昨天,復興航空發生意外事故,全國震驚,截至目前為止,已知造成31死15傷,其餘失蹤人員仍在搜救當中。復興航空繼去年七月所發生的澎湖空難,短短半年後又發生重大飛安意外。我跟所有民眾一樣,心情都非常的沉痛。今天我到三軍總醫院和臺北市立聯合醫院忠孝院區慰問傷者及家屬,也前往臺北市第二殯儀館弔祭往生者。
昨天上午在第一時間接到行政院毛院長的電話,告訴我這起事件的發生和處置的情形,我特別要求他要全力搜救、不放棄任何的機會。同時我也要求行政院對這次飛安事故進行通盤檢討,「該究責的就究責,該處分的就處分」,政府也必須進一步強化我國飛航安全,不要讓任何類似狀況再度發生。
台灣一向以便捷、安全、舒適的交通環境為榮,台灣的美景、美食、美德也是吸引境外觀光客大幅成長的原因。這次死傷的民眾當中,不僅有多位國人,也有許多大陸籍的境外觀光客。這樣的飛安事故,不但已拆散了無數個幸福家庭,也影響境外旅客對我國觀光環境的信心,我們一定要痛定思痛,徹底改善。
面對這樣艱困的時刻,身為中華民國的總統,我要呼籲國人和政府團結一致,為這次災難中的傷者祈願,為罹難者悼念,也給他們的家人和朋友們溫暖跟支持,幫助他們度過難關。同時,我要對第一線搶救傷患的警消同仁和國軍弟兄表示肯定,因為他們的努力才使得救援的工作順利進行。祝願台灣平安、家家平安。
同時也有40部Youtube影片,追蹤數超過43萬的網紅關韶文 關關,也在其Youtube影片中提到,久等了!空姐機上經驗談!終於來了!!!!!! - 這次邀請《聲林之王》賴珮如一起聊聊關於「空姐」這份職業的酸甜苦辣,外人看起來漂漂亮亮在天上飛,可是其實背後卻經歷了非常多不為人知的辛苦,而機艙門一關起來的瞬間,所有空姐們就要進入備戰狀態,因為飛機上的每一件事情都和他們有關。 - 第一次上飛機工作,一...
飛航安全 在 羅智強 Facebook 八卦
羅智強就是要狠狠打臉鄭文燦
鄭文燦見笑轉生氣
說他從來沒有接受過桃園機師工會「3+11」的陳情
我再確認了一下
真的,鄭文燦沒說錯,鄭文燦接受的是「0+14」的陳情
機組員防疫,在2021年3月12日調整為「居家檢疫5日+採檢陰性+加強自主健康管理9日」,這就是俗稱的 5+9
而根據桃園市政府的新聞稿,桃機工會3月31日對鄭文燦的陳情內容為:
「呼籲應參考帛琉旅遊泡泡模式,將現行居家檢疫5日,調整為加強自主健康管理5日,並搭配PCR檢測,以採檢代替隔離」
沒錯,這不是3+11,
是0+14
是0+14
是0+14
是0+14,把居家檢疫「完全取消」
那麼鄭文燦怎麼回答的呢:「市府會站在維護飛航安全、健康管理風險及保障機組人員勞動權益等層面,彙整意見後發函給中央疫情指揮中心及交通部民航局,為機組人員請命。期盼中央……調整現行的《國籍航空公司實施機組人員防疫健康管控措施作業原則》」
後來就真的調整了《國籍航空公司實施機組人員防疫健康管控措施作業原則》變成3+11
後來華航機師染疫
後來鄭文燦管的防疫旅館出包
後來疫情大爆發,台灣人民全體籠罩在死亡的陰影之下
所以,我對不起鄭文燦
我竟然說你是接受3+11的陳情
結果你比范雲還扯
你接受的是0+14的陳情
桃園市政府的新聞稿在此
鄭文燦,你可別偷偷下架了
https://www.tycg.gov.tw/ch/home.jsp?id=10412&parentpath=0,10401&mcustomize=news_view.jsp&dataserno=202103310006&aplistdn=ou=news,ou=chinese,ou=ap_root,o=tycg,c=tw&toolsflag=Y&fbclid=IwAR2bLQARuANssNQrVGdL5HZc9L6LJjKSo-ivfxAwBuMtkvV963KqLRGgWL8
#搞了半天最扯的不是范雲的3+11
#是鄭文燦的0+14
飛航安全 在 馬英九 Facebook 八卦
昨天,我特別到臺北馬偕醫院、林口長庚探望受傷的李緯彤小妹妹、吳昌樓先生以及他們的家人,代表國人及政府,致上最深切的慰問。江院長也親自到高雄探視其他受傷後送回臺灣的傷患。我也要感謝與李小妹妹同行的兩位海軍士官同仁,在危急之際仍不忘照顧身邊的乘客;同時也要感謝所有在澎湖第一線協助救難的國軍與救援人員,使得十位傷重的傷患能夠順利送醫。全國人民對於這場悲劇,都感同身受,也都在為傷者及受難者家屬祈禱。讓我們再次共同祈願,願傷者早日康復、罹難者安息、臺灣平安。
我在這邊要再次要求,請行政院統合各相關單位,務必做好善後工作,不論是責任的釐清與說明、撫恤、賠償、聯合公祭儀式,一定要全面而儘速準備、完成。交通部民航局也應該要針對飛航安全措施提出策進作為,保障國人安全、安定國人的心。
飛航安全 在 關韶文 關關 Youtube 的評價
久等了!空姐機上經驗談!終於來了!!!!!!
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這次邀請《聲林之王》賴珮如一起聊聊關於「空姐」這份職業的酸甜苦辣,外人看起來漂漂亮亮在天上飛,可是其實背後卻經歷了非常多不為人知的辛苦,而機艙門一關起來的瞬間,所有空姐們就要進入備戰狀態,因為飛機上的每一件事情都和他們有關。
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第一次上飛機工作,一定會遇到很多緊張的狀況,如何將在陸地上所學應用到工作上,又成了另一門學問。平時身為乘客的我們,或許在過程中會遇到不滿、不同的意見,但也別忘了互相體諒。
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#賴珮如 #空姐辛苦了 #一起為飛航安全加油
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#我是關韶文
#我喜歡大笑和唱歌
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飛航安全 在 老天鵝娛樂 Youtube 的評價
高雄空汙王/冰島火山爆發/長榮貨輪卡蘇伊士運河|老鵝特搜#561
00:00|高雄空汙王
2020最大懸浮微粒之城 連7年蟬奪PM10冠軍寶座
04:21|冰島火山爆發
親睹橘紅岩漿噴發 科學家現場烤熱狗三秒焦
06:46|長榮貨輪卡蘇伊士運河
長賜輪擱淺致塞船回堵 長榮:疑遭強風吹偏航道
#不孕 #霾兄霾弟 #林園 #脫煤者聯盟 #在迷霧原地踏步
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飛航安全 在 志祺七七 X 圖文不符 Youtube 的評價
#記得打開CC字幕 #普悠瑪翻覆事件
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各節重點:
01:13 【 這次的最終報告說了什麼? 】
03:00 【 質疑的聲浪? 】
05:49 【 台鐵長年以來的問題? 】
08:47 【 我們的觀點? 】
10:01 提問TIME
10:13 掰比~別忘了訂閱
【 製作團隊 】
|企劃:鯉鼬
|腳本:鯉鼬
|剪輯後製:Pookie
|剪輯助理:絲繡 & 憨吉
|演出:志祺
——
【 本集參考資料 】
→ 黃國昌批普悠瑪調查報告隱藏真相 立院司委會通過:有必要重啟調查:https://bit.ly/2EIEhsm
→ 【比一比】普悠瑪司機「無法接受人為超速的認定」,兩份政院報告說了什麼?https://bit.ly/2FxmODR
→ 沉默23天揭內幕 普悠瑪司機尤振仲喊冤:我有按照速限82公里降速:https://bit.ly/2FpRyHt
→ 1021鐵路事故行政調查小組公布「台鐵6432次列車新馬站內正線出軌事故調查事實、原因及問題改善建議報告」:https://bit.ly/2AIbNMM
→ 鐵路事故行政調查事實原因及問題改善建議報告_定稿:https://bit.ly/2srENnc
→ 1021鐵路事故臺鐵局行政責任懲處新聞稿:https://bit.ly/2FtD89k
→ 不眠不休鐵支路》從數據看台鐵人力問題:https://bit.ly/2STMUo6
→ 營收無法支持營運 學者:台鐵應痛定思痛重新調配資金:https://bit.ly/2FqVMyr
→ 台鐵普悠瑪報告 消基會:避重就輕無改善:https://bit.ly/2Ci80FO
→ 飛航安全調查委員會:https://bit.ly/2Fral5s
→ 【翻車究責3】台鐵行保會遭疑流於形式 飛安會主委也認同:https://bit.ly/2CpwPQ2
→ 台鐵55年來都是「自己出包自己查」,獨立的「運安會」討論了13年還成立不了:https://bit.ly/2O8vLnI
→ 臺灣鐵路管理局行車保安委員會組織規程:https://bit.ly/2AJahK6
→ 黃國昌國會質詢-2018-12-24【普悠瑪調查不敢提的第二封簡訊】 交通委員會:https://bit.ly/2CpxsZU
→ 駁斥政院報告 普悠瑪司機發聲明:有做緊韌動作:https://bit.ly/2RKq7xU
→ 【普悠瑪調查報告】第一波懲戒17位主管,還追加3個台鐵前局長:https://bit.ly/2RsmQ7b
→ 普悠瑪事故懲處20人名單出爐 3名前台鐵局長記過處分:https://bit.ly/2TMzTwI
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飛航安全 在 【2020 飛航解密暢遊天際】飛行安全的重要關鍵解密航空氣象 的八卦
由財團法人中華航空事業發展基金會(簡稱航發會)主辦、《科學人》雜誌協辦的「 飛航 解密暢遊天際」2020系列講座於今(2020)年12月完美落幕。 ... <看更多>
飛航安全 在 [新聞] 航空安全史上最佳是真厲害還是運氣好- 看板Aviation 的八卦
航空安全史上最佳 是真厲害還是運氣好?
https://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5087820
2018-01-26
2017年是航空交通史上最安全的一年,全球客機沒有任何一起死亡事故。美國主要航空公
司更是自2009年以來,零死亡失事事故。
到底是航空業幹得好,還是運氣好?專家說,嗯,兩者都有關係。
不久前,全球飛機死亡事故每年約達10幾起,導致700至1000人罹難。商業客機專家說,
30年來系統性的進步,讓航空安全繳出亮麗的成績單。但近期,飛機和機場的「猛爆式」
進步,主要取決於航空公司和租賃公司的嚴格規範和企業改革。
在多個航空團體擔任安全顧問的沃斯(William Voss)說:「2017年飛安成績驚人,我希
望可以繼續維持下去,但這並不是簡單的事。」
高飛諮詢公司(Flight Ascend Consultancy)總監海斯(Paul Hayes)說,50年代的時
候,搭飛機發生意外的機率是5萬分之一,而且那樣就已經被認為是最安全的運輸模式。
而今,死於空難的機率約已是5000萬分之一。
更令人振奮的或許在於,不只是高度管制和經濟狀況富裕的已開發市場,開發中國家的飛
安意外也同步顯著下滑。
關注飛安議題的專家指出,2018年或是接下來的每一年,都不一定能維持「零飛安罹難者
」的紀錄。為什麼這樣說呢?這跟運氣有關。
飛安網固然可以避免人為疏失,但卻不能消除所有錯誤。海斯說,2017年的亮麗成績讓人
產生錯誤的安全感,然而去年也有許多千鈞一髮的緊急狀況。
其中一例包含:加拿大航空一架班機差點降落錯位置,只差約18公尺就要撞上在滑行道上
等待起飛的4架飛機。幸虧空管人員及時發現,避免了撞機事故發生,否則恐造成航空史
上最嚴重的災難。
飛安改善,幾家大銀行和飛機租賃公司也功不可沒,這些企業讓發展程度不是那麼高國家
的航空公司,以負擔得起的價格,租賃比較新的飛機。因此,新航空公司再也不用屈就於
舊式、疏於保養的飛機。
大銀行和飛機租賃公司也會加強保養飛機,並監督航空公司的使用狀況,某種程度上避免
航空公司便宜行事。
沃斯說:「這為航空業帶來天翻地覆的改變」。
沃斯也說,航空聯盟和聯營航班制度也有幫助。聯營航班制度是現代航空業其中一種相當
普遍的經營模式,由多家航空公司共同經營某一航線。而當中規模較小的航空公司為了聯
營,會加強維護班機和人員訓練,以符合大型航空公司的標準。因此,整體上來說,提升
了飛行安全。
有些專家認為,歐洲聯盟2006年開始發表「飛航安全黑名單」也對業者造成一定的壓力。
其他讓飛行變得更安全的措施還包含,飛機本身多了安全保障。發動機在起飛時故障,被
認為是極度危險的事。而現在的班機已經可以自動校正和調整。當飛機遇到風切(wind
shear)或方向突然轉變時,也可以迅速反應。
美國麻省理工學院史隆管理學院教授巴奈特(Arnold Barnett)專研飛航安全問題。他認
為,跑道狀態燈和地面雷達有效把跑道侵入事件降低9成。
巴奈特認為,這是過去幾年來,跑道安全偉大的進步。
不過,航空業也有令人憂心的部分。沃斯說,年輕的飛機駕駛、飛機維護人才顯然不夠。
巴奈特則說,如果真的要談導致嚴重飛安死傷的因素,「我想蓄意永遠會比意外可怕。我
更擔心邪惡的力量,而非自然因素,或人為疏忽」。
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1517454500.A.30F.html
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