#先造街再凝聚共識可行嗎？
#3Q帶你看國外造街案例
捷運局發表輕軌後續處理報告，其中提到「美術館路及大順路段人本環境造街計畫」，並以「造街計畫後再施作輕軌」方式，要導入居民參與，解決民眾疑慮。
#造街工程好過日兩年前早就不斷倡議
其實，3Q 陳柏惟早在2年前剛準備參選市議員時，就以好過日副執行長身份，提出「輕軌三箭」政策，其中之一，便是「#大順路造街工程」。
世界上許多市中心的輕軌工程均伴隨著縮減車道、增加行人空間等配套措施。夠過私有運具運量轉移到大眾運輸，反倒減少了交通負荷，讓交通更順暢，同時也因為較好的人行休憩空間，帶動商機、提升生活品質，連帶使得商家營業額上升，周邊地價與投資案增加，讓市中心重新活化。
陳柏惟當時也撰文提到三條有了輕軌後，大幅縮減車道的案例，包含高雄市曾考察過的薩拉戈薩和巴黎，以及高雄的姐妹市波特蘭，這些城市人本概念與專業設計的整體規劃態度，都是我們學習的典範，大家也可以點圖或看連結中，3Q從國外吸取的經驗。
#捷運局和好過日提案有何差別
捷運局的方案是「造街計畫後再施作輕軌」，然而我們的主張是「興建輕軌同時進行造街」，為什麼我們認為輕軌與造街相輔相成呢？
在捷運局的報告中，人本交通規劃造街的構想包含要改善：
(1) 車道空間
(2) 人行空間
(3) 騎樓空間
(4) 停車空間
(5) 植栽空間
(6) 交叉路口空間
(7) 街角與節點空間
(8) 建築界面空間
(9) 巷道及停車場出入口空間
其中的概念，是要將空間由「車輛優先」，轉換為「行人優先」，創造更多城市活動空間，也增加綠化與商業活力，從許多研究中，都發現這樣可以增加地區的商機。
然而，如果我們是「先造街」卻不同時蓋輕軌，沒有一個高效率的運輸系統分流汽機車運量，民眾將對於車道的縮減、擴大人行空間、停車位由路邊轉為路外...這些措施感到反彈。很可能等不到凝聚共識，造街就先失敗了！
#只做半套的政策可能只是拖時間而已
舉例而言，高雄過去在成功路推動過「大眾運輸專用道」，卻因為「只做半套」，並未積極推升公車運量，最後試驗期過後無疾而終。捷運局若只推半套造街，很可能只是「#延後決策時間」，並非真心想繼續推動輕軌！
其實，陳柏惟之前就提過：從國外案例看，「通盤計劃、人本環境、造街設計、完善大眾運輸路網配合」，是可以達成一面增加人潮、一面減少壅塞的目標！
但重點就是「#不能只做半套」，除了輕軌外，周邊造街也需納入居民需求、提出整體設計，才能讓社區與輕軌共榮，讓大順路商圈升級串連，住宅宜居加值！
柏惟去年選戰中，預言的非常多事情，包含韓國瑜上任後市政廢弛的後果，都一一成真。在輕軌這議題上，他的眼光也明顯提前捷運局兩年，我們更不希望，他早就警告的「做半套」會在高雄主政者怠惰之下，再次上演！
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