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【試車報告】Mercedes-Benz E 300 Coupé 再會優雅
【4K UHD | https://youtu.be/gYJSDQkYLNk】

在西班牙頭次相遇之後，陽光海岸和貴氣的E Coupé交織的那幅景象，至今仍讓人難忘，誰叫美景總和跑車那樣搭調……

而待E Coupé正式在台上市之後，與上次試駕地點隔了半個地球之遙，E Coupé又能在咱們美麗寶島上帶給我什麼樣的體驗呢?

【低調藍澤】

由隱身台北的地下室緩緩將E 300 Coupé駛出，這輛墨藍色的E 300仍絲毫不願張揚，無論是扮相或是聲浪，僅在陽光或夜燈灑在車體上時，才略顯出身披的深藍色澤，可畢竟身為成熟、穩重的E系列，這般溫雅的表現，也讓人能更時尚、有型卻也低調的穿梭市中，不是嗎?

不過，相較於發表會上與海外試駕的AMG Line車款，這回接觸的Avantgarde車款將車頭氣壩左右連成一氣，且後保桿下方造型也有著些許差異，搭配18吋輪圈與大型車鼻廠徽後，雖然車頭霸氣依舊，但這輛E 300 Coupé更顯氣質、雅緻。

【遨遊享受】

而在車內，先前海外試駕車款就像深怕虧待了遠渡重洋的媒體，凡是有套件，便是選好、選滿! 因此在這回國內試駕之前，我便早已做好不會像上次那樣享受的心理準備；不過，又或許因為這輛試駕車未配備市售款標配的12.3吋雙螢幕，簡單的儀錶、中控螢幕，卻也讓我少了個玩物，進而更深入地品味本車內裝。

打從坐上駕駛座、關上車門，E Coupé就讓人身感尊貴、浪漫，好比體貼前座的安全帶推送裝置、精緻的各式操作介面、令人憶起航空動力的冷氣風口、上方灑落陽光的全景天窗，還有雙色皮革內裝與梣木飾板，在這樣的氛圍環繞之下，若再加上智能定速測距巡航功能，無論是擁塞的市區、或是高速巡弋的公路上，都能讓人愜意的駕車前行。

除此之外，不得不提的是，全新E Coupé採用了E-Class的底盤之後，大幅增長的軸距，也令後座雙乘客不感己若次等，同樣可享受舒適的乘坐空間，而且，異於許多標榜GT、跑房的車款，E Coupé的後窗可完全降下，讓後座乘客也能在遨遊旅途中享受窗外涼風。

【順暢沉穩】

在海外初體驗過E 300 Coupé的動力後，我其實仍對它的2.0升四缸渦輪引擎帶點好奇，因為它雖然並未配有雙渦流設計，可最大動力仍到達了245hp/37.7kgm，但在原廠0~100km/h 6.4秒的成績之外，論實戰，E 300 Coupé到底能跑出何種成績呢?這回，我終於得以一證。

待轉速提起後，油門無須留情地一灌而下，在密齒9G Tronic 手自排敏捷的換檔之下，E 300 Coupé的加速力道既可滿足大多數人對於雙門跑車的期待，卻也不會帶來過於狂野，好似會脫離駕駛掌控的蠻力，最終，我們測得7秒整的成績。

將場景轉至蜿蜒的山道，E 300 Coupé引擎其實不僅有著四缸的省油優點，也因為其重量較輕，不僅使本車擁有優異的前後配重比，更能避免迴旋低速彎角時產生推頭。

而當帶著車速劃過下削的中速彎，雖然它未配備氣壓式懸吊，且前四連桿、後多連桿懸吊阻尼設定略偏向舒適，但依舊可提供足夠的支撐性，讓 E 300 Coupé氣定神閒的穩定通過，再加上採用E-Class較長軸距的底盤後，車輛中高速的反應相當沉穩，就算將循跡與動態穩定系統關閉，仍不令我畏懼，可見其底盤著實優異!

【TCar試車短評】

339萬元的售價雖看似不斐，但除了能買到尊貴的品牌形象，在時尚的優雅外型下，別緻的內裝設計更讓人享受；且就車輛本質而言，E 300 Coupé還有著輕快順暢的加速，以及舒適卻安穩的底盤撐腰，令人放鬆品味每回的駕車記憶。

只是購買此類車款的買家或許有時也會想來點熱血，要是原廠能將運動化的跑車尾管列為選配，那就更加讓人滿意了!

【Mercedes-Benz E 300 Coupé】

引擎型式: 1991c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 245hp/5500rpm
最大扭力: 37.7kgm/1400~4000rpm
長x寬x高: 4826x1860x1431mm
軸距: 2873mm
車重: 1685kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前四連桿 後多連桿
輪胎規格: 前245/45 R18後275/40 R18
台灣售價: 339萬元起

【主要配備】

LED頭燈、尾燈、日行燈
18吋合金輪圈
12.3吋數位駕駛儀錶
64色車內氣氛燈
可4/2/4分離傾倒後座椅背
PRE-SAFE主動安全防護系統
主動式煞車輔助
駕駛注意力偵測系統
車輛盲點偵測系統
主動防撞輔助含移動行人偵測
智能停車輔助系統
ESP電子車身動態穩定系統
ASR加速防滑控制系統
側風穩定輔助
雙前座氣囊、側氣囊、駕駛座膝部氣囊、車側氣簾

Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士 TCar 葉明德
#mercedes #benz #e300 #coupe #tcar #新車試駕 #葉明德

[試車報告] Porsche 718 Cayman S 帥勁增色
4K UHD: https://youtu.be/mEzbFx_rxSs

跑車，帥氣拉風，無論型男靚女，都難以抗拒它的魅力，絕美的身形，在地表上移動，停留在哪都是視覺焦點。尤其冠上了Stuttgart盾牌Logo，就像是古代汗血寶馬，有著名種、名血的背書，更增添幾分優越感！

Cayman車系歷經兩個世代的褪變，造型及內裝陳設風格，依然保有前期款車型Type 981的風格，然而原廠不僅賦予它新的代號Type 982，還冠上了718的經典數字，並且換上了渦輪引擎，讓這輛MR小跑車多了幾分經典傳承的意味，同時有著更強悍的性能。

喜歡Porsche的朋友，對於718的代號肯定不陌生，除了1957～1962年在Targa Florio及Le Mans等賽事取得優異成績的718，於是將同採四缸引擎+MR配置的New Boxster/Cayman，定名為718 Boxster/Cayman。

更深層一層的含意是，當年718推出可說是550的進化版，搭載四缸引擎的車款已經在賽場上揚名立萬，換上渦輪引擎的Cayman，冠上718之名，也意味著性能層面較以往更強悍。

718 Boxster已於7月18日在台灣發表，敞篷車雖然拉風，但不是每個人都敢大方開篷吹風，於是才有結構相同的硬頂車款Cayman誕生。要提到Porsche Coupe MR跑車，可能又得扯到904 GTS了，這也是另一款經典車型，以718為基礎所打造在60年代也是叱吒風雲的跑車。而硬頂Coupe除了能夠滿足不想高調飆速的朋友，最大的好處莫過於車體剛性更強，因此操控特質也有些許不同。

718 Cayman外觀雖然依稀保有981世代的風貌，諸如LED頭尾燈、保桿、葉子鈑都經過重新設計，就連車側的進氣口進行加大處理，在配上鮮豔的車色，不難想像又是地平線上令人注目的炫車。

內裝部分，982的變革不大，除了控制面板中央的觸控式液晶螢幕增加Apple Car Play等功能，並可選配Connect、Connect Plus互聯升級系統，最厲害的配備就是換上了類918 Spyder的方向盤，盤幅由375mm縮小至360mm右下方並搭配旋鈕式行車模式控制開關。

小盤幅厲害之處，就是當你置身於低陷的駕駛座上時，除了感受到鮮明的速度感之外，雙手回饋的路感也會變得清晰，更容易讓你掌握前輪的轉向以及車體慣性的變化。

Porsche是全世界最早將渦輪引擎運用在量產車的廠牌，歷經40餘載的演進，無論設計或是效能，都讓人深具信心。718 Cayman的動力心臟雖然由六缸換成了四缸，但多了渦輪增壓器，動力表現更強，油耗反應提升了13%！

加速凌厲

入門的2.0升渦輪增壓引擎，渦輪增壓值高達1.4bar，最大馬力提升至300hp/6500rpm，最大扭力高達38.7kgm/1950～4500rpm。而Boxster S版引擎衝程不變，但缸徑擴充至102mm，實際排氣量為2497c.c.，然其配置與991 Turbo相同的VTG可變葉片幾何渦輪，增壓值1.0bar的設定下，擁有350hp/6500rpm及42.8kgm/1900～4500rpm，搭配PDK雙離合器七速手自排，若再選配跑車運動套件，0～100km/h加速可提升至4.2秒達成！這樣的性能表現，已經超越許多馬力等級及身價更高的跑車，0～200km/h並可於14.7秒達成，極速則有285km/h的水準。

在前往賽道的路上，我們發現了一條長約一公里的直線路段，趕緊進行加速實測，在Sport+模式下，按下Sport Response按鍵，儀錶進行20秒倒數，Launch Control彈射前，起步轉速拉升至6000rpm，接著身體緊貼座椅，引擎轉速快速拉升至7500rpm便又俐落換檔，強大的爆發力，換上二檔之後，後輪265/35ZR20的P-Zero跑胎因為磨損，竟又出現空轉，雖然四缸引擎聲浪依舊沒有六缸澎派，然而拉轉反應敏捷，0～100km/h實測4.4秒，100～200km/h加速實測成績為10.4秒，實力足可挑戰性能更強的車款。

在底盤配置上，新車型仍沿用981前後麥花臣的懸吊結構，不過為了對應更強的動力，傳動軸經過強化處理，並可選配PASM跑車懸吊，Sport版本可降地20mm，因此擁有更優異的貼地性能。

此外，PSM車身動態穩定系統也被賦予更強的功能，新增的PSM Sport可以容許車尾適度滑移，享受更高的駕馭樂趣。

操控力強

這次試駕的地點，安排在瑞典鄰近Malmo的Sturup Raceway，這個賽道總長僅有2.2公里，但有著螺旋彎及數個髮夾彎，教練們駕著991 Carrera 4S/S作為前導車，我相信原廠刻意安排這個賽道，絕對有其用意，無非是希望藉由這樣的地形，施展718 Cayman S的操控魅力，甚至讓人有種能夠緊咬991 Carrera S/4S的感覺。

論動力，718 Cayman S與六缸雙渦輪引擎配置的991 Carrera S/4S差距何止一籌，然而Sturup Raceway賽道的大直線短，老大哥尚未爆發全力，718 Cayman S能夠藉由較快的出彎速度追上，再加上前45%、後55%的車體配重，車體重心剛好落在座椅後方，因此更容易掌握慣性變化！尤其試駕車款選配了PASM Sport懸吊，過彎時的側傾之稱性足可媲美GT3，在Sport+模式下硬朗的阻尼配置，雖然影響行路舒適性，但彎道纏鬥卻十分過癮，再加上我們試駕車款選配了碳纖維陶瓷煞車系統，我可以放膽地跟教練進行追逐，並且放心地運用Late Brake技巧，甚至在前輪出彎時提早加速補油出彎，此時後軸也會自動滑移，此時身體也會本能地進行反打修正，具備極高的駕馭樂趣！

TCar短評

代號換上Type 982的718 Cayman S，不僅造型更搶眼，四缸渦輪引擎的動力表現讓人感到驚艷，再配上精良的底盤設定，賽道纏鬥力更強，絲毫味讓老大哥專美於前。過去981時代，Boxster的售價總是比Cayman來得便宜，因此消減了Cayman的競爭力，982世代，Roadster版本回歸較高價的設定，雖兩者之間價差僅為5萬元，但對有意入手Cayman的玩家而言，無疑是一大福音!

Porsche 718 Cayman S
引擎型式 2.5L F4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力350hp/6500rpm
最大扭力42.8kgm/1900～4500rpm
長寬高 4379x1801x1284mm
軸距 2475mm
車重 1385kg
驅動模式 MR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後麥花臣
輪胎規格 前 235/40ZR19 後265/40ZR19
國內售價 353萬元起

Porsche Taiwan 總代理 永業
TCar 葉明德
#porsche #718caymans #sweden #raceway #海外試駕 #tcar #葉明德

【試車報告】 Porsche Macan Premium Package 勁裝 超值
【4K UHD: https://youtu.be/_lXEKjJlabw 】

保時捷，是個相當迷人的跑車品牌，也是包括我在內，許多男人都想擁有的品牌！

【超值明星】

自從1951年，Porsche加入Le Mans賽事開始，迄今已經贏得18次世界冠軍，除了利曼，其他諸如Targa Floria、各地GT賽事、Rally及場地賽，這個品牌可說是獲獎無數，幾乎每場參加過的戰役，都能夠贏得優異的成績。

愈是瞭解Porsche的歷史，對這個品牌愈是喜愛！我可以說，除了’80年代風靡北美的924車系外，幾乎試過所有保時捷車型，911很棒、918 Spyder更棒！就連Boxster、Cayman等車款，也都有著獨特的風格。

要購買一輛跑車？有時候不是單靠個人喜好即可，還要兼顧家庭其他成員的意見，尤其，是副手座上的女主人…但如果你告訴她，我要買一輛休旅車！我想大部分的人都會同意。因為它實用、可以滿足全家大小的空間需求，日常代步也不會有啥問題，而這也是Cayenne、Macan等車款熱銷的主因之一。

提到Macan，這真的是一款C/P值極高的車款，大幅縮短男人想要擁有保時捷的時間，台灣一年交車數，就達2626輛，可說擁有很強的市場潛力！

然而，擁有保時捷雖然美妙，但真的要選好你想要的配備，每個選項都是所費不貲，為了滿足更多渴望擁有保時捷朋友的需求，總代理針對2017年式的Macan，推出Premium Package版本，相較於246萬元的Lite版本，售價268萬元的Premium增加了總值超過35萬元的配備，整體價值更高！

除了具備主動轉向功能的HID頭燈外，還擁有Macan S樣式的18吋胎圈，並增加鋁合金窗框、後保桿同色烤漆及倒車攝影系統及測距雷達。

內裝部分則保留三區域恆溫空調，並將雙前座14項電調功能座椅列為標配，而Apple CarPlay系統，也在標配清單之中。

【類跑車駕馭】

我們試駕的Macan雖然是入門版本，其實性能表現一點也不入門，尤其去年2017年式最大馬力小漲至252hp，37.7kgm的最大扭力可於1600rpm~4500rpm釋放，儘管沒有選配跑車計時套件，搭配七速PDK雙離合器自手排，加速性能已經夠快，而且還可以進行Launch Control彈射起步！

先將動態穩定系統關閉，同時按下Sport按鍵，再將排檔桿扳至手排模式，踩煞車、拉轉速，轉速躍升至4000rpm後放煞車、彈射…Macan可以在濕滑的路面下，以7秒完成0～100km/h加速。

如果問我，Macan開起來的感覺如何？我覺得這隻小老虎造型雖然是SUV，但駕馭感受很跑車！除了高聳的排檔座及相對較低的駕駛著座點，入座後的包覆感鮮明，再加上優異的底盤設定，營造精準的轉向反應，先進的四驅系統在一般狀態下，前後輪的驅動比例約為前20%、後80%，讓後輪保有較多的驅動力，駕馭起來的感覺接近前置引擎後輪驅動的性能車，彎道靈活度很棒，前輪出彎後，立即補油加速，後輪還會出現些微外滑，可說是相當有樂趣。極限狀態時，前後驅動比例還可於0：100%～50%：50%間自由調配，遇上惡劣氣候，更能感受到優異的抓地力。

過去，SUV讓人詬病的地方就是懸吊阻尼偏軟，跑山路時左搖右晃太明顯。但Macan的離地高較低，加上懸吊阻尼係數較高，且配置了18吋的胎圈，彎道時的側傾抑制力甚至優於許多房車，雖然無法與保時捷跑車相提並論，但山道狂呸仍可展現優異的操控特質，是一輛具備高度駕馭樂趣的跑車型SUV。

【TCar短評】

我曾經試駕過Macan全車系，2.0升渦輪動力雖然是入門版本，但性能及操控已經能夠滿足多數人的需求！

就機械結構而言，這款跑車型SUV已經值得推薦，只不過先前試駕，諸多配備都需額外選配，讓我覺得算是Macan的小缺點。不過這次Premium Package加贈超過35萬元的配備，反而讓我有種超值感！

【Porsche Macan Premium Package】

引擎型式 1,984c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 252hp/5,000rpm~6,800rpm
最大扭力 37.7kgm/1,600rpm~4,500rpm
長寬高 4,697x1,923x1,624mm
軸距 2,807mm
車重 1,770kg
驅動模式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格 前235/60 R18 後255/55 R18
售價 268萬起

【主要配備】

雙氙氣頭燈，含保時捷動態照明系統 (PDLS)
鋁合金窗框
Macan S 18吋胎圈
後保桿同色烤漆
倒車雷達及攝影系統
LED尾燈
電動尾門開闔輔助系統
三區域恆溫空調系統
4/2/4分離後坐椅
胎壓監測系統 (TPM)
車道偏移警示
保時捷車身動態穩定系統 (PSM)
雙前座氣囊
雙前座側邊的輔助氣囊
簾式氣囊
側撞保護裝置

Porsche Taiwan 總代理 永業 TCar 葉明德
#porsche #macan #premium #tcar #新車試駕 #葉明德

TCAR http://www.tcar.tv
VW T6 Caravelle LBW Specification

引擎型式 2.0L L4 DOHC 16V柴油渦輪
最大馬力 150hp/4600~5600rpm
最大扭力 34.7kgm/1750~3000rpm
長寬高 5304x1904x1990mm
軸距 3400mm
車重 1954kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣、後扭力樑
輪胎規格 215/65R16
國內售價 169.8萬元起

主要配備表

4SRS輔助氣囊
MCB二次撞擊預警系統
疲勞駕駛警示
ESP動態穩定
ASR循跡控制
EDL電子差速器
TPMS胎壓偵測
上坡輔助控制
DSG內建慣性滑移模式
標準九人座設定
二三排獨立出風口
Star and Stop自動啟閉裝置

TCAR 新車試駕 - http://www.tcar.tv

Ford New Focus 1.5Ecoboost Specification

引擎型式 1.5L L4 DOHC 16V Turbo
最大馬力 180hp/6000rpm
最大扭力 24.5kgm/1600~5000rpm
長寬高 4360x1823x1470mm
軸距 2648mm
車重 1428kg
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣、後多連桿
輪胎規格 215/50R17
上市優惠價 89.9萬元起

主要配備表
LDW車道偏移警示
LKA車道偏移輔助
TVC扭力分配系統
BOS煞車優先系統
SYNC 8吋彩色觸控螢幕
APA主動停車輔助
6SRS輔助氣囊
ACS都會行車主動式防護
BLIS盲點偵測
低速碰撞警示

TCAR http://www.tcar.tv
[4K UHD超高畫質] VW Golf Variant 280TSI Highline Specification
引擎型式 1.4L L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力 150hp/5000~6000rpm
最大扭力 25.5kgm/1500~3500rpm
長寬高 4562x1799x1481mm
軸距 2635mm
車重 1368kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣、後多連桿
輪胎規格 225/45R17
國內售價 127.8萬元

主要配備表
6SRS輔助氣囊
6.5吋觸控式螢幕
雙區域恆溫空調
後座出風口
倒車攝影機
雙層後障板
EPS動態穩定
EDL電子限滑差速器
運動式後多連桿懸吊