的主被動安全裝置，不過因為Sienta在後座車門採用滑門的設計，其實也可為安全提升些許，原因在於滑門開啟後，它僅會增加車身側邊寬度22公分，相較於傳統側開門動輒3、40公分的側邊展開長度，在市區停車後，就算後座兒童在未注意後方來車的情況下直接開啟車門，也較不易使後方來車難以閃避而追撞而上，更重要的是，就算將Sienta停於台北市許多狹窄的停車格中，兩旁乘客依然可輕鬆的下車，不必擔心車門未能完全展開，而須用鑽的下車。

七人尊爵版車款除了標配雙前座氣囊、側氣囊，除最為陽春的五座1.5L車款之外，不論是車輛穩定系統、循跡防滑控制、上坡起步輔助、煞車優先、煞車輔助、DSC檔位誤入動力限制系統等皆列為標配，主動安全配備已顯得充足，只不過，唯一令我們感到缺憾的，便是前座側氣囊竟僅列為旗艦車款標配，感覺Toyota竟在安全的最後一道防線前止步，令人不免感到遺憾。

輕巧近人

Sienta除了入門的五座車型搭載1.5升引擎，其餘皆配置名為2ZR-FAE的1.8升四缸引擎，擁有Dual VVT-i進、排氣連續可變氣門機構及可變氣門揚程搭配，擁有140hp的最大馬力及17.5kgm的最大扭力，由於車重僅有1365kg搭配Super CVT-i無段變速箱，油門反應比想像中來得輕快！在滂陀大雨下進行0～100km/h加速實測，雙人乘載情況下，最佳成績仍有11.6秒，就家庭用車而言，其實表現已有相當的水準，重點是，踩踏油門的瞬間，感覺引擎運轉是輕快的，而且沒有奮力嘶吼的吵雜聲，整體精緻度也有出色的表現。

我們試車當天，大雨彷彿用倒的，但惡劣的天氣，更能試煉車輛的操控性能！Sienta的懸吊結構採前麥花臣、後多扭力樑+拖曳臂的設計，阻尼配置其實與Altis有點接近，屬於反應俐落、直接的微硬朗，而這樣設計的好處就是，車輛劇烈操駕時，懸吊能夠發揮應有的支撐性，又不會出現晃動，同時也能夠清楚地將車胎與路面反應，清楚地回饋給駕駛者，搭配EPS電動輔助方向盤，轉向反應雖然輕盈，但不會覺得路感模糊，而這樣的設計，應該也會受到女性車主喜歡。

由於公辦試車的路線以濱海公路為主，為了體驗一下操控潛質，我們從福隆繞進106線道，在蜿蜒的道路下高速前行，Sienta開起來的感覺要比一般MPV或轎式MPV來得靈巧，通過高速彎道也不必收油，甚至可以持續全油門加速，4235mm的車長，感覺像是駕馭一輛掀背車，雖然駕駛坐姿較高，但底盤重心低，可以無懼濕滑，仍然展現沈穩的一面，可以得心應手地駕馭多人乘載功能的轎式MPV。

TCar短評

Sienta是一款讓人耳目一新的轎式MPV，充滿設計巧思的收納空間，能夠以最小的車體，達到最大的乘載目的。

試駕車款為頂級的尊爵版車型，原廠又額外選配左側電動滑門、抬頭顯示器等配備。其實，消費者未必需要如此的滿配，即使手動側滑門，車門快上時，同樣具備吸附功能，再加上車門輕盈好開關，手動操作也很方便。

至於，動力及操控表現上，配上1.8升引擎的Sienta，其實保有輕快、靈活的駕控反應，即使女性車主，也能輕鬆駕馭，也不會覺得方向盤重手、費勁，是一輛適合休閒、玩樂的多功能車款。

Toyota Sienta
引擎型式 1798c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力 140hp/6200rpm
最大扭力 17.5kgm/4000rpm
長寬高 4235x1695x1675mm
軸距 2750mm
車重 1365kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後 195/50R16
國內售價 88.9萬元起

主要配備:
16吋鋁合金輪圈
鍍鉻車尾飾條
雙側滑門(附自動吸附式車門)
右側單邊電動滑門
LED Bi-Beam投射式頭燈(附自動水平調整)
LED光條式定位燈
LED尾燈
Smart Entry車門啟閉系統
Push Start引擎觸控啟動系統
全彩TFT多功能資訊顯示幕
真皮三幅式方向盤/排檔桿
VSC車輛穩定控制系統
TRC循跡防滑控制系統
HAC上坡起步輔助系統
DSC檔位誤入動力限制系統
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
BOS煞車優先系統
倒車雷達
雙前座束力限制預縮式安全帶
雙前座SRS氣囊
雙前座車側SRS氣囊

TOYOTA Taiwan TCar 葉明德
#Toyota #Sienta #TCar #新車試駕 #葉明德

【試車報告】Toyota Auris 絕非世俗的豐田
【4K UHD | https://youtu.be/xHJIr7DZ6wI】

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時光倒回6月初，我們的工作信箱收到了封相當特別的邀情函，而特別的，可不是又有了大鵬灣試車的機會，卻是邀請廠商! 那封信來自於Toyota！

老實說，提到Toyota能與賽道結合的車款，首先我們會想到86，其次，則是仍未揭露量產真面目的新Supra，可這天測試的車款，以上皆非，它是內行車迷期待已久，終於將在台灣亮相的Toyota中型掀背Auris！

【剽悍貨色】

什麼？ 你對Auris有些陌生？
事實上，在國外有些人會稱它為Corolla Hatchback，那麼，大家或許就能從Corolla這熟悉的名號了解它的血脈，可重點是，別把它和Corolla Altis混為一談了，他們之間可是有著天差地別的設計！

就外觀來說，掀背車款本就更容易帶來動感、精悍的樣貌，而Auris呢？
你不見得知道原廠所謂Keen Look的全新家族設計風貌，但要稱它是扮相凶狠，可一點也不為過，看看它造型鋒利宛如死神鐮刀的LED頭燈、誇張的車頭氣壩、靈感同樣像是出自鋼彈武器的尾燈、複雜的車尾線條，甚至，不僅引擎蓋折線明顯，就連輪拱也略為鼓出，對想找輛造型剽悍的掀背車買家而言，我想Auris能被挑剔的地方應該不多。

當然，若你希望將車輛維持原廠，那麼頂規配備超帥18吋輪圈的版本，肯定是最佳選擇，可倘若你在意的是價格、不排除改裝，和追隨文後我們將提到的感受，購買初階版本，倒也不是件壞事的。

【熱血內在】

而在內裝部分，我也先把兩車型的差異提出，高階版多了具備雙模式切換的數位儀錶、加了抬頭顯示器，空調也改為雙區域版本；然而，令人稍嫌可惜的，莫過於國外車型配備的，具Apple CarPlay連結等功能的中控大螢幕，現階段看來並不會導入國內！

至於空間，Auris車內稱不上小，不論是成人坐在後座、車尾置物空間皆沒有太大問題，只是若真得跟Corolla Altis相比，Auris車後略被雙A臂懸吊吃掉的空間，也是不爭的事實，但客觀來說，這輛車對於大多的生活時間，也都還是夠用的！

再說…等你實際看到、坐上Auris那造型極為厚實，且與高貴的AMG跑車椅神似的麂皮座椅，不僅包覆與支撐感，心理的滿足，更是Toyota車款少能提供的！

【無慮安心】

再論到安全，開門見山的說法，便是Auris全車系都標配了TSS 2.0安全系統，故包含七氣囊、自動遠光燈、ACC、前方行人偵測、主動煞車這些配備都是無需加價的，此外，別忘了在TNGA設計架構下(對，不只底盤，而是全車TNGA設計，本次原廠特意強調!)，也為這輛日製掀背帶來了有別於國產Altis更新世代，也更強悍的車體剛性，當然安全，也更上了層樓！

不過就現場展示車款發現，頂規的旗艦車型還額外多了盲點偵測系統，這則是值得準買家們做為參考的！

【全面性能】

好，說了長長一串，也好開始準備上正餐了！
究竟為何Toyota膽敢在大鵬灣給眾多媒體激試Auris？

動力來說，導入台灣全車系的Auris皆採2.0L自然進氣四缸引擎，進排氣連續可變汽門或許大家聽膩了，但你要知道，這引擎的壓縮比高達13:1，同時，再配合增長衝程、縮小缸徑、導入雙噴射技術來強化低轉扭力輸出，以及眾多熱效率工程優化，也讓這具引擎既可帶來171匹最大馬力、20.9kgm已達水準的輸出，還能兼具節能巡航時超過16km/L的油耗表現！

此外，全新的Direct Shift-CVT變速箱也和你想的不一樣，透過改善傳動效率之外，Toyota更加入了世界首創的Launch Gear齒輪，當起步與低速行駛時，將直接由齒輪進行驅動，這也代表起步反應將更為直接，而這，我們也在原廠特別安排的直線加速體驗中感受到，Auris確實可說在油門踏下後隨即反應，並無多數CVT車款那般需多等待超過半秒的遲鈍。 沒錯，當然Auris不是0~100km/h只需5秒的鋼炮，但在節能與性能同步提升的狀態下，也確實值得讚賞了！

【凌厲過人】

而當開著Auris衝進彎角，光在我們遇上的第二個彎，心底便已明白，這輛車的表現不僅遠遠超越了想像，And YES！ 我們已不打算留情，決定用力逼出這輛車的極限！

靜止時，你或許注意到的是Auris車後空間不算大，但入彎的剎那，便可明瞭雙A臂後懸吊可帶來的本領，這輛車的懸吊阻尼並不算過硬，事實上，在賽道上甚至恰恰可讓人帶點舒適，卻也能享受駕馭的樂趣，當帶點煞車高速衝入彎角，車尾竟會淘氣地略微撇出，一方面降低了推頭的狀態，也讓駕駛得以更精準的對正預期路線，同時，在動態穩定系統開啟狀態下，車尾也不至於神經質到讓人需反打方向盤，易上手度超高！

而當來到髮夾彎前，就算以略高出車輛極限的速度入彎，Auris肯定會先推頭的，但車尾卻同樣會隨即滑出，推頭便被限制在可接受的定量中，原先對這款車的懷疑，早已轉換為滿滿的自信，且倘若你也對車輛駕駛技巧熟悉，透過不同的方向盤操控速度與舵角、油門/煞車兩者間的搭配進行重心移轉，甚至還能隨心所欲地時而將車尾強力拋出，時而透過動態破壞來達到失誤修正，這些，你怎麼會預料能在一輛Toyota前驅車上見到？ 但沒錯，Toyota Auris做到了！

【TCar短評】

在消費者心中，或許很多人惋惜的是為何Auris還是搭載2.0L NA引擎，或是車輛中控系統仍較為基礎，然而，這輛9月即將上市的Toyota掀背，已無疑深深擄獲了我的心，因為換個角度想，它的安全配備充足，且總代理正式售價預期可望壓在90萬出頭，在這級距中，論動態反應靈活度，可就連許多主打性能的車款、許多歐系車款都望塵莫及的阿…

至於頂規與初階車款間的抉擇，我想大多人都會選擇一次攻頂，可若你是選擇入門的朋友，有個有趣的實際體驗值得參考，配備較小輪圈可是會擁有更好一些的加速性，同時，彎道支撐力雖少了些，但車尾卻會更靈活一些哦!

【Toyota Auris】

引擎型式 1987c.c. 直列四缸自然進氣引擎
最大馬力 171ps/6600rpm
最大扭力 20.9kgm/4800rpm
變速系統 Direct Shift-CVT無段變速系統搭配起步齒輪
驅動模式 FF
長x寬x高 4375x1790x1435mm
軸距 2640mm
車重 1390kg
懸吊結構 前麥花臣 後雙A臂
煞車結構 四輪碟煞
輪胎規格 前後225/40 R18(旗艦版)
台灣售價 約92萬元(預估值)

TOYOTA Taiwan
#toyota #auris #tcar #新車試駕