缸徑加大、行程變長、馬力提升，但操控又更精準
這是要逼死誰
duke 790 890 在 小老婆汽機車資訊網 Facebook 八卦
同時也有6部Youtube影片，追蹤數超過28萬的網紅Woka Rider，也在其Youtube影片中提到，KTMの『890 DUKE R』に乗ってみた！ #ヲカライダー#バイク#ktm ★WokaRider装備★ ★ヲススメ！ クシタニ フルメッシュパーカージャケット ブラックアウト https://www.kushitani.co.jp/products/k2357.html ・Kriega ...
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KTM 890 Duke R 發表
高達 121 匹的強勁馬力
結合羽量級 166kg 車重
台灣建議售價69.8萬起
duke 790 890 在 小老婆汽機車資訊網 Facebook 八卦
KTM 890 Duke R 的發表會準備開始
還在等 790 Duke R 的朋友別等了，來看這台吧
duke 790 890 在 Woka Rider Youtube 的評價
KTMの『890 DUKE R』に乗ってみた！
#ヲカライダー#バイク#ktm
★WokaRider装備★
★ヲススメ！
クシタニ フルメッシュパーカージャケット ブラックアウト
https://www.kushitani.co.jp/products/k2357.html
・Kriega R25 バックパック
https://www.kriega.jp/product-page/backpack-r25
duke 790 890 在 Moto7汽機車 Youtube 的評價
#KTM #RC390 #Nikon_Z6II #Nikon_Taiwan
亞亞又換車了？把390車系都換過一遍的她，來和大家分享新愛車RC390的優缺點！
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duke 790 890 在 Moto7汽機車 Youtube 的評價
#KTM #890dukeR #250duke #390adv #690smc #Nikon_Z6 #Nikon_Taiwan
過去試駕過790 Duke的站長，這次在小麗寶賽道試駕890 Duke R，除了排氣量數據上的提升，彼此之間還有什麼差別呢？
duke 790 890 在 So You Want a Duke 790 or 890... - YouTube 的八卦
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duke 790 890 在 KTM 890 Duke R 公路與賽道試駕報告｜久違的血脈噴張二輪猛獸 的八卦
暴力街車總是熱血騎士的最愛，奧地利KTM 推出790 Duke 後，正式補足中階暴力街車的空缺，但KTM 似乎覺得790 還有發揮空間，因此將引擎內部以及周遭 ... ... <看更多>
duke 790 890 在 [心得] KTM 790 DUKE 小試- 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的八卦
車子是別人的。
自己從歐車退坑了一段時間
算是頭一次又再跨上橘子
前幾年陸續擁有過390跟690(歡迎a或/)
對K牌獨特鮮明的車性有滿深刻的印象
790原則上也沒脫離太多
測試路段北台三關西-田野
以不會吊牌(?)的速度順順騎乘
-----心得開始分隔線-----
用一句話總結就是
"引擎相當給力的390/690 DUKE"
原本690營造的輕盈靈活到了790還保留著
不管是原地轉龍頭的靈活性還是台三段的大彎
這台車完全沒有滿油水180公斤級的份量感
即便原廠已經搭載了機械式防甩頭
彎中龍頭甚至有點輕飄飄的不安全感
但也因為這樣的靈活且隨心所欲的調性
讓處理彎道有了更多的選擇性(俗稱路線亂走)
前懸吊微微偏軟(努力推坑車主升級WP全可調)
後避震車主增加預載以後已經夠用
總地來說如果原廠重量數字沒有浮報
同樣180公斤級的MT09/765之流甚至是仿賽
靈活度完全不在同個檔次上
甚至懷疑連自己的MT-03都相對略顯笨重...
再來講引擎
第一印象是完全消彌了單缸低轉烙賽的問題
原本390與690的LC4都有類似狀況
三千轉以下基本是廢轉區
輕轉油門就會各種抖動加NO-GO
也造成一些低速路段會有檔位青黃不接的狀況
而790雙缸完全解決掉這個問題
輕轉油門車子就穩穩輸出
缸數果然還是硬道理
唯獨供油曲線關係一二檔的低速引擎煞車很強
加上油門彈簧非常鬆 第一次操作要比較費心點
另值得一提的是一二檔的齒比相當高
即便扭力夠大帶得動還是花了點時間才習慣
以當天路段 三檔照轉速推斷可以拉超過百三
約六千轉開始儀表會開始整個閃橘色
告訴你引擎出力點來了 用力轉下去吧
但個人喜好還是掛高一檔
四檔約4-6千轉小小熱血還是比較舒服無壓力
仿間一般認知的單缸低轉輸出
在790上反而有比較好的詮釋 且震動更小
紅燈起步或是有速度下換檔
離合器操作輕盈 左腳進退檔乾淨俐落
讓這台雖然有進退快排但似乎用不太到
再來是一些其他觀察到的點
車殼擾流有感加強!
原本不管是390或是690
只要時速破百就會有撞牆感
風壓大的你根本不想再提升速度
790改進了這可能是K牌街車最大的缺點之一
直上百一上半身都還輕輕鬆鬆
近燈照射夠寬 幾乎快可以照滿台三四線道
以目前經手過的LED大燈車種算是非常優秀
遠燈則是LED一概的既不亮也不遠
即便原廠頭燈配2顆近燈4顆遠燈還是貧弱
座艙空間可大可小 個人全殘身材坐前面一點
車主比較大隻坐後面一點 皆大歡喜
座墊偏硬 短短30分鐘騎乘就有感
這樣才有理由改POWERPARTS
油箱寬度與造型則不是非常的好夾
但騎乘不構成大問題就是
-----心得結束分隔線-----
短短約30分鐘騎乘 790不愧是K牌新中量扛霸子
除了比較需要升級的避震以外 體質真的夠好
但如果你問我61.8萬的報價會不會買
我比較想等牙膏擠滿的890 DUKE R...
PRO:
=> LC8c引擎徹底改良LC4單缸缺點
=> 龍頭靈活度媲美300級街車
=> LED近燈廣度不錯
CON:
=> 低轉走停路段的引擎煞車要習慣
=> 配了WP全可調才是真KTM的形狀
=> 刻意COSTDOWN的座墊讓你改PP
報告完畢
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