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美國迪士尼限定
玩具總動員垂直式CD音響
巴斯飛行船造型高約28cm/寬約36cm
(可收納小Mp3播放器連接播放)
。主機控制鍵有: 跳過，停止，播放/暫停，隨機，重複
。供電方式: 交流電源變壓器或電池供電可
。2位數字LCD顯示屏
。旋轉式音量控制
。6 + 3閃光LED燈
。3.5毫米輔助輸入插孔
。CD / AUX / Off開關
。2個全頻揚聲器
【試車報告】 Ford Escort 時尚型 新世代小金剛
【4K UHD | https://youtu.be/8vMM5ouLJIU】
在我小時候，福特轎車有著小康家庭的象徵意涵，當時，福特曾經推出多款膾炙人口的好車，提到性能，會讓人想到千里馬，提到氣派，則有跑天下，對於小家庭而言，其實還有實用取向的入門房車Escort，並且定名為雅士，也因為車身尺碼適中，有著操控靈活的特質，因次又有小金剛的別名！
【尺碼放大】
就價格策略來看，New Escort志在搶攻入門房車的市場，然而，就產品面來看，這輛國產房車可說是中大型房車級距，造型上，以Kinetic Design 2.0勾勒的設計風格，整體雖然不是亮麗搶眼，但實車卻也沒因入門的價格而犧牲過多質感；而採強硬的硼鋼，輔以雷射銅焊打造的車體，實際入座除了感覺前後座乘坐感寬敞外，還有優異的舒適性，對我而言，後座座墊更有種媲美沙發的乘坐感，未如同其他入門房車，刻意將後座椅墊縮小，長途乘坐的品質更為優異！Escort的外觀造型之於高強度車體，正猶如其坐椅剪裁之於實際乘坐感，相信親身體驗過的朋友，肯定會對它的好感大增！
在行李廂空間部分，這輛國產房車有467公升，無論出遊或日常上班，都能夠滿足家人需求，尤其，我們試車當天後廂放了兩輛折疊腳踏車，還可以放置器材，容量頗為驚人！小缺點唯獨在它的整體後椅背翻倒功能並非全車系標配，且操作時必須同時拉起椅背左右拉柄，才可將椅背放倒。
【預算之選】
目前在台銷售的Escort僅分為57.9萬的雅致入門車型，以及我們試駕的67.9萬時尚型，或許有朋友不免好奇，那麼這10萬價差我能多買到什麼。
包含上述的椅背傾倒功能外，外觀則多了16吋輪圈、LED日行燈、前霧燈和鍍鉻窗框，但在內裝，才是最大的差異之處，除了細節上的裝飾差別，還有方向盤上的多功能按鈕、天窗、電子恆溫空調，以及中控台上的智能影音系統，這套系統不只整合了1080p行車紀錄器、倒車顯影、手機藍芽連結與DVD撥放功能，同時也內建了導航系統，再加上前面板上，還有附AUX與USB插槽的原廠手機固定底座，購入此版車型的朋友，無需勞煩多項配備的加裝，也算是這輛車的貼心之一！
至於安全備配部份，Escort不僅擁有倒車雷達、EBD電子煞車力道分配系統、ISOFIX兒童座椅固定扣、後車門兒童安全鎖，時尚型車款也增加了定速功能、EBA煞車力道輔助系統、斜坡起步輔助、ESP，並將安全氣囊升級為六具，因此，若您的購車目的是為了載滿一家大小，在預算許可的情況下，也不妨直接選擇安全較齊全的時尚型車款！
【動力平順】
過去，Escort在台灣算是Ford的入門房車，然而New Escort完全不會給人入門房車的感覺，相反地，踩踏油門的瞬間，還有種輕快的感覺。原廠為它配置1.5升四缸NA引擎，除了有進、排氣連續可變氣門，搭配11.0的高壓縮比，擁有113hp/14.5kgm的最大動力，結合六速手自排，中低速率的性能表現比想像中來得出色，我們在下著滂沱大雨的環境下，後廂還載著兩輛腳踏車及器材進行加速實測，如此惡劣的情況0~100km/h加速也有12.5秒，具備一定的實力！
對於喜歡開車的朋友而言，這輛國產房車的底盤設定更值得稱頌，前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構，其阻尼配置實屬可圈可點，巧妙地在軟、硬之間取得平衡，不僅在市區斑駁的路面行駛，紮實的底盤可以迅速濾掉碎震，並且將清晰直接的路感透過電動輔助的方向盤回饋給駕駛者，單就路感回饋的感覺，已經超越許多國產車，甚至有高級進口車的手感。
到了郊區路面，Escort開快時依然有出色的穩定性，不會讓人有絲毫漂浮或不安的感覺，行駛濕滑的山路，還能感受到操控樂趣，這份樂趣不單只是避震器發揮的支撐力，而是精準的轉向反應，加上前後輪優異的循跡性，再融合前文提及的優異路感回饋，營造出色的駕控品質，對於喜歡開車且享受開車的朋友而言，有著讓人陶醉的誘因。
【TCar短評】
與Escort一整天的相處，會發現這款房車，是體驗過後會喜歡的國產車，雖然原廠主要標榜的，是以小車的價格，可以獲得中型房車的高C/P值，然而，實際駕馭後，除了會對它的空間及安全陳設有感之外，更會喜歡紮實且敏捷的操控感受！如果，這輛車出現在我退伍時，我會毫不猶豫地選擇它作為我人生的第一輛車。
【Ford Escort 時尚型】
引擎型式: 1,498c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力: 113hp/6,000rpmrpm
最大扭力: 14.5kgm/4,250rpm00
長x寬x高: 4,587x1,825x1,490mm
軸距: 2,687mm
車重: 1,300kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格: 前後205/55 R16
國內售價: 67.9萬
【主要配備】
LED日行燈
16吋輪圈
大型鍍鉻六角形水箱護罩格柵
亮銀鍍鉻車窗飾條
雙啟模式電動防夾天窗
皮質三幅式電子動力輔助轉向多功能方向盤
皮質包覆排檔頭
透氣紓壓皮質座椅
電子恆溫空調系統
智能影音系統
。8吋LCD彩色液晶觸控螢幕
。Navi導航系統
。倒車顯影輔助系統
。1080p行車記錄器
。DVD播放器
。CD播放、藍芽連結功能
4全頻揚聲器+ 2高音頻揚聲器
中控、後座12V電源輸出
AUX-in外接音源接口、USB插座
後座傾倒裝置
後座中央扶手(雙置杯架)
豪華黑色內裝
菱形織紋天頂棚
軟質皮紋前面板、皮質車門內飾
鍍鉻全環式後視鏡調整鍵/車窗按鍵/全環式儀錶板飾條
三眼式倒車雷達
定速巡航系統
座椅防潛滑設計
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ESP電子車身動態穩定系統
HSA斜坡起步輔助系統
TPMS胎壓偵測系統
Follow Me Home大燈安全照明功能
ISOFIX後座兒童安全座椅固定裝置
後車門兒童安全鎖
雙前座SRS氣囊、側氣囊、側邊簾幕式SRS輔助氣囊
Ford Taiwan | TCar 葉明德
#ford #escort #時尚型 #tcar #新車試駕 #葉明德
[試車報告] Honda HR-V VTi-S 小旅者
4K UHD: https://youtu.be/sGLfh4R8glk
SUV休旅、Coupe跑車、都會小車，您在購車時會想選擇哪一種?
又或是，您會開始徬徨，因為他們各有優劣呢?
現在，一輛全新本田小將問世，擁有融合三元素的它，再也無須讓人妥協!
跨界重生
說到Honda，大家最熟悉的車款或許是Civic或CR-V，至於性能迷，肯定就對S2000與NSX不陌生。
可是，人總是貪心的，總希望愛車擁有自己喜歡的所有元素! 因此，早在1998年，Honda便曾推出跨足跑車、越野車與休旅車的新世代的高底盤車種，即‘‘Hi-rider Revolutionary Vehicle’’，這也是HR-V之名由來。然而，HR-V在當年便擁有極為前衛的造型，甚至起初還僅有三門的車款設定，因此，未打響市場的HR-V就這麼淡出了車壇。
時空拉回今日，現在，Crossover可說是時下正夯! 不論是轎式底盤的休旅、跑車底盤的休旅，甚至是融合休旅元素的轎車、敞篷休旅車等，這些產品無不為了滿足買家一車多用的慾望而誕生!
多年後，Honda重啟HR-V計畫，而這次的考驗，可不僅要融合動感的造型與休旅本質，HR-V還須成一輛適合在巷弄穿梭的小型SUV!
在外觀上，HR-V的身形緊湊，Honda努力雕琢出的外型不僅動感，也使氣流更為順暢的通過車體各部位，搭配平整式底盤後，除能降低空氣阻力之外，經優化的前檔玻璃與後視鏡，亦可為風切噪音帶來更好的抑制。
細節部分，HR-V車頭有著全新家族鍍鉻飾條，下方V型設計也與尾門上的微笑線條呼應，整體看來，HR-V就是輛笑容滿面，造型討喜的小休旅!
不過，因我們所試駕的車款為VTi-S中階車型，因此，它並未比照S頂級車款搭載LED頭燈與雙色輪圈，此外，HR-V外型唯一令我們覺得美中不足的，便是面積極大，卻又未採LED或光點設計，看來較為陽春的後三角方向燈。
貼心機能
同樣因試駕的車款並非S版，坐上HR-V車內後，眼前的儀錶僅中央單環具有發光飾環，且中控台上方也未配備8吋觸控多媒體顯示幕，不過，這輛車除了空調控制面板採觸控設計，HR-V全車系的中央鞍座皆相當高聳，十足的駕駛導向，而在中控台下方，還有個小型的防滑置物空間，可以擺放面紙，或將正連結前方電源孔充電的手機置於此處；而在後方，還有高低可調的杯架，讓人不必擔心帶上車的飲品是否與杯座高低落差過大。
不過，要說到HR-V前座最為特別的，便是副駕駛前方的排狀冷氣出風口! 當在炎炎夏日上車後，靠近日曬處的車門側出風量最強，而副駕正前方的風量設定則最弱，既可在上車後快速帶走炙熱，一覺醒來後，也不至於令人感到頭痛，而若碰巧遇上身體不適，出風口也能適時關閉，可說是相當貼心!
藉由車窗後方的隱藏式把手開門入座，我們發現，縱使HR-V的車體造型流線，但其實後座空間表現依然優良，不僅腿部空間寬敞，頭部亦十分充裕，唯有身高180cm以上的乘客入座後，才會略顯不足。而在運載行李、貨物時，若HR-V的470公升尾廂尚顯不足，還可將後座椅墊向上翻收，使後座成為另一寬、高的置物空間；至於長、大件物品，更能藉由6/4分離傾倒椅背，將載物空間提升至1533L，再加上僅65公分高的尾廂門檻，不論取放物品時皆相當寫意!
上乘安全
而在壯碩的身形之下，HR-V其實也是輛相當注重安全的車款，它除了全車系標配EBD煞車力道輔助系統、動態穩定系統，本車也採用了電子式手煞車，只要輕撥按鈕，便無須擔心手煞車是否完全鎖定，此外，還能在停等紅燈與陡坡起步瞬間Hold住車輛，防止車輛滑動!
另外，在被動安全部分，VTi、VTi-S、S三車型分別配備了2、4、6具SRS 輔助氣囊，再加上強硬的車體剛性後，也使HR-V獲得了美國國家公路安全協會5顆星的高安全評價!
順暢推送
在台販售的HR-V不論車型皆統一搭載1.8升自然進氣四缸引擎，這具引擎雖僅採用單凸輪軸設計，但在可變汽門正時、揚程技術與多點噴射下，也讓HR-V擁有了143ps/6500rpm、17.5kgm/4300rpm的最大動力。
再藉著變速柔滑的CVT變速箱，HR-V在市區總能平順、無頓挫的輕鬆抬起車速，而在全力加速下，雖然HR-V的加速感仍稱不上十分飽滿，但憑著更大的排氣量，本車的推送力道並不遜於Fit! 況且，如需超車時，僅需撥動方向盤後方的換檔撥片，可模擬7速的變速箱能立刻降檔，讓引擎拉升至扭馬力輸出甜蜜點，快速帶起車速!
不過，在全球downsizing的浪潮之下，小排氣量渦輪引擎漸漸成為顯學，再加上HR-V實屬小車級距，我們認為，要是能為這輛車搭載此類渦輪引擎，HR-V不僅能享受更低廉的稅制，甚至能有著更佳的動力表現! 況且，看到再Civic Type-R的強勁動力表現，Honda的渦輪引擎製造技術無須令人懷疑，因此，我們也盼望HR-V能早日導入新引擎，相信定能使HR-V的市場競爭力大幅提升!
輕巧繞行
與初代車款不同的是，現行的HR-V並未配備四輪傳動系統，因此，它並無法載著一家大小前往森林秘境探險，而是一輛適合拉風代步的車款! 且在堅持與大一號的SUV擁有相近軸距設定下，HR-V藉由縮小機械結構的體積，以保有充足的前輪轉向角度，使它擁有5.3米的迴轉半徑，再配合未達4.3米的車長、SUV的高坐姿與良好視野，HR-V可令人輕鬆自在的於都會中繞行。
另外，因HR-V的前麥花臣、後扭力樑懸吊其實與Fit有著濃厚的血緣，因此，駕著HR-V，其實就像開著一輛增高後的Fit；雖然它的路感與彎道表現有著水準以上的演出，不過，縱使其懸吊已設定得較為Q彈，通過崎嶇路面時，單體式後扭力樑懸吊還是會傳來較大的搖晃與彈跳，這也屬HR-V先天設計上難以逃脫的宿命!
TCar短評:
回憶起本次公辦試駕，HR-V的整體表現其實高於我們所預期，它有著足敷日常使用的動力性能、高水準的安全表現、充足且靈活多變的空間，以及富肌肉感的帥氣外型，真要說美中不足的，就是我們還是希望HR-V能配備更小一些的引擎!
以74.9~84.9萬元的售價看來，我們認為HR-V有著相當不錯的CP值，對於喜愛帥氣卻也看中實用性的買家來說，HR-V應可成為許多人的購車佳選!
Honda HR-V VTi-S
引擎型式 1799c.c. L4 SOHC 16V
最大馬力143ps/6500rpm
最大扭力17.5kgm/4300rpm
長寬高 4294x1772x1605mm
軸距 2610mm
車重 1265kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後215/55 R17
國內售價 78.9萬元起
主要配備:
SOLID WING 水箱護罩
17吋鋁合金輪圈
鯊魚鰭廣播天線
LED 尾燈
前保險桿下擾流片
懸浮發光環儀表附 7 彩光環自選設定
i-MID 多功能行車資訊系統
CD 音響附 AUX-IN 外接音源輸入
藍牙通訊系統
USB 輸入端子
4高傳真揚聲器
觸控式恆溫空調系統
Sea Arch 中控台隱藏式置物區
豪華皮質座椅
後座 6 / 4 分離傾倒功能
VSA 車身動態穩定控制系統
Motion Adaptive 方向盤動態修正輔助系統
BOS 煞車優先系統
EBD 電子煞車力道分配系統
BA 電子式煞車力道輔助系統
BRAKE HOLD 智慧型煞車鎖定系統
HSA 斜坡起步輔助系統
TPMS 胎壓異常警示系統
雙前座 SRS 輔助氣囊
雙前座側方 SRS 輔助氣囊
Honda Taiwan 粉絲團
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