a350 安全的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

今天來聊一下所有空服員最害怕的事！
　
就是一年一度的年度複訓，每家航空公司的代號都不一樣
　
之前每一年大家一定都看我在哀哀叫說：「要考試了！」
　
要考過才能拿到隔年的飯票！
　
大家知道我們正式成為空服員前，都要受訓一個多月到兩個月，所有的考試都通過後才能上線🛫
　
　
　
但這並不是一次性考試，更不可能考完就都不會忘記😂😂
　
就因為跟飛行安全息息相關，每年都得確保這些知識我們都很熟悉
　
年度複訓就像飛行許可證，要再重新複習過，考完試才能再上線✈️
　
我們有一本很厚的聖經叫 Volumne 5
　
裡面有所有機型的所有安全相關資訊、醫療知識和急救步驟、緊急逃生步驟、機上安全規定和設備等等，什麼都可以找到！
　
　
　
年度複訓我們至少有2天，一天是上課，一天考試📝
　
有教官帶著以分項目的方式複習，在課堂中討論這一兩年飛機上遇到的真實狀況，也會在課堂上問問題。
　
同學是公司隨機安排的，每一班裡面有各個職別的空服員
　
職位從最高的座艙經理、資深事務長SP、機艙事務長FP、和一般空服員都一起受訓
　
如果被教官點到，問題答不出來也可能完蛋
　
表示你頭腦不清楚，沒有複習，就會被做記號特別關注❌
　
　
　
壓力最大的是，每年也都要操作模擬機開門 emergency door operation
　
從空中巴士到波音的機型都需要做，而且是每一個人單獨上去操作喔！
　
全班同學都在旁邊看，然後教官會現場出題目👩🏻‍🏫
　
假設的狀況，都是緊急逃生（Evacuation）相關的題目
　
然後看你負責的位置是第幾號門，你就要做出相對應的反應和逃生指引！

　
　　
此刻真的是腎上腺素激發的一個瞬間，而且不能做錯！
　
因為這很嚴重～～有可能害你過不了考試
　
想到我又緊張起來了～哈哈哈😂
　
教官都會唱名字，一個一個上去：“ Next Emily please ”
　
這樣就是輪到我的意思了🤦🏻‍♀️
　
　
　
坐在組員椅上的時候，頭腦裡真是千思萬緒，在思考所有的應對步驟
　
然後教官可能很賤，出一個水上迫降🛬
　
那我的負責的門可以開嗎？口訣有哪些....
　
一邊也在祈禱，拜託給我簡單好處理的題目（天公伯啊）🙏🙏
　
接下來就聽到指令開始，之後就是大家在網路上看到的機上逃生影片一樣，空服員要很大聲的模擬逃生程序👀
　
　
　
上述的演練以外，每年也都要幫安妮做CPR
　
除了腦子記憶，身體記憶也要複習，姿勢一定要正確才能做最有效的急救
　
　
　
接下來還有電腦測驗的考試，但選項都超級有陷阱，故意弄來搞混我們的，就是有那種答案很像的。
　
所以真的都要看清楚才能作答，有限制至少要80分才算過關（當然術科包括實作那些也要過）
　
我覺得最難背的就是疾病症狀阿～很多都很像😱😱
　
也都是要背英文：心臟病、深層靜脈栓塞、中風、急性過敏、過度換氣症候群等等，各種醫療專業名詞。
　
這些東西都要背，還有如果在機上發生要怎麼處理，順序是怎樣這些都要知道
　
　
　
當然我們不是醫生護理師，不是由我們去治療👨‍⚕️
　
但一定要知道客人，有可能發生什麼問題，聯絡空中醫療團協助，我們才能確切給出最正確的資訊。
　
或者機上有醫護人員的狀態下，我們可以給予最有利的協助，不管是找藥物還是幫忙其他的照護處理💪
　
　
　
最近因為我阿罵因為開刀，引起深層靜脈栓塞
　
護理師當時突然忘記這個狀況中文要怎麼說，我跟她說：「你跟我講英文沒關係！」
　
她一說我就知道了，她應該有被我的專業嚇到哈哈😆
　
　
　
以上全部的科目都考過了，才能拿到下一年的飯票💯
　
如果沒過是可以補考沒錯，但沒有出錯的空間，壓力就會非常大，而且還要去見長官耶‼️
　
之前有朋友都會驚訝的說：「啊～原來你們每年都要考試的啊！」
　
對啊～沒錯！
　
所以之前每年的年度複訓前兩週，我應該就會開始唸書📚
　
這兩年更方便，有年度複訓影音的整理，方便空服員在世界各地Ｋ書～哈哈哈
　
如果時差睡不著，保證看了就會很好睡啊！💤💤
　
　
＃每年的飯票真的不好拿

對了要提醒大家
如果想看更多有關飛行或是激勵的故事，我會先放在IG上

記得可以追蹤我的IG喔

🎬Emily IG: Instagram.com/emily_cpy

＃你們也會碰到需要考試的時候嗎

#crewlife #flightattendant #aeu #trianing #airplane #airways
#crew #cathaypacific #a350 #airbus

星宇航空19日正式買下17架空中巴士A350客機，最快在11月開始售票，並在12月開航。星宇董事長張國煒自己也有機師飛航資格，因此將親自從海外開回第一架客機A321 neo，並在機身簽名，保證安全性。

#星宇航空 #張國煒

能省則省 該花就花

辛苦了這麼多天，蔡總統終於回來了。

看到關島的機場邊，掛上中華民國青天白日滿地紅的國旗，相信大家都是感動的。

總統出訪，為國打拼，身為台灣「出訪採訪」經驗最多的記者，我自然對蔡總統的努力，樂觀其成。

從一開始，輕描淡寫地提到她為了去夏威夷，多飛六千多公里 https://goo.gl/5RFcqE ，到後來總統的飛機餐被質疑奢華，我用經驗來解釋不該怪她 https://goo.gl/eMrXXN ，一直到最後總統回國前，我語氣轉重的批評，這趟出訪是浪費的 https://goo.gl/ZwS9HD 。為什麼我既要解釋她餐點合理？又要批評此趟飛行浪費？ 說真的，真的是因為這次的飛行安排，讓人看了不得不言。

有網友貼了外交部的「回應」給我看，還希望我回應。

我跟大家報告，如果任何時候，媒體提出「質疑」時，公務部門的回答，都是「聖旨」，也是「真理」，完全沒錯，那過去台灣這二三十年，媒體也都不用監督政府了，政府說是就是了，餵甚麼，吃甚麼，都不用質疑。

捅出這樣的大簍子，外交部當然得給說法，特別這樣的浪費安排，還很可能根本不是總統本人的意思，下面的官員揣摩上意，做了浪費的決定，現在社會有質疑了，當然會急著想找說法。

不過，外交部的說法，漏洞百出，大家想想看，就算「ATR-72」無法安全的負起吐瓦魯那趟的飛行任務(相關細節，大家可以去問問飛行專業的人士請教，或許能更明白)，那好，那就不用ATR吧！但不租「ATR-72」，結果就是只能去租「龐巴迪環球6000」？

這是非黑即白的二選一？

這世界上已經沒有其他第三款飛機可以選了？

真是這樣嗎？不搭公車，就只能去買藍寶堅尼？中間沒有其他的選項？我想，外交部也許無法繼續回答這個問題。

另外，針對我行程結束前就已經提出的「三種飛機，三趟空機」的說法，一再有網友感到疑惑與質疑：「不會吧？真的會那樣嗎」？

現在總統回來了，事實證明，當蔡總統搭著「波音737-800」，從索羅門群島抵達關島過了一夜之後，第二天飛回台灣的飛機，的確是換成先在夏威夷休息了五天，再空機飛到關島的「空中巴士A350-900」。

這架上面寫的「藍鵲號」的空巴A350，是目前華航最豪華的機型，但卻不是唯一可以從關島飛回台灣的機型。事實上華航的「台北-關島」固定航線，使用的正好就是「737-800」(大家可以去華航官網查看看)，如果737-800飛關島危險？那豈不是每一位購買華航機票的乘客，都被陷於危險之中？

既然737-800可以從關島飛回台灣，那麼蔡總統最後一趟回國的旅程，為什麼要捨棄前一天戴她到關島的飛機(737-800)，然後讓另一架空巴，從夏威夷空機過來，執行根本不必要的任務呢？

這個問題，我很肯定，外交部同樣無法回答。

要不是因為這三趟的「空機」，與改租「豪華小飛機」，我原本也不想寫那篇「浪費之旅」的文章。批評批的重了，挺綠的網友，難免會反彈，文章留言變成謾罵，少了理性的討論，不是我樂見的狀況。

猶豫歸猶豫，身為一個記者，我一直堅持「就事論事，理直氣和」。

蔡總統出訪為台灣努力的，該給予肯定；但飛行安排不必要的浪費，也得清楚明白。

能省則省，該花就花，這次的南太飛行安排，到底合不合理？拋開政治立場，我想，大家心裡其實都很明白。

暐瀚 2017-11-4 de 淡水

照片來源：總統府

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#乗り天 #航空無線 #エアバンド #ATC

ご無沙汰しております。
中々動画がUP出来ずに、チャンネル登録して下さってる方々には申し訳ない気持ちです。
最近になり、移動が極端に減ったので撮影の機会がありませんでした。

そこで今回はとある日の航空無線を、FHD(1080p)のフライトレコーダー映像と共に撮影しました。
会話に対して映像は全てカバーが出来ていませんが、コールサインを聴きその機体を映像の中から見つけながらお楽しみください。
リクエストがあり、かつタイミングが合えば、海外空港のエアバンドの撮影にもチャレンジして行きたいです。
皆さんのお気に入りの航空会社等、コメント頂ければ幸いです。

また、日本国内の秘境から海外の空港まで、場所を問わずこんな動画を撮ってくれ！
今どこの国が熱いぞ！といった意見も大募集中です。

個人的な考えでは大空を自由に飛ぶイメージがある飛行機ですが、パイロットと管制官のやり取りを聴いていると、空の安全を守る事はとても大変だと痛感します。
素晴らしいチームワークによって我々が快適に移動が出来るわけですね。
航空関係者の方々にただただ感謝です。

その他、電車・車・バイク等撮り溜めている分がありますが、編集中なので(マイペースに…)チャンネル登録をして頂き、気長にお待ち下さいませ。
毎回UP時には通知を出します。

人それぞれ好みはあれど、皆んなで末長く【乗り物】を盛り上げて行きましょう！

※こちらの動画は少しだけ音量を上げて再UPしました。

気に入ったらチャンネル登録をお願いします！
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視聴者さんとのコミュニケーションの場として、また動画にならないシーンもUPしますので是非フォローお願いします。

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http://youtu.be/G_B_Q6jxWqs

タイムラプス5分で飛ぶ羽田空港-福岡空港！Time lapse Haneda to Fukuoka.
https://youtu.be/TFPDCYIyrls


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山陽新幹線高速通過動画集 Super fast train Japanese bullet train Shinkansen.
https://youtu.be/z7Fsq4a1nR4

東海道新幹線 のぞみ 山陽新幹線区間 車窓 GPS速度計測 JAPAN bullet rail speed check with GPS.
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台湾高速鉄道（台湾新幹線）左営-台北 ノーカット車窓 ビジネス(グリーン車) Taiwan High Speed Rail Shinkansen 商務車廂
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Tokyo control air band radio with movie.
Aircraft band.
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TOKYO JAPAN.
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JAL.
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THAI AIRWAYS.
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Boring 747
Boeing 777
Boeing 787
Air bus 320
Air bus 330
B747
B777
B787
A320
A320
Takeoff
Landing

このチャンネルでは、車、バイク、電車、バス、飛行機など、あらゆる乗り物に関する動画をU­Pしています。
旅先や日常で自分自身の男心をくすぐる瞬間を独断と偏見で簡易的に撮影しています。
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飛行機の窓から景色を眺めるのが好きな人にとっては、飛行機の窓が大きければ多いほど嬉しいのですが、どの機材の窓が一番大きいかご存知ですか？

一見、飛行機の窓の大きさはほとんど変わらないように感じますが、近年、新機種の窓は、できるだけ外からの光が入るように大きく設計されています。

飛行機の窓で話題になった機材と言えば、B787の電気で調整する電子カーテン。ボタン1つで明るさ調整できるだけではなく、実は旅客機の中では一番大きな窓を持つB787
18.4インチX10.7インチ、約47cm x 27 cmの大きさの窓です。

ボーイングがB787の窓を大きくできた理由は、機体に使われている素材が、従来のアルミニウムがメインではなく、複合素材が多く使われているためです。
この複合素材は衝撃に強い特性をもっているので、大きな窓にしても安全性の面では問題ないのです。

衝撃に強い複合素材が使われる前までは、窓を大きくすることはできませんでした。
飛行機はフライトの最中、気圧の高いところ、そして低いところを繰り返し通り抜けます。そのため、気圧に合わせて機体が縮んだり、膨張したりします。この繰り返しで最終的に機体にダメージが入り、故障の原因につながります。
大きい窓はこの機体へのダメージが大きかったので、アルミニウムがメインの頃は小さい窓しか設置できなかったということです。

次に大きな窓が設置されている飛行機は、B777X
2020年の1月に初フライトを一般公開しましたが、エアラインへの納入は当初の計画よりも1年先延ばしにした2022年を予定しています
このB777Xで使われる窓の大きさが約16インチX10インチ、41センチX25センチ
B787同様に電気で調節する電子カーテン採用のようです。

続いてボーイングの飛行機で窓が大きいのは、国際線ではおなじみのB777。
ジャンボの最新バージョンB747-8。そして今ではあまり飛んでいないB767-400
窓のサイズは15インチX10インチ、約38センチX25センチ

このように窓のサイズを比較していくと、新しい機材。大型機には大きめの窓がつけられている傾向にあるとわかります。

続いては、ANAとJALも以前はたくさん使っていたB747-400。短距離路線で使われることが多いB737の窓の大きさは同じなんです。サイズが12.5インチX9インチ、約32センチX23センチ。徐々に長方形から正方形に近づいてきました。


続いてはエアバスの窓のサイズを一緒にみてみましょう。
基本的にエアバスの窓はボーイングに比べると小さく作られていますが、例外がA220
A220はB737よりも小型機ですが、なんと大型機B777よりも大きい16インチX11インチ、約41センチX28センチの窓が設置されています。
機内が狭い分窓を大きくして、できるだけ広く見せようと努力した結果が窓の大きさに現れています。
ちなみにA220はエアバスの飛行機として売られていますが、実際、開発＆製造したのはカナダのボンバルディアという会社です。C Seriesというプロダクト名で開発されましたが、2018年にエアバスが買収。

エアバスの飛行機で次に窓が大きいのが、今はJAL国内線でも使われているA350.
13.5インチX9.5インチ、約34センチX24センチの窓です。

A330とA340は12.3インチX9インチ、約31センチX23センチ。


私も含め、飛行機に乗る多くの人は窓が大きい飛行機を好みます。
しかし、窓というのは飛行機の設計上では機体上のWeakness pointと呼ばれ、窓を設置しなければ修理やメンテに費用もかかることなく、燃費も良くなるため、エアラインのProfitだけを考えたら、飛行機には窓がない方が都合がいいのです。

問題は搭乗客が窓なしで長時間、快適に旅行ができるか？ですよね。
飛行機の前方から後方まで、全てで設置されるのはまだまだ先の話かもしれませんが、エミレーツ航空のB777-300ERのファーストクラスの真ん中席に設置された人口の窓、バーチャルウインドウは、カメラで実際に外の景色を撮影して、それをディスプレイに映し出し、まるで本当に窓から外を見ているかのような体験ができます。
搭乗客の目線の高さと見る角度によって、映し出される映像を変えることができる技術をシート会社のCollins Aerospaceとボーイングが共同開発しました。

もし飛行機の窓を、エミレーツのファーストクラスのように、バーチャルウインドウにすることができれば、構造上のWeakness pointがなくなり、飛行機は軽くなり、より高度を上げて飛ぶことができるため、燃費の向上につながります。

実際に実現するかは現段階ではわかりませんが、色んなハードルがあるように思います。
まず最初に窓がなくなると、緊急時に外の様子を把握できないので安全上の問題につながります。
そして、窓がなくなると閉所恐怖症の人にとっては厳しいものがありますね

航空業界には窓を大きくする動きと、バーチャルウインドウで代用する動きの２つがあり、一口に飛行機の窓！と言っても非常に奥深いです。

みなさんは飛行機に乗る時、窓は大きい方がいいですか？ぜひコメント欄で意見シェアお願いします。

今回の動画のように解説系動画の他に、飛行機の搭乗レビューやラウンジレビュー動画も配信しているので、気になる方はぜひチェックしてみてください。
それではまた次の動画でお会いしましょう。


B787: 18.4 x 10.7
B777X: 162 in = A350の1.3倍　
B777 & 767-400 & 747-8: 15 x 10
B747-400, 737: 12.5 x 9

A220: 16 x 11
A350: 13.5 x 9.5
A330 & A340: 12.3 x 9

失憶的蕾蕾居然說沒去過海邊?!
不到一個月前才跟安安、樂樂一起去白沙灣的是誰～～～～～
小孩暑假去哪玩 ll 白沙灣海邊大解放
https://www.youtube.com/watch?v=7ZvKE6MIntc&t=64s

這次我們到了 烏來的 「紅河谷」溪邊玩，玩了六個小時到底能玩些什麼？
還以為溪邊只是踏踏水就錯了！溪邊可以玩得好多喔
自帶幾個可愛的泳圈也讓安全提高很多
因為溪中的石頭都非常非常滑
穿拖鞋其實也很容易跌倒
所以有了泳圈小朋友就不怕滑倒了！！

（聽說穿襪子也能防滑？！真的嗎）

蕾蕾的溪邊體驗成功啦～

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我們的工作是廣告演員經紀人
身邊常常有很多可愛的小孩
看著他們的天真跟單純常常覺得沒記錄下來很可惜
於是決定好好記錄這些生活中的可愛小片段
也讓大家可以療癒一下
畢竟他們很快就長大了～嗚嗚

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【蕾蕾的廣告作品】
2017福樂鮮奶
2018中國BMW 汽車
2018奇美電視
2016華航A350 MV
2018三菱電機
2017髮基因洗髮精
2018舒潔頂級衛生紙
2018友邦人壽
2019日立冷氣
2019冰雪奇緣2 玩具
蕾蕾粉絲團
【蕾蕾Amelia Enzo & Rocco】
https://www.facebook.com/%E8%95%BE%E8...