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是時候回到最初的起點
#2023台灣燈會在台北
台灣的大型燈會最早是什麼時候、在哪裡舉辦？答案：1990年，第一屆「台北觀光節元宵燈會」是在中正紀念堂。當年那尾飛龍很多人評論說看起來比較像蛇，總之，每年的燈會主燈，一定是大家茶餘飯後的焦點。
2001年後改名「台灣燈會」，開始在各個城市巡迴展出，結合在地特色，也創造更多話題；是時候讓台灣燈會回到最初的起點了。
#臺北 將用嶄新的面貌迎接台灣燈會回家，我們規劃從 #仁愛圓環 開始，一路沿著 #仁愛路、#國父紀念館，來到 #信義計畫區，我們要打造一場充滿時尚與潮流， #深具都會感 的 #台灣燈會。不只有各地傳統主燈，還要結合AR、VR與先進的投影技術，在高聳林立的大樓間，帶來一場又一場 #都會魔幻 視覺饗宴。
看燈、看表演、看市集、再來個踩街嘉年華，臺北已經向交通部觀光局送出了申辦台灣燈會的申請，邀請全世界到臺北看燈，讓大家看見這座 #光榮城市 的創作力及核心價值！
#台灣燈會 #回娘家 #台北市觀傳局
#你也有那些年在台北看燈會的照片嗎
#一起po出來
觀光局每年使用的觀光發展基金額度約60億元，今年底約剩餘1.76億元，然目前狀況為，明年度政府預算確定無法撥補，故觀光局決定舉債59億元，以補足缺口 。
由於全球疫情依然嚴峻，目前國際組織評估觀光業回復最快自2023年即可開始恢復到往日觀光狀況，因此，觀光局研擬將舉債預定向銀行借款59億元，然這也是基金成立21年以來首度進行舉債，且其償債計畫，是取得較多的機場服務費後，自2025年起分五年來償還債務。
等同於目前觀光發展基金所出現的錢坑要留待繼任總統，此非負責任之態度，相關部會應積極規劃償還債務方案，而非徒留債務置之不理
自無疫情衝擊時，觀光局就已經持續在旅遊淡季大推「春遊專案」、「擴大國旅秋冬遊獎助計畫」等；而疫情下提出的「安心旅遊國旅補助計畫」，雖有效穩定國內旅遊業者。然巧婦難為無米之炊，目前在紓困3.0預算剩餘款不多，目前是以六億推動「春節孝親旅遊」以平日為主，2天1夜以上的行程，每家旅行社都有限額，比以往之補助減少很多，然在旅遊業看來，這次補助是強弩之末，未來在觀光基金用罄的狀況下，寒冬將真正來臨，因應將來之局勢，交通部也因提早提出因應的方式，否則觀光業恐面臨更嚴重之衝擊。
每逢農曆春節或連續假期高公局都會將名間交流道封閉，多年來造成縣民及遊客出入不便，更造成竹山、名間、南投等平面道路車多壅塞，此事我於立法院已多次質詢，然而卻未有所改進，且經向地方竹山分局交通組長、南投分局交通組長、名間分駐所長、國道七大隊組長、名間鄉長，詢問等單位以往全面封閉情況，各單位均一致表示希望能視車況彈性交管，不希望採取24小時全面封閉，所以本席在此強烈建議高公局採取視車況由警力彈性交管，這樣方能有效舒緩車流，不會讓南投民眾一到連假就塞在車陣中。
日月潭國家風景區管理處於103年提出日月潭國家風景區觀整體綱要計畫，對於未來日月潭觀光遊憩的整體推動策略包含環潭、綠色運輸、綠色遊憩動線、特色產業及文化生態體驗等。102年日管處業曾向行政院環境保護署申請「日月潭環湖電動巴士示範運行計畫」，包括租賃3 輛電動巴士、以及3 組充換電設施，並協調客運業者營運。計畫期滿後，礙於經費及電動巴士妥善率考量，不用續租電動巴士。
然而，近年來電動巴士的相關技術及妥善率已大幅提升，且交通部目前力推電動大客車，訂定「電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點」及修正「交通部電動大客車示範計畫補助作業要點」，將採先審查車輛業者資格、再審查營運整合計畫的兩階段方式，每輛電動大客車最多可以補助新台幣1,000萬元。
既已有此規劃，應優先考慮與民間業者合作在重大觀光景點優先試行，若有成效即可作為重點示範區繼而推動至全國。
地方抹黑沒少過，但正事還是要做。
#舊山線全線復駛 在慈庸團隊經過長達三年爭取、多達三次跨機關考察後，這週一已經獲得交通部長林佳龍承諾「#中央全額負擔15億經費」，預計在2023年完工，復駛這條跨縣市的觀光鐵路。
舊山線行經的后里泰安，到現在都還保有舊鐵道風光和馬場等文化特色，推動觀光列車、蒸汽火車，如果成功復駛，不只串連南苗栗到北台中，對台灣國內旅遊來說也是一大進展。
現在，對於台中市政府進行用地取得順利與否，中央也已經有兩方案一併評估，盼中央和地方機關有好的溝通討論，做最有效率的安排。
中央地方攜手、建設不分黨派。這裡也感謝交通部、路政司、台鐵局、台中市捷運工程處、苗栗縣政府觀光局、市議員王朝坤、仁里里里長鐘基文、泰安社區發展協會理事長李奇芳等多位地方代表！
#舊山線復駛
#終於要實現
