《MIT Tech麻省理工科技評論》
* 【十年內取代iPhone?傳蘋果內部會議AR細節曝光,庫克曾為之興奮尖叫】11 月 11 日,彭博社等媒體透露,蘋果計劃在 2022 年發佈增強現實(AR),並在 2023 年發佈 AR 眼鏡。
知情人士說,在 2019 年 10 月位於加州Cupertino園區的員工內部會議上,蘋果高層透露了產品時間表。參加會議的員工足夠多,擁有 1000 個座位的史蒂夫·但賈伯斯劇院都坐滿了。蘋果公司內部有一支規模龐大的 AR 項目團隊。
蘋果公司高層曾告訴員工們:他們相信更高階版本的 AR 眼鏡,可以在大約十年內,取代 iPhone 。
* 【充電10分鐘,續航400公里!華人學者發明鋰電快充技術,能直接產業化】10 分鐘充電可讓電動汽車充滿 80%,續航 300 公里到 400 公里,並且經過 2500 次充放電後,電池容量只有 8.3% 的損耗。這個結果已經遠遠超出了美國能源部的目標。
作為對比,特斯拉的 Model S 目前快充效率為 40 分鐘充電 80%。
這個神奇結果由賓州立大學王朝陽教授團隊發佈在 10 月 30 日的《焦耳》雜誌(Joule)。在方法上,他們並沒有盯著改進電池材料不放,而是"曲線救國",採用了一種更為簡捷、成本低廉的熱刺激技術,攻克了鋰電池快速充電和電池壽命難以兼得的關鍵問題,也有望解決新能源汽車發展的"里程焦慮"和"充電時間焦慮"難題。
與絕大多數實驗室研究不同,這項成果最厲害的地方是其成熟程度非常高。王朝陽告訴 DeepTech,熱刺激快充技術基本上不需要工業化前的改進了,"是能直接用的"。
* 【心臟支架難救命,37國研究指證:放支架、做搭橋不如吃藥】11 月 16 日,心血管領域備受關注的 ISCHEMIA 大型國際臨床研究結果,在費城舉行的 2019 美國心臟學會科學會議(AHA2019)公佈。研究結果證明,大部分心臟病患者僅接受藥物治療和生活方式建議,並不比那些接受侵入性手術(如放支架和搭橋手術)的患者,有更大心臟病發作或死亡風險。
這也就是說,在治療哪怕是嚴重但病情穩定的心臟病方面,與保守藥物治療相比,放支架、做搭橋手術並沒有什麼額外的益處。
* 【新型 AI 可提前一個月,預測癲癇發作,成功率99.6%】近日美國路易斯安那大學拉斐特分校的兩名研究員開發出一種新的AI模型,在患者癲癇發作前一個月就提前預測。
該模型的開發者 Hisham Daoud 表示,癲癇總是在沒有任何前兆的情況下突然發作,這點可能對患者的心理產生嚴重的影響。考慮到這一因素,提前檢測到癲癇發作可以極大改善患者的生活品質,並為他們留出足夠的應對時間。
尤其70% 的癲癇發作,可以預先以藥物控制。
* 【第九行星可能已被探測,只是沈睡在NASA 觀測數據中】人類從未停下探索宇宙的腳步。
瞭解天文的人,或許可以很快說出太陽系中八大行星的名字;但如果年齡更大些的,應該還有「九大行星」的印象:作為曾經末位的冥王星,在 2006 年被科學家「踢出」行星行列,並定義為矮行星——那些太陽周圍軌道上近似球形的天體,其無法清空所在軌道上的鄰居,同時也不是衛星。
而對行星的定義,也被新確立為:圍繞太陽旋轉,能在自身引力作用下形成近似球形,並且所在軌道除了自己的衛星外沒有天體。在過去十幾年里,天文學家們鍥而不捨地追尋著下一顆「第九行星」。
* 【《細胞》最新文章稱,太空人訓練有益抗癌!】11 月 14 日,美國Sloan Katerring 癌症中心 Jessica Scott 博士在《細胞》雜誌(Cell)發表文章稱,為了減少化療、免疫療法或靶向療法對身體的長期影響,癌症患者可以參考太空人在執行任務前後或期間的訓練安排。
文章認為,長遠來看跑步機鍛鍊可以讓癌症患者受益。可以考慮讓癌症患者像太空人一樣在治療前接受心肺功能測試以制定其身體機能基準線,然後在治療期間和治療後進行鍛鍊,以減少諸如心臟方面的負面影響。
* 【研究證實:企業管理者不應該和下屬有戀愛關係】美國眾議院議員 Katie Hill 最近辭職,原因是有消息稱她與一名競選工作人員有感情糾葛,還有消息稱她與一名國會工作人員有情愛關係。
第二條消息違反了美國眾議院最近頒布的禁止眾議院議員與其僱員發生性關係的禁令。
對這種關係的禁令是否真的有必要,人們已經爭論了很多次。我們似乎有理由提出這樣的問題難道不應該允許兩個相互傾慕的成年人自己做決定嗎?
基於一項對權力和影響力的研究,答案可能是否定的。
在一項研究中,參與者們會要求其他人提供各種各樣的幫助,從無傷大雅的要求到不道德的要求,比如向慈善機構捐款,或者替他們撒謊。在每種情況下,提出請求的人都低估了別人說"不"時的不舒服程度。
類似的情況也發生在辦公室戀情中。向同事示愛的人,往往低估了對方想要拒絕時的痛苦感受。
值得注意的是,心理學家 Adam Galinsky 將這種現象稱為"權力放大效應(power amplification effect)"。即使是簡單、禮貌的要求,當它們來自老闆時,下屬們也會感覺像是命令。
然而,權力地位較高的人往往不注意自己對他人的影響,因為他們不太可能站在對方的立場上思考問題。這使得有權勢的人很難意識到對方什麼時候會被迫同意他們的要求。
所有這些都意味著,老闆在與下屬發生戀愛關係時,承諾自己不會濫用權力,這可能並不值得信任。
下屬也有盲點
當老闆濫用權力的情況發生時,盲點最終會導致下屬認識甚至誇大這一事實。
儘管有些人可能會大膽地想象他們會採取哪些措施,然而研究發現,人們往往高估了自己實際上會感到的舒適程度。
例如,在心理學家 Julie Woodzicka 和 Marianne LaFrance 的研究中,大多數女性在看過一個在求職面試中遭到性騷擾的假想情景後表示,她們會與面試官對峙。然而,當研究人員在這些參與者真正的工作面試過程中安排一場真實的性騷擾時,幾乎沒有人真正這麼做了。
禁止上下級之間的戀愛關係有多重目的,比如保護相關方免受報復,防止差別對待的情況出現。
他們自己也意識到,即使是聰明的、善良的人,在處理自己的人際關係時,也會有盲點。
* 【裸眼3D新突破:聲音驅動,空中立體成像,能看能聽還能摸】「完美的」三維立體顯示是什麼樣的?
科學家一直在追求的目標,就是不需要輔助工具、不需要特殊角度、不限於特定觀看者,實現真正的裸眼 3D。
在 11 月 13 日的 Nature 雜誌上,來自英國薩斯大學(University of Sussex)的研究人員介紹了一種多模態聲阱顯示器(Multimodal acoustic trap display,MATD):它是可以同時傳送視覺、聽覺和觸覺三種內容為一體的懸浮體顯示器,而且其只使用了聲音傳導作為單一的工作原理。
* 【人類病患首次被置於假死狀態!生命暫停2小時,將必死之人搶救回來】美國馬里蘭大學醫學院的研究團隊近日首次成功讓一名患者進入「假死狀態」,按下「生命暫停鍵」的患者在完成急救手術後復蘇。
馬里蘭大學醫學院外科醫生 Samuel Tisherman 在接受科技媒體 New Scientist 採訪時表示,他的醫療團隊已經讓至少一名病人進入假死狀態,並聲稱他們自己在完成這一成果時也覺得「有點超現實」。
將人類進入「假死狀態」,這是 Tisherman 所領導的一項創傷急救臨床試驗的一部分,試驗的目的是為可能導致死亡創傷之人爭取時間。臨床試驗中將人進入「假死狀態」的技術,由 Tisherman 開創,正式名稱為緊急保存和復蘇(emergency preservation and resuscitation,EPR)。
電池充放電曲線 在 Facebook 八卦
【Audi e-tron 四環品牌純電新紀元 實現純電生活圈】
今天台灣奧迪正式發表e-tron
並同時攜手充電運營夥伴及政府單位展開三方合作
提供多元化充電服務及創造電動車友善環境
e-tron共分為5種車型
e-tron 50 quattro S line 售價304萬元
e-tron 55 quattro advanced 售價325萬元
e-tron 55 quattro S line 售價343萬元
e-tron Sportback 50 quattro S line 售價318萬元
e-tron Sportback 55 quattro S line 售價357萬元
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車頭一樣有八角形水箱護罩
框架上採用6道直柵式搭配半封閉式的設計
頭燈使用Matrix矩陣式LED
車側可以看到數位後視鏡
取消了傳統的鏡面後視鏡
在造型上也變得相當小巧
並且也保有收折的功能
鋁圈的部分則是21吋的鋁圈
裡面則是一個跳色的橘色卡鉗
C柱的部分在Sportback車型也是做快背設計
並且搭配一個小鴨尾
看上去真的相當好看
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在內裝部分e-tron與一般Audi休旅車型相當類似
智慧座艙設計12.3吋全數位儀錶
10.1吋中央觸碰螢幕並支援無線Apple Carplay
車內採用天然木紋飾板
不過最吸睛的就是虛擬後視鏡
整合HDR、環景攝影機和感測器
透過車門上的OLED可以調整影像大小以及角度
也可以根據不同模式來調整(高速公路/過彎/停車)
四區恆溫空調並配上B柱出風口
在行李箱的空間則是來道615公升
第二排座椅傾倒後為1665公升
動力部分採用非同步式雙電動馬達
50車型最大馬力313匹 最大扭力664牛頓米
55車型最大馬力408匹 最大扭力664牛頓米
電池則鋰離子電池
電池容量50車型為71kWh 55車型為95kWh
續航里程為347/446公里
驅動形式為quattro四輪驅動
0-100km/h加速為6.8/5.7秒
懸吊搭配皆為前後五連桿式的氣壓式懸吊
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e-tron在座艙下方設置平整的水冷式高容量鋰電池組
分別儲存71kWh(50車型)與95kWh(55車型)的電量
同時保持在396V定額電壓下穩定運作
讓e-tron能穩定維持高效的高原式充電曲線
並以150kW的充電功率覆蓋大部分的充電過程
0~80%僅需30分鐘 充10分鐘可行駛115公里
並且透過內建的加熱泵浦有效運用高壓電模組運作時產生的熱能
確保電池壽命以及可重複充放電效能
行駛里程搭載71kWh電池組的50車型為347公里
搭載95kWh電池組的55車型為446公里
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充電服務部分
家用充電部分Audi選擇與Noodoe合作
在購車後贈送Noodoe家用充電器 隨車也會有隨行充電器
目的充電e-tron可相容全台近千座公共充電裝置外
Audi與Noodoe與華城電機合作
可免費使用12個月使用Noodoe EV環島充電網服務
或是提供3800元補助金可以二選一EValue/EV OASIS充電裝置服務
最後高效充電Audi與EV OASIS合作
目前在湖口/台南交流道旁提供120kW快速充電服務
並將於明年擴增至少5個快速充電站點
車主也享有2萬高效充電基金
可於全台6座Audi極速充電站進行使用
設置高達180kW高效充電服務
充電10分鐘可滿足約100公里的行駛里程
充電費率為12元/kWh
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大家覺得e-tron的出現會對台灣電動車市場有所影響嗎
我覺得確實會讓大家對於電動車有更多的認識
而且我覺得e-tron在外型與內裝也確實是相當好看
不知道大家覺得如何呢?
By熊子
#全民瘋車Bar #廖怡塵 #壯壯 #熊子
#Audi #etron #電動車 #SUV #電動休旅
#純電車 #Sportback
電池充放電曲線 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 八卦
[狂人新聞台] 台灣奧迪發表首輛純電車款Audi e-tron,建議售價自304萬元起。
#小編:台灣奧迪將致力打造友善電動車環境,建置便捷的充電服務網絡。
Audi e-tron 外觀造型採用獨特創新的雙層設計概念,搭配四環休旅家族最重要的設計DNA,如單體式水箱護罩、流線楔形車頂等元素,其車頭前方特別保留單體式水箱護罩,目的在於延續Audi 早已深植人心的品牌設計精神,雖已不具備以往的散熱功能,但透過巧妙運用不同顏色的點綴讓人很清楚就辨認出這是一部百分之百的Audi。
當引擎蓋下不再有引擎和其他周邊零組件後,A柱的位置明顯向前移動延伸;而受惠於電池模組平整地設置在底盤上,可讓底盤軸距得以最大化並將座艙尺寸放大,向外擴張的巨大車輪、更小的懸垂點及全車整體的配重更趨平均,這些設計上的全新比例,定義了電動車獨有的特徵。
全新Audi e-tron匯集多項智慧新科技,其中造型最吸睛的即是首次搭載於量產車型的全數位虛擬後視鏡 (Audi Virtual Exterior Mirror),其整合高動態成像技術 (HDR)、環景攝影機與感測器,能於不同天候與各式駕駛情況,如高速行駛、轉向或停車狀況時,捕捉拍攝畫面,讓駕駛者可透過內建於車門上的OLED螢幕,直接以多點觸控方式來放大、縮小或調整影像的角度;此外還可根據三種不同模式包含:高速公路、過彎以及停車三種使用情境進行切換和設定,讓駕駛可更輕易全方位掌握車輛死角。
而全數位虛擬後視鏡不僅造型前衛,相較於配備傳統後視鏡的車型,體積可更為縮減,除了車寬可減少15公分,亦可有效減少風切噪音及降低風阻,為Audi e-tron | e-tron Sportback 分別造就出傲視同級豪華休旅的0.27 Cd和0.25 Cd超低風阻表現;透過極佳的空氣動力學設計,不僅可有效減少行駛過程中的耗電量並提升續航力表現,還能有效改善風切噪音及增進車室寧靜度,同時保有過往收折的功能,無需擔心意外擦撞造成的損傷和高額修繕費用,帶來更舒適便利且安心的乘車體驗。
Audi e-tron搭載直覺化智慧操作介面「12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus」與中控雙層高畫質觸控螢幕,融合仿效遊艇操縱桿設計的懸浮造型排檔頭,整體搭配刻畫強烈高科技氛圍,而車室座艙受惠於底盤軸距達2,928 mm 及後座平整化設計的優勢,前後座皆擁有寬敞的駕乘空間,延伸至後行李箱容量,在標準乘坐模式下,Audi e-tron | e-tron Sportback 後行李箱分別擁有 660公升與615 公升置物空間,而後座椅背傾倒模式則可擴充至1,725公升與1,665 公升,同時車頭也額外提供60 公升的承載空間,提供實用的空間機能性。另外全車系皆標準配備齊全的智慧安全駕駛輔助系統,集數位化、實用機能與智慧科技於一身,這些優勢都讓Audi e-tron 成為一部能滿足每天日常通勤需求的豪華電動休旅車。
車系編成方面,Audi e-tron | e-tron Sportback 均提供55 quattro及50 quattro 兩款動力選擇,其純電動力系統透過總輸出功率分別達300 kW 和230 kW的雙電動馬達模組,並融入四環最純粹品牌DNA的電動化quattro 恆時四輪傳動科技,不僅傳輸效率更高、動態反應更快,整體加速與操控表現也具備優異水準。在雙電動馬達的加持下,50 quattro 車型可輸出313 PS及664 Nm最大扭力表現,0~100 km/h加速只需6.8秒;而55 quattro 車型更具備408 PS及664 Nm扭力峰值,僅需5.7秒即可完成0~100 km/h 加速衝刺。
Audi e-tron搭載嶄新的電動化quattro恆時四輪傳動系統,不僅具備過往在各式地形上優異的牽引力和動力傳遞,受惠於純電動力平台的優勢,能夠更敏捷地在前後車軸之間調整出最佳化的驅動扭力分配。在一般的道路行駛模式下仰賴後軸電動馬達的動力輸出,以維持最佳的電能效率使用。除此之外,Audi e-tron全車系標配獨立五連桿式跑車化氣壓式懸吊系統,駕駛者可透過Audi Drive Select 可程式車身動態系統切換七種不同阻尼與車高設定,並依據道路狀況、行車速度與駕駛偏好等因素調整車身高度,使其能因應各種地形、天候狀況。
除高效率純電動力系統之外,Audi e-tron更搭載多項創新科技,設置於座艙下方平整的水冷式高容量鋰電池組,可分別儲存71 kWh (50 quattro) 與95 kWh (55 quattro) 總電量,同時保持在396 V定額電壓下穩定運作,讓Audi e-tron 能穩定維持高效的高原式充電曲線,並以最高達150 kW的充電功率覆蓋大部分充電過程,0 ~ 80% 僅需約30分鐘,充電10分鐘即可行駛約115公里,提供絕佳優勢並大幅減少充電所需時間。此外Audi e-tron 先進的熱能管理系統,透過內建的加熱幫浦可有效運用高壓電模組運作時所產生的熱能,確保電池壽命以及可重複充放電的效能。
在電動化quattro 智慧型恆時四輪傳動系統與最新電能回充科技相互輔助下,當駕駛者鬆開加速踏板讓車輛依慣性滑行時,可同步透過方向盤後方撥片或MMI觸控回饋操作介面上設定三種不同的能量回收模式,而先進的溫度管理系統還可靈活運用高壓電池的廢熱對車室內部空間進行加熱和空調調節,最多可使續航里程提升多達10%。依據WLTP 測試之數據,搭載71 kWh 電池組的Audi e-tron Sportback 50 quattro車型,單次續航即可達到347公里 的水準,而搭載95kWh 的Audi e-tron Sportback 55 quattro 車型,單次續航里程共可達到446公里。
#Audi #e-tron #電動化quattro #Sportback