自明天起,因應高雄重大活動舉辦,活動周邊將會分階段進行管制,行經管制範圍要特別注意,不便之處,請大家見諒。也請要參加活動的朋友們多使用大眾運輸工具,提升周邊交通運輸效率,祝福大家明晚有個愉快的跨年夜。
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【夢時代跨年晚會】
管制範圍:http://i.imgur.com/jvytlcc.png
第一階段:12/31早上6時,中華五路(正勤路-興發路)封閉
第二階段:12/31下午5時,成功二路以東、復興三路以南、中山三路(不含)以西、舊凱旋四路以北管制。
第三階段:視交通情形啟動,成功二路以東、林森四路以南、中山三路(含)以西、新凱旋四路以北管制。
※提醒:夢時代館內停車場散場將管制至元旦凌晨2時才開放離場。
大眾運輸:
捷運:凱旋站1號出口,步行12分鐘。
公車:70,環狀168,36,214於夢時代站下車。
紅12,12,25,69於捷運凱旋站下車。
※205因道路管制僅行駛至正勤路。
【義大世界跨年晚會】
管制範圍:http://i.imgur.com/gEZUQQr.jpg
第一階段:12/31晚間6時,管制小客車進入
第二階段:01/01凌晨1時至1時30分,僅供接駁車及機車離場
第三階段:01/01凌晨1時30分至3時,開放小客車離場
大眾運輸:
義大客運:加密高鐵左營線、市府線、岡山線、鳳山線、五甲線、美術館線等6線接駁路線班次。
停車場:義大戶外第一、二、五停車場/義大皇家酒店B4、B5停車場/義大購物世界廣場停車場/義守大學停車場。
接駁點:永達技術學院仁武分校/水管路口(澄觀路/水管路口)/大樹果菜市場
※提醒:預計12/31中午12時後進行接駁,上述地點皆備有臨時停車場
【五月天「螢火晚會」演唱會】
管制範圍:http://i.imgur.com/0o1BMsE.jpg
第一階段:12/31下午4時30分至1/1下午2時30分。
第二階段: 1/2 下午3時至1/3 凌晨12時。
第三階段: 1/3 下午3時至1/4 凌晨12時。
大眾運輸:
捷運:世運站1號出口,步行10分鐘。
公車:6、29、218、219、301、中華幹線、紅53
接駁車:高鐵左營站、台鐵新左營站北1出口、捷運左營站二號出口
停車場:站前南路免費臨時停車場
※提醒:站前南路同時為接駁點
【 「New!再創新高」迎新演唱會 】
管制範圍:http://i.imgur.com/Rlifq1A.png
第一階段:12/31早上9時至1/2早上8時,二聖路(和平二路-武慶路)封閉
第二階段:1/1早上11時至晚間22時,凱旋三路、就凱旋四路封閉
第三階段:1/1下午15時至晚間21時,二聖路及一心路以北、和平路以東、三多路以南、武慶路及凱旋路以西管制。
大眾運輸:
捷運:運凱旋站2號出口,步行10分鐘。
公車: 11、52、70、100路抵達三多凱旋路口
82、83、紅18路抵達一心瑞隆路口
接駁車:於金鑽凱旋夜市轉乘免費接駁車前往
※提醒:1月1日14時至22時行駛
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【市長宣布輕軌復工!詳細解析輕軌二階延宕過程與改善方案】
今天11月10日,陳其邁 Chen Chi-Mai 市長宣布 #輕軌即刻動工,讓延宕686天的輕軌二階爭議劃下句點。陳市長並提出輕軌要趕緊復工的三個理由:
1⃣ #讓捷運路網成形:攸關產業轉型跟城市的競爭力的提升,刻不容緩。
2⃣ #讓大眾運輸結合公共設施:照顧市民通勤、通學、使用城市公共建設的基本權利。包
3⃣ #不能再空轉:輕軌爭議已拖過2年,但經各項科學證據跟民意調查,不論是全體的市民,延線的居民,都壓倒性期待輕軌。
我們一起來看看,新市府推動輕軌復工的歷程與各項措施。
👉686天延宕歷程
2018年12月25日,韓國瑜上任第一天,就宣布停建輕軌。在2019年2月底至3月,陸續舉辦5場公聽會,將市民意見交給專家學者,又開了20場專家會議,在2019年12月2日,韓國瑜已經落跑參選總統時,由葉匡時代為宣布「#大順路人本造街」的改善方案。
然而,韓市府雖已有結論,並未積極推動輕軌復工準備,直到2020年6月6日被93萬市民罷免。在接下來的選舉中,陳其邁、吳益政、李眉蓁三位候選人均主張續建二階輕軌,似乎藍綠已有共識。而代理市府也開始進行復工前沿線說明會準備。
而在陳其邁8月底就職後,9月召開全線五場說明會,蒐集居民意見,接著再進行微調,公布「9大改善措施」,並一連在10月完成沿線民調、全市民調、沿線田調,結果市民均以6成~7成5的贊成比率壓倒性支持輕軌。
雖沿線少數居民與中國黨議員如童燕珍、黃紹庭強烈反彈,但他們的反制措施都把自己的臉打腫。例如童燕珍帶人實測輕軌轉彎半徑最小的C13段,結果輕軌62分貝、沿路車輛70分貝、童燕珍自己講話80分貝,讓她也只能承認「輕軌不吵」。
而黃紹庭自己委託民調公司,加入不少「輕軌壞處」的誘導題目,但最後仍有52%過半民眾支持興建二階輕軌,搞得黃紹庭不敢公布民調結論,貽笑大方!連去抗議也只來6個人,明顯大勢已去。
也因此,在市民民意支持下,陳其邁市長再也無後顧之憂,準時在三週評估期到期的11月10日,依照專業評估宣布輕軌,展現魄力也實現了自己的政見!
👉輕軌未來時程和面對挑戰
目前輕軌C14-C17路段已完工但未通車,C17-20路段,C32-37路段仍在施工中,
1. 2021年初(最快Q1):當C32-37路段完工,CAF列車全部改造完成,即可開始各子系統穩定性測試與連續試車,接著報交通部進行初履勘。
2. 2021年底:C17-20路段通車,可轉乘台鐵鼓山與美術館站。
3. 2022年11月:美術館至博愛路(C20-24路段)通車,可轉乘凹子底站,此處因美術館段北移,不影響道路因此施工較快。
4. 2023年底:剩餘大順路(C24-32路段)全線通車,輕軌成圓。
由於龍華橋需要結構加強才能鋪軌,工期本來就要先做一年,加上大順路可能採「半半施工」(一次只封一個車道),因此大順路段施工挑戰相對較大,成為輕軌最後通車路段。
台灣第一條輕軌,高雄環狀線一階2013年就開工,2015年就試車,沒料到原本2019就該完工的二階工程被一再拖延。被藍海線、安坑線超車,將成為台灣第四條全線完工的輕軌,令人不勝唏噓。
👉輕軌二階9大改善措施
市府同步公布輕軌二階9大改善措施,包含:
1. 輕軌路線由馬卡道路彎進美術館路段部分,修改加大彎度的曲率半徑(由30公尺調整到50公尺),且輕軌路線北移至美術館園區內。美術館路幅(20公尺)毫無減損。沿線人行空間加大,每棵樹都保留下來,同時也在美術館路北側,另增加3.5公尺寬的人行步道空間。另外美術館大樓模擬分貝數約50分貝出頭,遠低於背景噪音,也就是比汽機車還安靜。
2.輕軌車站設置以路口設站為原則,並從原本的中央島式月台,重新調整修正拆分為上、下行線的中央側式月台,減少輕軌站體對車道路幅的影響。
3.中華路以東至裕誠路間之路段(路寬僅20公尺,長度約143公尺)調整為單軌雙向通行。
#好過日不同意見:建議仍興建雙軌,但以單軌雙向通行,另一軌以柏油鋪面,平常作為車道,但保留作為輕軌緊急調度所需。
4.輕軌C24站與捷運紅線R13站交會的富邦開發案,已協調開發商額外增加汽車格、機車格,並退縮基地增加一條車道。
#好過日不同意見:輕軌本身就有運量替代意義,在輕軌運輸所及的市中心大量增加車位,無法創造「轉乘大眾運輸效益」,並不符合鼓勵大眾運輸原理。必須搭配費率調整與其他政策,減少民眾開車前往市中心意願而改用大眾運輸。
5.輕軌路權瘦身,由原本寬度10.8公尺,瘦身至車站段9.6公尺及路線段9.0公尺,增加大順路車道寬度。
#好過日不同意見:部分開放左轉區域,可藉由路型調整創造左轉車道,讓車流更順暢,應有考量空間。
6.龍德新路拓寬(從20米拓寬到26米)並跨越愛河延伸到民族路,成為大順路的平行替代道路,並成為義享天地、好市多賣場的車流進出道路。
7.美術館及大順路沿線取消約345個路邊車格,可由目前沿線半徑200公尺內停車場補足,沿線將增加3024個停車位,包含龍德新路與雄工新建立體停車場。
8.大順路現有雨豆樹共計206棵,就地予以保留,路型修正不動任何一棵雨豆樹。
9.利用Vissim完成動態模擬作業,配合大路口轉向管制、號誌時制調控配合下,顯示輕軌上路後,道路服務水準並未變差反而變好。民眾擔心的交通擁擠問題,也必須搭配輕軌沿線整體路口號誌管理、路口轉向管制,並導入5G+AIoT技術,提供輕軌的行車操作及用路駕駛人更聰明的用路指引,有效解決交通壅擠問題。
👉未來挑戰
然而,就算輕軌順利復工,我們還是要提醒,在現行計畫中的幾個不足:
1. #轉乘問題:儘管林副市長打包票R13/C24的轉乘可在5分鐘內完成,然而在橘線東段就並非如此,C32站無法轉乘O7/8的問題遲遲無人處理,而黃線轉乘輕軌動線是否妥善設計,也需要追蹤。
2. #運轉效率:在插入部分左轉時向和交叉口較多下,大順路運轉均速如何令人擔心,過去一階在路口會出現的輕軌時相時間不足,導致輕軌行經路口時兩邊都紅燈的無效率狀況是否解決? 部分路權單純路段能否提速? 而單線雙向部分是否影響運輸最大容量,這些都需要進一步調查。
3. #運具轉移率:為了弭平反對聲浪,市府強調「不影響行車、不影響停車格」,但這樣的訴求,其實並不符合「大眾運輸取代私有運具」的政策趨勢,未來要如何增加民眾搭乘輕軌意願,需要更有效的「推拉政策」,讓大眾運輸使用便利性高於私有運具,建構更好的步行與自行車環境,也要積極取締沿線違規,而非無條件順從汽機車便利性。
但無論如何,新市府上任兩個月來,捷運工程單位全力以赴,不斷測試各種改善方案,也積極完成Vissim交通模擬、請來聲學專家做噪音模擬、到現場噪音實測、也更積極調查民眾意見,把「支持輕軌」的聲音公平呈現,這些很顯然都是遠比上任市府怠惰無為的作風進步之處。我們必須肯定陳市長僅用兩個月,在中國黨議員的無理杯葛下,仍然毅然推動正確政策!期望未來高雄的大眾運輸政策能真的越來越進步!
高雄美術館機車停車場 在 高雄好過日 Facebook 八卦
#先造街再凝聚共識可行嗎?
#3Q帶你看國外造街案例
捷運局發表輕軌後續處理報告,其中提到「美術館路及大順路段人本環境造街計畫」,並以「造街計畫後再施作輕軌」方式,要導入居民參與,解決民眾疑慮。
#造街工程好過日兩年前早就不斷倡議
其實,3Q 陳柏惟早在2年前剛準備參選市議員時,就以好過日副執行長身份,提出「輕軌三箭」政策,其中之一,便是「#大順路造街工程」。
世界上許多市中心的輕軌工程均伴隨著縮減車道、增加行人空間等配套措施。夠過私有運具運量轉移到大眾運輸,反倒減少了交通負荷,讓交通更順暢,同時也因為較好的人行休憩空間,帶動商機、提升生活品質,連帶使得商家營業額上升,周邊地價與投資案增加,讓市中心重新活化。
陳柏惟當時也撰文提到三條有了輕軌後,大幅縮減車道的案例,包含高雄市曾考察過的薩拉戈薩和巴黎,以及高雄的姐妹市波特蘭,這些城市人本概念與專業設計的整體規劃態度,都是我們學習的典範,大家也可以點圖或看連結中,3Q從國外吸取的經驗。
#捷運局和好過日提案有何差別
捷運局的方案是「造街計畫後再施作輕軌」,然而我們的主張是「興建輕軌同時進行造街」,為什麼我們認為輕軌與造街相輔相成呢?
在捷運局的報告中,人本交通規劃造街的構想包含要改善:
(1) 車道空間
(2) 人行空間
(3) 騎樓空間
(4) 停車空間
(5) 植栽空間
(6) 交叉路口空間
(7) 街角與節點空間
(8) 建築界面空間
(9) 巷道及停車場出入口空間
其中的概念,是要將空間由「車輛優先」,轉換為「行人優先」,創造更多城市活動空間,也增加綠化與商業活力,從許多研究中,都發現這樣可以增加地區的商機。
然而,如果我們是「先造街」卻不同時蓋輕軌,沒有一個高效率的運輸系統分流汽機車運量,民眾將對於車道的縮減、擴大人行空間、停車位由路邊轉為路外...這些措施感到反彈。很可能等不到凝聚共識,造街就先失敗了!
#只做半套的政策可能只是拖時間而已
舉例而言,高雄過去在成功路推動過「大眾運輸專用道」,卻因為「只做半套」,並未積極推升公車運量,最後試驗期過後無疾而終。捷運局若只推半套造街,很可能只是「#延後決策時間」,並非真心想繼續推動輕軌!
其實,陳柏惟之前就提過:從國外案例看,「通盤計劃、人本環境、造街設計、完善大眾運輸路網配合」,是可以達成一面增加人潮、一面減少壅塞的目標!
但重點就是「#不能只做半套」,除了輕軌外,周邊造街也需納入居民需求、提出整體設計,才能讓社區與輕軌共榮,讓大順路商圈升級串連,住宅宜居加值!
柏惟去年選戰中,預言的非常多事情,包含韓國瑜上任後市政廢弛的後果,都一一成真。在輕軌這議題上,他的眼光也明顯提前捷運局兩年,我們更不希望,他早就警告的「做半套」會在高雄主政者怠惰之下,再次上演!
高雄美術館機車停車場 在 高雄美術館周邊很多停車格都要消失了 - Mobile01 的八卦
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