1996，我為了歪嘴雞的美國夢，拋下台灣的親人和熟悉的環境來到異國
1998，我想要一個小孩，瘋狂地想要一個小孩
我對歪嘴雞說讓我們生個孩子吧！
他不回答，不論我怎麼說，他就是不回答。
某一個夜晚，在超市的停車場，我又提到我想要生一個小孩
歪嘴雞一樣不回答
我難過了
我傷心了
我哭了
我問他為什麼你不想要小孩？
他說我不敢要小孩
我說為什麼不敢要？
他說我們的綠卡不知何時下來，現在還在租房子，我對未來沒有把握，我不知道有沒有能力撫養小孩，我還不敢當爸爸
我說當初決定跟你到美國時，我的總財產只有3000美金，我也不知道可不可以在美國活下來，我也不知道你在美國會不會有前途，但我義無反顧跟著你來了！
我哭著喊出來
歪嘴雞的頭低到不能再低
夜晚的停車場行人不多，旁邊酒吧招牌的燈閃閃爍爍，映襯著我強烈的心跳聲
我以為如果今晚歪嘴雞還是執意不願勇敢，我會立刻收拾行李回台灣，然後告訴上流珠：媽，我錯了，我不應該為愛走天涯
那晚，歪嘴雞看著我流淚的臉說：好，就讓我們生個孩子吧！
之後我很努力，每天量體溫，不到排卵日不准歪嘴雞輕舉妄動
一到體溫升高的日子，我就高呼歪嘴雞來辦事
試了三個月後終於懷孕了，但也在半個月後流掉了
醫生說這是自然淘汰要我別傷心，還年輕，還有機會
我哭了一星期
等身體復原後，我再接再厲
有一天歪嘴雞同事的老婆跟我說那個以後要放個枕頭墊在屁股後面，然後把腳抬高30分鐘再去洗才容易懷孕
一語驚醒夢中人！我每次事後都立刻去洗，原來我把機會都洗掉了！！
下一個月我聽從指示，果然一次就中！
確認懷孕的喜悅沒有持續多久，我就被孕吐給折磨到想了結此生
我從早吐到晚，眼睛一睜開就想吐，吐到血絲都吐出來了，唯一吞得下的是早上一杯冰奶茶
我告訴婦產科醫生我吐到想死
醫生告訴我，孕吐越嚴重表示黃體素（應該是吧，年代久遠我已經忘了）分泌越旺盛，表示胎兒越穩定
我想到上一個無緣的孩子，那次完全沒有惡心嘔吐的感覺，我安慰自己，這次不會再失望了
姐姐從嬰兒時期就很乖，不吵不鬧不愛哭還笑臉迎人，上流珠說我前世燒好香才會生到這麼好帶的女兒，是來報恩的，以前生到我是上流珠媽媽生涯的人間地獄
最近暑假姐姐回家住，我們兩個又可以開始傍晚的散步，我很喜歡跟姐姐散步，因為家裡終於有個聽得懂人話的可以聊天了
散步時我講個不停，講到姐姐說馬麻妳講很久了，可以換我嗎？
現在白天雖然熱，但晚上還是冷，我必須帶著毛帽包住我最怕冷的耳朵才不會頭痛
散步到半路，我說姐姐我們兩個再拍一張照片吧！
她說哎呀，馬麻，上次才拍過為什麼又要拍？拍來拍去不是都一樣！
我說就像小時候我每天幫你拍照一樣，就算拍來拍去都一樣，馬麻還是每天都幫你拍啊！
姐姐無可奈何拿起手機，我立刻躲到她身後
姐姐大叫妳為什麼要躲到後面？
我說因為這樣我的臉看起來才會比妳小啊，哇哈哈哈！
#姐姐三歲時歪嘴雞吵著要第二個孩子
#我說我實在太愛女兒了我不知道有沒有辦法把多餘的愛給第二個
#歪嘴雞發誓生完第二胎絕對去結紮
#生完陳董到現在15年了歪嘴雞還在裝死說他沒承諾過結紥的事還妖言惑眾說男人結紥會影響性能力
#媽的就算不結紮男人年紀到了還不是只剩一張嘴有什麼差別
馬牌性能胎 在 Re: [問題] 底盤很好是甚麼感覺? - 看板car 的八卦
※ 引述《yuanpu (yuanpu)》之銘言：
: 魯叔沒開過太多好車，車齡20年，
: 擁有過97年牛頭A秀、09年三菱Lancer Fortis、
: 16年鳥牌Octavia Combi RS、19年本田喜美FK8，
: 目前持有後兩台。
: 大概從換鳥牌後才開始感覺到什麼是底盤稍微好一點的車。
: 我多數時間都在開高速公路，比較能體會的大概只有高速穩定性
: 跟上匝道的過彎極限，
: 好壞基準就以三菱那台當分野，這台就一般國產車水準，
: 相信比較好體會。
: 高速穩定性，我覺得跟車體剛性、空氣力學設計有關。
: 鳥牌開120體感速度大概90，FK8開120體感大概70。
: 鳥牌開超過160其實開始會怕，但FK8感覺跟開100～110差不多，
: 這都包含切換車道的穩定性，看來大尾翼不是裝飾用的
: 至於過彎極限，前幾篇剛好錢大有提到這兩項，
: constant circle和slalom ，對應過彎極限跟連續過彎操控性。
: 去了fastestlaps.com上查，
: 鳥牌阿塔控比67.9 kph
: FK8 70.2 kph
: Supra 71.0 kph
: 暴力鴨 72.1 kph
: 有注意到下面有個Lateral acceleration，蠻多沒此數據，
lateral acceleration正是constant circle(radius)測試
其中一項重要的數據
constant radius屬於ISO 4138裡面的Method 1(最常使用)
(ISO 4138: Passenger cars — Steady-state circular driving behaviour)
類似的還有GB/T 6323.6-94
以我自己的測試經驗
在標準測試場地有導引線的圓形路徑(半徑30公尺)
由較低時速出發(ex: 30km/h)
以不超過0.5m/s^2的條件下緩慢增加車速(時速表每秒只能增加1.8)
這項測試是要測出車輛最大的側向加速度，所以縱向的加速度越低越好
摩擦(橢)圓
隨著車速增加
1. 出現轉向不足的現象
方向盤角度必須打更大才能維持在圓形路徑上
轉向梯度變化
2. 車身側滑角度變明顯
也就是車頭方向與車輛行進方向呈一個角度
當然駕駛&乘客也越來越不舒服
可以想像一個逐漸增加到0.8g的側向力把你往外側推
車速增加到一個極限值後
輪胎失去抓地力，整台車瞬間往外滑駛離路徑
用繞圓半徑和最高車速換算，就能推算車輛側向加速度極限
用模擬的例子來說
模擬條件
模擬結果(車速)
一般側向加速度極限取決於兩個關鍵因素
1. 車輛在穩態轉彎過程的重心轉移
2. 輪胎本身的性能
輪胎側向摩擦係數與側滑角的關係
繞圓轉彎的過程外側輪荷重增加
輪胎隨著荷重增加，側向摩擦係數也會跟著變小
所以基本上越能減少重心轉移，對提升車輛極限側向加速度越有利
再來就是輪胎，性能胎能提供的側向摩擦係數極值較高
反而跟四驅與否關係不大
: 列幾個有查到的：
: Corolla 1.8(19年) 0.81G （應該差不多=神A)
: Model3 P 0.96G
: FK8 1.05G
: Supra 1.07G
: 去科普一下找到這個：
: https://www.mrwaynesclass.com/circular/index08.html
: 範例1問題b有匝道過彎極限問題。
: 剛好今年開通74接國4，我北上通常時間都很晚，
: 自從崇德封了就少走國1大雅了，改走74接國4。
: 第一次開FK8是春節半夜回台中時走國4接74往快官方向，
: 後來北上時走74往東接國4，那時就覺得這兩個匝道都有點彎，
: 去查了此匝道設計，是限速50，最小半徑80米的彎。
: （怪了，剛好跟範例一樣，國外就限速45 mph=72kph)
: 套公式算了FK8的過彎極限，
: 3.6*根號(1.05*9.8*80)=103 kph，
: 若換成範例的馬3 0.81G=90.7 kph(跟神A應該差不多)
: 我大概只敢開8X過，可以想像換成一般車例如馬3或神A剩7X過，
匝道又多很多影響因素
1. 路面上下坡度，前後軸荷重也會影響側向加速度極限
2. 路面內側低外側高，會提供一部分向心力
3. 路面品質，如果有碎石或是壓到畫線，都會影響輪胎能提供的摩擦力
所以完全不建議拿匝道判斷車輛極限過彎能力啦
而且如果前方有突發狀況需要煞車
產生縱向加速度，一旦超過輪胎摩擦圓範圍車子就會打滑
: 加上其實大多數人是不會開這麼快，
: 難怪74靠這附近都很塞
也不需要到極限，一般側向加速度0.4~0.5g的體感就不舒服了
之前試車場地做整天的測試，包含
1. double lane change(板上最愛提的麋鹿測試)
2. constant radius(等半徑繞圓)
3. slalom(繞錐)
自己開是還好
當乘客有好幾小時被甩來甩去是真的滿暈的
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甚至不同路面都會影響，要拿哪個條件當標準
一般路上開車99%不到極限，怎麼談底盤好不好
都馬只是談主觀的體感
說到體感，就以我測試過的繞圓極限來說
兩家歐系豪華品牌
V家在打滑前，不只乘客連駕駛都感到很不舒服了
B家在打滑前給予的安定感一直很夠，但超過極限的瞬間一樣打滑了
偏偏兩車都在60km/h上下打滑，側向加速度極限沒啥差異
但最明顯的應該低速下是迴轉半徑降低
還有高速變換車道的穩定
車輛K&C的lateral stiffness
輪胎傾角(轉彎過盡量水平接觸地面佳)
另一部分是車輛本身的底盤懸吊連桿設定，不是外改改得來
例如lateral stiffness
因為測試過程都是坐滿4人，V家連後座也明顯覺得不舒服些
我認為還有當下車身姿態(車頭方向跟車輛行進方向角度差異過大)
再來也有可能是差速器
然後B不是有M的那家啦XD
※ 編輯: chandler0227 (60.251.209.54 臺灣), 05/02/2023 11:07:58
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