近年來台鐵大小事故頻傳，尤其2018年發生的普悠瑪事件令國人對於台鐵的安全性及信任度產生了大大的折扣。而早在普悠瑪事件發生之前，台鐵為改善行車安全，交通部在2015年投入275億元推動「鐵路行車安全改善六年計畫」，然未能預防憾事發生。也因事件影響，台鐵的積習也漸漸為社會大眾所知，有部分做法極需改善，今日再度提醒部長應盡快督促相關單位，並達成改善方案。
林佳龍部長去年於專訪時曾提到，改善台鐵制度需有5大改革方針，分別是「成立台鐵資產開發中心」、「為員工加薪」、「票價合理化方案」等，但是自普悠瑪事件發生至今，除了資產開發中心跟軌道技術研究及驗證中心設立外，關於台鐵內部改造的內容卻未多有所著墨，連當初承諾提高薪資為高鐵留才的政策也沒有執行，雖有補充員額，然高壓的工作環境對於人才留用產生影響，部長應信守承諾盡快改善。
而關於票價合理化部分，台鐵票價25年未有調漲，但因為肩負國家運輸的重責大任，台鐵長期維持偏遠或不符成本效益的路線與車站公共服務，這樣的作法無疑造成台鐵虧損擴大。近年部分經費更需要行政院補助才能繼續維持營運，2018年虧損近12億元，2019年12.2億元，今年預計將虧損12.5億元，虧損逐年擴大進而影響台鐵改造，應妥善擴展財源，確保改革之路穩健。
近日有民眾向媒體投書表示，台鐵片面更改打卡規定，忽略之前勞資協商未果，強行於3/1日開始施行新制打卡規定。其中影響嚴重的狀況為兩日班的管制時間和外站過夜時間，把它們變成不再是工時的一部分，而是「員工自己的休息時間」，這樣的作法可能會大幅減低員工的加班費跟過夜津貼。除此之外本打卡規定僅限用於車長，司機員依然使用原本的手寫簽到方式，屬乘務人員卻有兩種不同的管理方式，台鐵片面執行未獲勞資協議的單方面決策恐影響勞工之基本權益，應審慎檢討相關方案執行狀況，避免造成勞資對立情形再度發生。
全國火車駕駛產業工會為因應防疫昨日決議，台鐵目前有1500名司機員會留守台灣，不會任意移動出國，感謝相關人員為國家的犧牲與努力，然而此等作法並無實質協助補齊防疫破口。目前捷運及客運皆有體溫過高拒載的規定，然而台鐵未跟進，司機員留守台灣也不會減少乘客染病的風險，我們期許台鐵能如上週所說能盡快擬定規範，避免大規模感染發生。
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