【試車報告】 BMW M550i xDrive 勁氣狂飆
【4K UHD | https://youtu.be/RLmtggEQj7A 】
提到BMW性能家族，想必車迷腦海第一浮現的定是強悍的M Cars。
至於M Performance車種，似乎始終給人價格不斐，性能又未如M-Power車款那般令人醉心，肯定不入門，卻也非頂級的尷尬印象。
不過，要是就這麼認為M Performance車款不迷人、個性未明，那可就是大錯特錯了! 況且，這回我們為大家帶來的二當家，除了是G30車系目前最強，性能還足以壓倒所有歷年M5！M550i xDrive，絕對不容小覷……
【不全低調】
接觸過G30全新大五後再看到M550i，毫無疑問的，本車同樣有著與7系列車款更為接近的精緻、洗鍊，且在這樣的設定之外，M550i的三口氣壩、四出方尾管、尾廂擾流片以及20吋輪圈，則替這輛車更添性味；同時，啞銀色的車鼻、氣壩飾框、後視鏡蓋及輪圈塗裝點綴之下，M550i的霸氣不是一眼就讓人把它與暴力、速度相結合，卻能讓個對於車未有鑽研的路人嗅出它的不凡。
M550i低調，卻不讓你低調！
【暗藏不凡】
外觀如此，車內亦然。
畢竟M550i終究是輛大五，在車內的陳設，並不會讓人彷彿置身某輛狂傲巨獸的體內，然而，在細節中，還是可瞧出它是M5之下最強調性能，且並具奢華的車款。
M550i除了配備可隨駕駛模式變化的12.3吋儀錶、可便利以手勢操控的中控介面，以及全新大五的各項安全科技，好比上車時跨過的門檻、駕駛手握的M款方向盤，和身坐的M款跑車椅，皆提醒著駕駛M550i強悍的一面；而600瓦16揚聲器harman/kardon高傳真音響系統、玻璃天窗，以及四區域恆溫空調，則是帶給全車乘員的頂級享受。
至於要問到我們一致覺得最棒的功能，則是在駕駛座前，投影面積增大達70%，可一眼得知導航提示、車速與路段限速的抬頭顯示器，畢竟，開著這輛猛獸，還是得時時小心右腳，不是嗎?
【強壓經典】
在New M5尚未現身之前，G30 M550i稱得上性能最強的五系列車款，與上一代M5相同，其搭載一具4.4升V8 Twinturbo引擎，最大動力為462hp/66.3kgm，扭力峰值更可以從1800rpm開始釋放，結合八速手自排及xDrive四驅系統，原廠0～100km/h加速數據為4.0秒整，快過上一代的F10 M5，我們在攝氏34度的高溫下進行實測，切至Sport Plus模式，同時關閉循跡控制，拉轉、衝刺，這輛五系列旗艦竟然可以4.1秒完成0～100km/h加速實測……
這樣的數據比起F10 M5，可以說要來得更威猛，其實，M550i之所以能夠創造優異的加速成績，主要得歸功於xDrive四驅系統，藉由四輪抓地力發揮，的確更能精準地將引擎動力轉化為加速力道，也因此新一代的M5（原廠代號F90）也確定將採用xDrive四驅配置！
【深底飛梭】
在操控感受上，M550i可說是又快又猛，讓你感覺駕馭車款的動力超過500hp等級，且切至Sport Plus模式時，尾管的閥門開啟，除了加速時的咆哮聲浪變得明顯，收油時還有厚實的燃爆聲，增添了許多性能狂妄。
而輕量化對於操控最大的好處，就是能夠減緩慣性變化的影響，具體的形容就是，如果你在大直線加速，接著重踩煞車，然後過彎，在踩煞車的瞬間，因為劇烈的減速變化，會使得車體重量瞬間移至前軸，而此刻前輪又肩負轉向任務，便會因為負荷增加而出現推頭…
就結構面來看，FR配置的G30世代新大五，在操控表現上並未較上一代F10大幅進步，雖然車體大量採用鎂鋁合金、車重減重100kg，搭配50:50的配重以及前雙A臂、後五連桿的懸吊結構，卻尚不足以凸顯G30的優勢，但換上xDrive加上具有主動轉向功能的後軸，這輛車的操控纏鬥性能會讓人吃驚……
去年我在西班牙試駕530d xDrive時，優異的操控力已經讓我相當激賞，如今換上八缸渦輪動力，爆發力更強，開起來更為帶勁。加上新車的風阻值僅有0.22Cd，因此高速行駛的隔音很棒，但也因此在山道上奔馳，很容易出現速度迷思……
所謂的速度迷思，指的是實際車速遠比心裡以為的速度要來得快！而M550i就有著這樣的潛質，當天在山道奔馳，過彎時除了覺得這輛車的M主動懸吊阻尼調校得很棒之外，過彎的極限讓人覺得高深莫測，儘管配上前245/35 R20、後275/35 R20的輪胎，彎道與彎道間不斷連結的過程中，可說是哀鳴不斷，但身處駕駛座的我，卻絲毫沒有感覺這輛1.8公噸重的大車已經瀕臨極限，主要因為後軸具備轉向功能，已經能夠消抵相當高的側向應力，其實這套四驅系統的轉向表現已經相當接近後驅，但在小夾角彎道提前加速出彎，前輪又有足夠的牽引力，能將車體飛快帶離彎道，要不是驅動輪出現哀鳴，車身同時滑移，我還真的未察覺到過彎速度已經瀕臨極限，且即便將動態穩定系統關閉，依然很好駕馭。
【TCar短評】
M550i不是M-Power家族車款，但卻有相近的性能表現，我雖然懷念F10 M5動態穩定系統解除，提早出彎補油時，後軸的自動甩擺，享受後LSD進行0～100%滑差調節的快感！但對多數人而言，能夠盡興地將性能發揮，才能享受大馬力的駕馭樂趣，無怪乎連即將問世的New M5也準備採用xDrive。
真要論及M550i缺陷之處，或許大家還會略感詫異，那就是固然M550i整體的操控性能很棒，但在Sport Plus模式下，排氣聲浪雖然變雄渾，卻會產生共鳴聲，影響後座乘員的舒適性。因此，全車滿載時，最好切至Comfort模式就好！
【BMW M550i xDrive】
引擎形式: 4395c.c. V8 DOHC 32V + Twinturbo
最大馬力: 462hp/5500~6000rpm
最大扭力: 66.3kgm/1800~4750rpm
長寬高: 4962x1868x1467mm
軸距: 2975mm
車重: 1810kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 前後碟煞
懸吊規格: 前雙A臂 後五連桿
輪胎規格: 前245/35 R20 後275/30 R20
台灣售價: 485萬元起
【主要配備】
進階LED主動轉向式頭燈
M款空力套件
主動式進氣調節水箱護罩
M款煞車套件
M款主動式懸吊
20吋輪圈
M款多功能真皮方向盤(含換檔撥片)
M發光門檻
12.3吋多重行車模式儀錶板
10.25吋觸控中控顯示幕
手勢控制功能
四區域恆溫空調
手機無線充電裝置
harman / kardon 600瓦高傳真音響系統(16揚聲器)
電動行李廂啟閉系統
電動玻璃天窗
雙前座跑車座椅
電子式手煞車(含Auto Hold功能)
車速感應轉向輔助系統
動態行車模式切換
360度環景輔助攝影
自動停車輔助系統
定速控制系統
主動防撞與行人偵測系統
盲點偵測警示
車道偏離警示
後方車流警示、後方防撞警示功能
Active Protection主動安全防護系統(含駕駛注意力輔助等功能)
智能緊急求助功能
智能遠端遙控功能
引擎自動啟閉系統
DSC動態穩定控制系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側頭部氣簾
久利國際超跑租賃 BMW Taiwan總代理 汎德 TCar 葉明德
#bmw #M550i #xdrive #tcar #新車試駕 #葉明德
4wd好處 在 [分享] 休旅車4WD很重要嗎？ - 看板car 的八卦
原文連結
https://reurl.cc/9EzxrY
台灣平價品牌真可憐，連買台休旅車大部分選項都只能「休」不能「旅」
台灣真的很奇妙，一般來說，SUV在台灣4WD的車型一定是放頂規
不過其實在國外根本不是這樣分，通常是每個等級都有2WD、4WD兩個選項，當然4WD會比
較貴，但消費者就可以依自己喜好來選
對照下台灣消費者真的很可憐
但要我說，我覺得SUV還是配4WD最實在（看看台灣的AUDI Q5，全車系都給你quattro！這
就是豪華品牌賣SUV該有的態度！）
畢竟休旅車的名號不是叫假的，「旅」字應該得到實踐
若沒4WD，在真的要「旅」的時候應該很容易卡住過不去就只能「休」了吧？
當然不排除真的就有消費者只想要「休」車，不想要「休旅」車
但我覺得其實是台灣平價品牌自以為懂消費者
不然比照國外SUV每個等級都有2WD、4WD兩個選項
正常應該都會加點錢選4WD
回到台灣平價進口SUV
要便宜不要比豪華品牌貴，載人夠大、要4WD能「旅」、動力要小熱血
不要那種加速連10秒內都做不到的
好像只有以下幾台
Tiguan 380 TSI R-Line Performance
RAV4 2.5 Adventure 4WD
CX-5 2.5 AWD
Eclipse Cross
台灣真的很奇妙，一般來說，SUV在台灣4WD的車型一定是放頂規
不過其實在國外根本不是這樣分，通常是每個等級都有2WD、4WD兩個選項，當然4WD會比
較貴，但消費者就可以依自己喜好來選
對照下台灣消費者真的很可憐
但要我說，我覺得SUV還是配4WD最實在（看看台灣的AUDI Q5，全車系都給你quattro！這
就是豪華品牌賣SUV該有的態度！）
畢竟休旅車的名號不是叫假的，「旅」字應該得到實踐
若沒4WD，在真的要「旅」的時候應該很容易卡住過不去就只能「休」了吧？
當然不排除真的就有消費者只想要「休」車，不想要「休旅」車
但我覺得其實是台灣平價品牌自以為懂消費者
不然比照國外SUV每個等級都有2WD、4WD兩個選項
正常應該都會加點錢選4WD
回到台灣平價進口SUV
要便宜不要比豪華品牌貴，載人夠大、要4WD能「旅」、動力要小熱血
不要那種加速連10秒內都做不到的
好像只有以下幾台
Tiguan 380 TSI R-Line Performance
RAV4 2.5 Adventure 4WD
CX-5 2.5 AWD
Eclipse Cross
最誘人當然是Tiguan 380 TSI R-Line Performance，加速最猛，稅金還比RAV4和CX-5便
宜，雖然價格略貴一點，但預算夠的話，Tiguan應該是裡面最帥性能又最好的車（R-Line
套件好帥！）
而市場上賣得最好的RAV4，要買到2.5的版本才有比較OK的加速性能+4WD，不過硬傷還是
在2.5稅金，比Tiguan高一階
CX-5更扯，雖然加速比RAV4好一些，但不知道哪來的信心比RAV4貴10 幾萬？硬傷的部分
跟RAV4一樣，都要花到2.5稅金，比Tiguan高一階
Eclipse Cross S-AWC加速居然比RAV4 4WD還好，挺讓人意外的，雖然馬力不及格，但可
能是靠扭力逆轉的吧？
價格挺漂亮，稅金直接比RAV4和CX-5低兩階，可能對於考量RAV4 4WD和CX-5 4WD的人會有
吸引力，但跟Tiguan動力一比就….沒得比，還是不要想不開越級打怪比較好
總而言之
Tiguan 380 TSI R-Line Performance預算夠應該沒人不想買吧
Eclipse Cross 對於預算不夠的消費者比較有吸引力，加速沒有很快，但好歹比RAV4好，
4WD能力應該也比RAV4跟CX-5強，不過很多人應該看到品牌掛三菱就謝謝不考慮了
RAV4 4WD雖然加速墊底，價格也沒特別優，但掛Toyota應該最多人買吧，聽長輩講買Toyo
ta是種信仰，品質印象先加100分，害我不禁想問那那些抱怨車美仕的人信仰不夠嗎？
CX-5剛講過了，不像Tiguan有著超強動力哪來的勇氣賣比RAV4貴啊？
不過整體來說四台絕對都可以滿足小熱血的車款
都可以讓童心未眠的熱血爸爸們，平時載家人的時候舒舒服服
自己一個人的時候還能貪心的玩個off-road
要真熱血就只能選Tiguan 380 TSI R-Line Performance
題外話，我想一定有人會問為什麼沒把Forester放進來
真的有人這樣問我真的無言
動力太差了，日本Forester用2.5的動力可能還可以
但台灣的
0-100km/h加速12.28秒
隨便路邊找台Altis或Yaris可能都比台灣Forester 2.0熱血吧
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原文落落長
而且感覺像VW業配
撇除加速的部分
個人是非常認同休旅車沒有四輪驅動很漏氣這點
休旅車擁有高底盤不就是要能夠行駛較崎嶇的地形嗎？
那沒有四輪驅動就很莫名其妙
就算沒有要做輕度越野
休旅車重心高 更需要四輪驅動提供額外的穩定性
還有休旅車的車身也比普通轎車高許多
開著小車 只要前面是休旅車 前方視線就完全被霸佔
造成小車駕駛更難對前方路況做反應
臺灣路上機車很多 SUV車體大同時也容易擋住機車 讓其他車輛不易發現機車的存在
也間接造成道路上許多的視線死角
我個人是認為
如果買車時就不打算做越野或是任何崎嶇路面的行駛(例如到野外露營之類的)
那就沒有必要買休旅車 尤其是二輪驅動的
SUV在市區自己開得舒服 車子的高度和體積卻帶來不必要的視線死角
四輪驅動的SUV也就罷了
畢竟多數買四輪驅動SUV的都是真正有休旅用途的
但沒有輕度越野需求真的不要買SUV
也就是說二輪驅動SUV實在沒有存在的必要
旅行車的空間其實多數不比休旅車差
是可以當作二輪驅動SUV的替代選項
有些可能是老人家坐SUV比較好上下車
那也是真的
不過臺灣路上這麼多前驅SUV
真正需要載老人上下車的有多少
之前就看過德國在考慮限制SUV進入市區
原因就是我上面提及的安全因素
我個人非常支持 且臺灣也需要開始關注這議題
我覺得可以從限制二輪驅動SUV的銷售開始
慢慢的讓二驅休旅車消失在市場上
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.233.20.34 (臺灣)
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※ 編輯: sjerrysss (118.233.20.34 臺灣), 03/08/2020 12:13:48
※ 編輯: sjerrysss (118.233.20.34 臺灣), 03/08/2020 12:14:40
※ 編輯: sjerrysss (118.233.20.34 臺灣), 03/08/2020 12:20:52
開SUV 也就是說二驅SUV沒有存在的必要
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