#高雄車站地面末班車倒數2小時
#好過日考察系列44: 高架地下平面四鐵共構的柏林中央車站
文：三民惟新 陳柏惟、左營楠梓翰－李欣翰
台灣常常在吵鐵路要高架還是地下、還是鐵路地下化了還蓋輕軌等議題。但我們今天就要來看一個同時把鐵路地下化、高架化還有平面輕軌整合在一起，涵蓋了台灣人習慣說的高鐵、台鐵、捷運、輕軌所有軌道系統的車站。很狂嗎？不合邏輯嗎？其實一點也不！
#坎坷歷史下的柏林鐵道
柏林是個歷經滄桑的城市，更是世界上少數被切成兩半隔絕生活過的百萬人口大都會，也因此，柏林的地鐵和鐵路系統曾分為東西營運，邊界轉乘站被隔成兩半讓東西柏林方向旅客不能接觸；中央車站更曾多次轉換，上一個「中央車站」是目前的柏林東站，兩德鐵路象徵性的合併儀式就在此站舉行。
在聯邦德國決定還都柏林後，鐵路系統經過大幅度重整，也就是通過所謂的「蘑菇方案」（因為鐵路形狀得名），讓四面八方的列車都能在一處換乘，這個地方就選擇在東西柏林邊界上的萊爾特站舊址，要把此處重新打造為德國鐵路的象徵。
經過3年規劃和11年建設期，柏林中央車站終於在2006年世界杯前夕完工通車，他包含了一段約3公里長的鐵路地下化工程，合併原有的高架鐵路（S-bahn），新建一條迷你地鐵（U-bahn），並連結東柏林的路面電車（Tram）路網，形成「四鐵共構」，也是世界上少數十字型，鐵路可以往東西南北發車的車站。
#世界最美車站
柏林中央車站通車後，這座幾乎全由玻璃和鋼鐵構成的建築，接連獲得德國年度最佳車站獎，英國布魯內獎，歐盟便利城市獎等獎項，更被譽為「世界最美車站」之一。
柏林中央車站的結構由地上3樓（臺灣算法）的高架軌道，3個中介的商業、服務樓層，以及地下2樓的地下軌道構成。這5層樓間，高度相差25公尺（相當一層約6公尺），但建築主重量由大跨距衍架支撐，內部使用輕盈的鋼骨結構支撐，挑空部位非常多，從頂樓月台可以看到地下的軌道，視覺非常震撼。
#功能齊備的車站
接著，我們分為高架、中介樓層、以及地下三個部分來介紹。
在高架部分，覆蓋整個車站的玻璃頂棚長度超過300公尺，呈東西走向，高架軌道有3個月台，服務S-bahn（相當於區間通勤鐵路）和部分城際鐵道。地下軌道有4個月台，長途車為主，另外有個和鐵路分開的地鐵站也位在地下2樓。
中間的服務核心長寬約各80米，由兩個玻璃塔夾著一個和東西向頂棚垂直的馬蹄形拱頂，設有54台手扶梯和16台電梯串連上下，因此主要動線幾乎都不需要爬樓梯。（台鐵堅持每個動線都是電梯+樓梯的原因之一或許是電扶梯太常故障了？）
在中間的三層樓設有大約4500坪的購物空間（商店實坪），包含餐飲、書店、服飾、超市、藥妝店等一應俱全，而且比市區商店開更晚（到十點），筆者在柏林時，如果太晚買不到東西吃會跑到這裡來逛。
地面層設有大型的柏林旅客服務中心，這裡可以買柏林觀光護照等票券，總是大排長龍。車站外就是路面電車（輕軌）站，這邊有三條服務路線，是隨著車站建設後才興建的，連結東柏林的路面電車網。也就是說，柏林一邊「#花大錢進行地下化」，一邊 「#在馬路鋪輕軌軌道」！沒錯，這就是完全合理的城市交通規劃，各種運輸工具各師其職。
#成功的車站建設重振城市核心
過去在柏林圍牆時期，東西柏林之間的區域完全荒廢，隨著兩德統一，各類建設隨之進行，柏林中央車站也是其中之一。
由於柏林車站離德國總理府所在的施普雷河畔區域很近，在車站完成後，原本荒廢的地區也帶來了人潮（30萬人/日），各類辦公大樓和飯店也逐漸聳立。更重要的是，透過車站的建立，柏林鐵路重新被串連，一站可轉乘所有遠程列車，並有各種大眾運輸接駁，達到良好的運輸功能。
高雄車站完成後，目前不論是鐵路、公車、客運的機能還未完整。而輕軌在鼓山、美術館、科工館等站的轉乘機能也還未完成。這些都需要全部串連，才能發揮鐵路地下化的意義！而不是把鐵路當成嫌惡設施，地下化眼不見為淨，這是長期不重視軌道交通下，無能施政產生的普遍誤解！
高雄到林邊客運 在 [閒聊] 台灣汽車客運第四運輸處路線及行車區間- 看板Bus 的八卦
資料時間 1985.8
行車性質 路線名稱 行車區間 區間里程km 區間票價
國光 高恆線 高雄南站-屏東站-恆春站 110.2 123
高雄南站-恆春站 99.4 123
高雄南站-恆春站-墾丁公園 113.8 141
國光 墾北線 台北西站-恆春站 452.6 536
台北西站-高雄南站-墾丁公園 467 554
中興 高恆線 高雄南站-枋寮站 52.9 57
高雄南站-屏東站-恆春站 110.8 101
高雄南站-恆春站 99.4 101
屏東站-恆春站 88.5 86
中興 高東線 高雄南站-屏東站-豐源-台東站 189.1 185
高雄南站-屏東站-大南-台東站 195.2 185
高雄南站-東港-豐源-台東站 177.7 185
高雄南站-東港-大南-台東站 183.8 185
中興 高成線 高雄南站-成功站 240.4 244
中興 觀光線 高雄南站-屏東站-鵝鑾鼻 295.5 273
高雄南站-林邊-鵝鑾鼻 272.7 273
中興 高花線 高雄南站-屏東站-花蓮站 373.4 357
高雄南站-林邊-花蓮站 362 357
中興 恆中線 恆春站-屏東站-台中南站 297.6 283
中興 恆南線 恆春站-台南站 146.1 146
中興 東中線 台東站-高雄南站-台中南站 372.1 366
台東站-台中南站 367.6 366
中興 東南線 台東站-台南站 224.4 230
中興 東花線 台東站-成功站-花蓮站 181.4 179
直達 高恆線 屏東站-枋寮站 42 *以下區間票價無資料
屏東站-南州-枋寮站 49.4
屏東站-恆春站 88.5
高雄南站-竹田-潮州站 40.9
高雄南站-萬巒-潮州站 42.3
高雄南站-南州-潮州站 53.9
高雄南站-屏東站-枋寮站 64.3
高雄南站-枋寮站 52.9
高雄南站-屏東站-恆春站 110.8
高雄南站-林園 22.1
高雄南站-東港 33.5
高雄南站-林邊 40.2
高雄南站-佳冬 44.2
高雄南站-屏東站-墾丁公園 125.2
潮州站-新埤-枋寮站 22.8
潮州站-南州-枋寮站 30.2
直達 高東線 高雄南站-大武站 117.8
高雄南站-屏東站-台東站 194.6
高雄南站-台東站 183.8
直達 高水線 屏東站-龍泉 18.1
屏東站-水門 25.3
高雄南站-水門 47
潮州站-龍泉 15.8
潮州站-水門 22.7
直達 恆東線 恆春站-台東站 131.2
直達 東靜線 台東站-成功站 61.9
台東站-靜浦 107.2
成功站-靜浦 45.3
普通 枋屏線 潮州站-竹田-屏東站 19.2
潮州站-萬巒-屏東站 20.6
潮州站-內埔 8.3
枋寮站-林邊-屏東站 45
枋寮站-石光村-屏東站 43.6
枋寮站-林邊-豐田 37.1
枋寮站-林邊-內埔 34.1
忠心崙-潮州站 6
萬巒-屏東站 16
昌隆-屏東站 12.4
石光村-屏東站 34.4
石光村-潮州站 15.2
佳冬-屏東站 36.3
佳冬-潮州站 17.1
佳冬-內埔 25.4
佳冬-忠心崙 23.1
普通 枋恆線 枋寮站-丹路 64.8
枋寮站-恆春站 46.5
恆春站-楓港站-楓林 24.9
普通 枋武線 枋寮站-大武站 64.9
枋寮站-草埔 38.6
大武站-森永 12.9
普通 枋南線 枋寮站-太源村 4.8
枋寮站-龍泉 9
枋寮站-春日 3.8
枋寮站-新開 5.5
枋寮站-歸崇 9.7
枋寮站-南和 11
普通 恆源線 恆春站-竹坑-南和 42.8
恆春站-竹坑-海口 23.8
恆春站-五和 4.3
恆春站-海口 10.5
恆春站-四重溪 14
恆春站-石門 19.6
恆春站-旭海 42.2
恆春站-東源 37.4
普通 恆下線 恆春站-後灣 11.3
恆春站-下水掘 13.8
普通 恆鵝線 恆春站-墾丁公園-船帆石 33.4
恆春站-南灣 5.7
恆春站-墾丁 9.9
恆春站-墾丁公園 14.4
恆春站-船帆石 13.3
恆春站-鵝鑾鼻 18.5
恆春站-坑子內 20.5
恆春站-水蛙窟 24.2
普通 恆萬線 恆春站-蟳廣嘴 8.1
恆春站-萬里桐 10.5
普通 恆水線 恆春站-砂尾路 6.7
恆春站-大光 8
恆春站-北樹林 13.4
恆春站-頂白砂 13.6
恆春站-下水泉 10.5
普通 恆分線 恆春站-新庄路 17.8
恆春站-大崎 5.3
恆春站-滿州 11.6
恆春站-長樂村 18.3
恆春站-分水嶺 23
恆春站-興海路 14.6
恆春站-佳樂水 15.2
恆春站-興海路-佳樂水 18.1
普通 東天線 台東站-天池 130.5
金馬 高東線 高雄南站-屏東站-台東站 194.6
高雄南站-台東站 183.8
金馬 高成線 高雄南站-屏東站-成功站 250.1
高雄南站-成功站 239.3
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台汽早在空軍一號野雞之前就開台北到墾丁旅遊線了！
枋寮站跟恆春站的業務大部分由屏東客運所接下，很多地區目前也已經沒有定期客運到達
另外四運應該是最晚結束金馬號車種的地區？
南迴公路客運的榮景，也敵不過後來南迴鐵路的通車。
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◆ From: 115.82.199.39
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