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【無人車的兩種演算法：Taxibot與AutoVot，讓人心動的預估成效】
OECD的交通研究團隊最近發布了一份共享無人駕駛汽車對城市交通影響的研究報告，其模擬結果十分驚艷，無人車的規模使用可減少90%的道路車輛，並能增加土地供給、縮短通勤時間。

研究人員以葡萄牙首都里斯本的數據為基礎，採用了兩種模型來分析替代交通的影響。

第一種模式是所謂的「Taxibot」與普通容量的大眾交通系統結合
TaxiBot最終可以令中等規模的歐洲城市90%的私車沒有存在的必要性（哪怕是高峰期也可以令道路車輛數減少65%）。

報告還指出，如果將這種替代交通體系用於中小城市，則連大眾交通系統都不需要了。不過車輛減少的代價是在道路上行駛的車輛的行駛距離增加，模擬發現大概要增加6%左右（高峰期增加9%）。

模型二是「AutoVot」與普通容量的大眾交通系統結合
AutoVot有點類似於專車服務，每次無人車只運送一人。減少私車的規模是80%（低於第一種模型的90%）；高峰期只能減少23%的道路車輛；而且車輛的行駛距離大幅增加89%（高峰期更是增加103 %）。

#無人車 #智慧城市 #Taxibot #AutoVot
http://www.bnext.com.tw/ext_rss/view/id/681894

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【無人駕駛車能夠帶來新的城市交通模式嗎？】

大家有想過，未來城市的交通會是長成怎樣嗎��
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是自動無人車在路上跑，幾乎沒有私人的車輛呢��
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還是像布魯斯威力在《第五元素》一樣，汽車「飛」在城市裡面，天際線才是我們的終點嗎��
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國際交通論壇（ITF）在2015年發表了一篇振奮人心的報告。這篇報告，是以葡萄牙的里斯本來模擬無人車的影響。
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模擬的模式有兩種：
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TaxiBot模式：與其他乘客配對的模式下共享自動車(模式像公車)。100%使用自動無人車TaxiBot，沒有私車情況下，若再搭配「高容量大眾運輸」，平均可以減少路面汽車約90%，交通尖峰可減少路面車輛約65%。
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AutoVot模式：專用的自動無人車(模式像計程車)。100%使用AutoVot模式，搭配「高容量大眾運輸」，平均也可以減少約路面車輛80%，交通尖峰可以減少路面車輛約44%。
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此兩種模式減少了車輛，也減少了城市中停車位的需求。
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這篇報告指出了無人自動車解決城市交通的潛能。但自動無人車+共享模式，真的可以完全取代「大眾運輸」嗎？？
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＠里斯本是葡萄牙的首都，約84.6平方公里，居民約56萬。城市有四條捷運路線，每年運輸約1億7千萬乘客。
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以TaxiBot模式模擬而言，若一半自動車一半私車的狀況下，若有還搭配高容量交通運輸，平均減少路面汽車僅約22%，交通尖峰「不減反增」3%的路面車輛；若『沒有』高容量大眾運輸，平均則增加2%的路面車輛，甚至在交通尖峰時段，增加到「17%」的路面車輛。
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根據這篇報告，我們都能夠期待『自動無人車』＋『共享模式』，在高容量交通運輸完善的前提下，改善交通的潛能。
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但我們如果僅期待自動無人車的發展，但完全停止建構完善的大眾交通運輸，至少在這篇報告的基礎上，這是遠遠不夠的。��
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我們必須思考的是：高雄捷運約2016年約6千萬運量，兩條捷運路線，不完善的銜接公車路網、殘破的人行道，和幾乎沒有的行人路權與自行車路權。我們的大眾交通運輸網，還能夠再更加的完善嗎？
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(圖自:報告中里斯本的車輛利用率，路燈為載滿人，紫燈為空車，圖中代表利用率相當的高)
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(原報告來自：https://www.itf-oecd.org/urban-mobility-system-upgrade-1)