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【近百年來首度橫越全境「美國大日蝕」 1200萬人爭睹世紀天文奇觀】

近百年來首度橫越美國全境的日全蝕21日登場，從美西北部奧勒岡到東南部南卡羅萊納共14個州境寬約113公里、長約4800公里的地帶，估計有1200萬人目睹此一世紀天文奇觀，而民眾的爭睹熱潮更帶動五花八門的商機。

美國是唯一能觀測到此次日全蝕的國家，這個天文異象也被稱為「美國大日蝕」（Great American Eclipse）。這也是自1918年6月8日以來，首次從美國西海岸橫移到東海岸的日全蝕。

飯店旅館 數月前已訂光

這次日全蝕，始於奧勒岡州林肯郡，當地早上9時5分（台灣22日凌晨0時5分）太陽逐步被月影遮掩，約75分鐘後達到日全蝕，東南部南卡羅萊納州查爾斯頓市的民眾將是最後一批得以觀賞日全蝕的幸運兒。

奧勒岡州有大約100萬人湧入爭睹日全蝕，交通阻塞勢所難免，露營區與餐飲店也人滿為患。遠從愛爾蘭都柏林趕到的杜伊南說：「這是畢生難得的一趟旅程。這也將是生命中少數令人屏息以待的時刻。」

奧勒岡州南部各飯店與旅館數月前就已一房難求。甚至有對夫妻2001年便在該州蒙茅斯購置土地，自建頂樓附天文台的住宅，前後長達16年，就為了體驗日全蝕。

應景商品 趁機大發利市

各州商人也應景推出琳瑯滿目印有日全蝕日期的眼鏡、紀念T恤、紀念帽，以及目不暇給的各式貼紙、標籤，大發利市。天文學家費恩柏格（Rick Fienberg）表示：「這絕對會是史上最多人觀看的日全蝕。」

然而並非每個人都興高采烈，亞歷桑納州旗桿市的印第安納瓦霍部落深信，日全蝕代表太陽重生，這天族人都要暫停所有活動，且禁語、禁食、禁喝、禁吵架，跟著太陽一起重生。部落女子鮑德溫說，這猶如按下電腦alt-ctrl-del鍵，重新設定一切。

東部切羅基印第安部落則認為，日蝕是宇宙大青蛙吃了太陽，切羅基人會擊鼓、開槍，嚇走青蛙，以免太陽被青蛙吃掉。

觀賞奇景 企業損失212億

天文盛事也難逃政治口水。美國第一千金伊凡卡推了一張解釋日全蝕現象的圖，稱過程最多可持續3小時，網友酸嗆，「跟剩下的大部分白宮員工比起來，已經算長壽了。」

相對於民眾的雀躍心情，太陽能產業繃緊神經，擔心太陽能電廠幾小時內將損失數十億瓦發電量，對美國再生能源發展策略與能源調度能力構成考驗。

許多企業員工也可能偷閒欣賞百年一見的天文奇景，造成雇主們巨額損失。就業諮詢機構估計，員工賞日全蝕造成的損失，可能高達6.94億美元（約台幣212億）。

新聞來源﹕中時電子報
畫面來源：CNN

【以台積電為代表的「貨櫃車」問題】( 二之二）
　
我們都知道半導體業用電、用水多，到底有多麼多？
我是到最近才知道：台積電2019年的用電量相當於全台北市一年用電量的91%。並且，到2023年，也就是四年之內，台積電的用電量將再擴增一倍。
這還只是台積電的情況。
　
聯電呢？其他半導體大廠呢？其他電子業大廠呢？整體工業用電呢？
我們這些工業用電，在「缺電」陰影裡扮演什麼角色？
為什麼會出現這些狀況？
這是台電只知增加電力供給的思維和習慣能應對的嗎？
　
這是我第二篇文章要寫的重點。
　
-----貨車和貨櫃車激增，才是塞車的主因-----
　
繼續用高速公路的比喻。
高速公路上有大小不同的車子在跑。
　
住宅用電，我們來比喻為小客車，全台灣大約有1,300萬戶。
工業用電，我們來比喻為大貨車，全台灣大約2.5萬戶。
　
從1998到2017的二十年間，每年的住宅用電，也就是小客車流量，只增加了百分之五十，從每年大約300多億度增加到每年440億度。
而工業用電，大貨車流量則增加了一倍，從大約640億度增加到1200億度以上。這個數字是全部住宅用電的三倍。
　
把大貨車再細分來看。
　
2017年工業用電的前五名，排第一的就是半導體所在的電子零組件製造業，佔22.6%；其他四名加起來才17.5%。鋼鐵業只有7.1%；塑膠製品製造業只有3.3%等等。
　
半導體所在的產業用電不只佔比最高，增速也最快。1998年不到60億度，到2017年就達到346億度，增加了快6倍。
所以半導體所屬產業的用電，是大貨車裡的巨無霸，貨櫃車。
　
正因為這二十年裡高速公路上增加最多、最快，同時也佔位最大的，是大貨車和貨櫃車，他們才是造成塞車的最大風險。如果要管理用電需求，首先要注意的就是他們。
　
就好像年節假期間的高速公路塞車，如果我們只強調疏導小客車，但是卻放任大量大貨車和貨櫃車上路，合理嗎？
但是，你可能會問：為什麼要說這是放任呢？他們是經濟成長的動力啊？又怎麼管理他們？
　
--------便宜到鄭崇華說不合理的電價--------
　
今年3月20日台達電創辦人鄭崇華接受訪問，說了段話：「水電價格應合理反映成本，現在是納稅人補貼大戶，價格越便宜，大家拚命用，很不合理。」
　
同一報導中也提到：「去年全球電力消耗普遍減少，台灣的電力消耗則創歷史新高，比上年增加2.4%。」
　
而就在鄭崇華訪問刊出的6天後，經濟部宣布電費自2018年後連六次不調漲，還甚為得意地說台灣工業用電已成為全球第四低。
　
鄭崇華以身受其益的工業大戶身分，卻指出台灣政府水電價格便宜得不合理，這是很奇特的。但也因此可以想見這便宜到底是多便宜。
　
長期以來，大家都知道台灣的電，是名列世界上最便宜的前茅。但知不知道台灣的工業用電是比民生用電還便宜？工業用電不但比住宅用電便宜，平均漲幅也比住宅用電小？
　　
我們看台灣上一次2018年調整電價的情況。
　
那次工業用電的平均漲幅在3.30%到 3.56%之間，用電最大的特高壓用戶（像台積電）則是3.41%，而細看台電的資料會發現，民生用電除了500度以下沒有調整之外，500度以上的調幅在3.96到4.14%之間。換句話說，用電最大的特高壓用戶的電費漲幅，比一般家庭的漲幅還小。
　
我們的電價真是非常獨厚工業用戶，尤其超級大戶。
　
所以，當今年3月經濟部再宣布電費不調整，創下2018年下半年至今「連6凍」紀錄的同時，2019年我國住宅電價為全球第4低，工業電價為全球第4低。
　
換句話說，經過電價的連六凍之後，我國住宅民生用電電價相對升高，從全球第2低退為全球第4低，而我國工業電價相對更降低，從全球第7低進而更成為全球第4低。
　
在去年全球電力消耗普遍減少的情況下，台灣的電力消耗則創歷史新高，真是在走逆世界的潮流。其主要原因顯然不是小客車用戶所導致，而是那些大貨車、貨櫃車。
　
台灣人民一直以為享受到很低的電價是惠民的福利，卻不知那是經濟部讓工商大老吃肉之後留下的湯。
　
上一篇文章提到台電對工業用電戶設計了24小時不同的分時電價，但25,000用戶中卻只推動了300戶試用。這一方面固然有台電的怠惰，另一方面也因而可以想像可能還有一個原因：工業用電本來就太便宜了，便宜到要不要接受分時電價都差別不大。
　
所以，鼓勵了這麼多大貨車、貨櫃車開上高速公路，電價又便宜到連尖峰時刻都沒有足以吸引他們的不同時段明顯價差，不塞車可能嗎？台電的時間管理性缺電會越來越嚴重，有什麼奇怪嗎？
　
但是，為什麼台電要持續以這麼便宜，便宜到連受益者都出面指出不合理的電價提供給工業用戶？
這幕荒謬劇是怎麼上演的？
這不能不說到台電的上司，經濟部。
　
--------主要服務工業大戶的經濟部和台電--------
　
經濟部主管國家產業政策，但台灣幾十年來的經濟發展接力賽，從加工出口開始，一路都是以製造業、工業為主，到培植出半導體產業。只是接力賽到半導體產業登場後，已經有三十多年沒看到下一棒了。
　
經濟部端不出新的產業牛肉，當然只能守成與守舊，只能傾全力服務過去到現在還一直在跑的產業明星。經濟部的政績，也就是出口成長率、經濟成長率等等，都要看這些工業用戶來達成，能不盡力討好他們嗎？
　
所以三十年來台灣沒有新的產業政策，也就不會有新的能源政策。有的，只是經濟部配合工業大老提供他們便宜用電的政策。而台電就是執行者。
　
本來，在包括半導體在內的許多產業在萌芽之初，國家有計劃地提供各種獎勵、補助、便宜的水電，讓他們茁壯。
並且，他們習以為常地對太多早已過了草創時期，早已茁壯成世界級的企業，仍然提供這些超級優惠。
　
這就是鄭崇華所說的「水電價格應合理反映成本，現在是納稅人補貼大戶，價格越便宜，大家拚命用，很不合理」的真相。
　
而許多工商大老，在享受電力的眾多好處之後，相對應的回報是很奇怪的。
　
以工業總會的領導成員來說，他們長期就是核電的堅定支持者，否定綠能的價值。2018年工總理事長，台塑集團總裁王文淵發布向政府建言的白皮書，甚至能說出台灣不適合發展觀光，因為台灣太髒了。
　
經濟部和台電一味只知道增加電力供給，不把環保放在心上、過去還偏向核電的思維，當然都不免相當程度是因為主要仰視這些工業用電大戶的鼻息，受他們的影響，甚至綁架。
　
--------台積電的指標--------
　
那數十年來都如此了，為什麼現在就不行？
　
很簡單，國際對台灣半導體業需求加大、對岸台商回流、全球氣候劇變這三個因素的影響下，經濟部及其屬下的台電如果仍然維持長期以來的思維和習慣，這個全球工業用電第四便宜的脫疆野馬，不知道會墬入哪個深淵。
　
「開放台電」研究期間，我們訪問台電的電力中控室的一位專家。他不無得意地說，以他的經驗，每天早上他看看情況，自己用筆先畫出一天整天的用電曲線，不會有什麼差錯。
　
但是最近的連續停電，我們連續看到台電承認「用電高於預期」、「因負載突升，供電能力不足」而出問題。今天世界的情勢變化，不再是你能用過去經驗畫出曲線來預測的了，電力管理當然更是如此。
台電不做電力需求的管理，而只想以便宜的電力供給工業用；對工業用電的詳細分配，又一向不肯說明，說是事涉客戶營業機密。
　
所以，我們要如何面對台積電，是一個關鍵指標。
　
如本文開頭所言，根據台積電2019社會責任報告，當年台積電全球用電量為143.27億度，相當於全台北市一年用電量的91%。並且，按照Bloomberg Intelligence的估計，到2023年，也就是四年之內，台積電的用電量將再擴增一倍。
　
要一年供應143.27億度的電，需要多大的發電機組呢？據我問台電的人，需要2GW的機組，相當於核二廠的全部兩個機組，或是中火的四部機組。
　
而台積電原來是歷經三十多年的發展，到2019年才出現這麼大用電的需求，接下來到2023年，四年之內卻就要加倍，再需要相當於核二廠的全部兩個機組，或是中火的四部機組。
　
大家都說台積電是護國神山，要繼續留在台灣，但是經濟部和台電應該要求台積電說明清楚其需電規劃。未來新增加這麼大的用電需求，到底有多少比例是要由台灣提供？台積電既然可以公布其全球用電量，顯然並不把這當作營業機密，因此對外說明其中屬於台灣的比例應該不是難題。
　
對於台積電，還應該𨤳清一件事情。
同樣在台積電2019社會責任報告裡可以看到：台積電全公司用電量只有7%是購買再生能源，但在海外據點是百分之百都使用再生能源。（第95頁）
　
世界頂級企業，都在推動百分百使用再生能源。台積電在台灣以外的據點，百分之百都使用再生能源，顯然是呼應這個趨勢。但是為什麼在台灣只這麼消極地購買7%的再生能源？那其他使用的能源都是如何構成？
　
「開放台電」的研究過程裡，我訪問當時董事長朱文成那天，他說有次張忠謀問過他是否能自建電廠。朱文成說只要台積電想，他一切都可以搞定。但是台積電最後還是沒有。
　
那台積電是為什麼放棄？
是因為政府法令不足？還是台電的配合無法令台積電放心？
　
不論如何，正因為台積電是「護國神山」，實際的需電量又如此之大，應該清楚地解釋他們為什麼只選擇當一個消極的消費者。
　
這是應該不只向政府和台電說明，也該公開向社會大眾說明的。
台積電有足夠實力扮演重新型塑台灣能源發展方向的領頭羊。
有台積電當範例，我相信政府和台電對其他工業用電戶都會有新的要求基礎。
反之，台積電也可能帶頭把政府和台電引向無底深淵。
　
從這裡延續，可以看出藻礁和三接在考驗我們的到底是什麼。
　
--------藻礁和三接的核心議題--------
　
民進黨政府所提出的「三接」計劃，當然比國民黨時代好了不知多少，確實把對藻礁造成的傷害降低太多。
也因此，很多人認為「三接」和「反核四」是兩難，是應該兩害相權取其輕。
　
但是，我認為這樣看的話，錯過兩個重點。
　
第一，這也落入了台電只知「增加電力供給」的思維。
　
經濟部和台電還是應該先𨤳清近二十年增加最大用電量的工業用電的電價是否合理、這樣一路增加的用電量是否合理、如何滿足台積電三年內就要倍增的用電需求，如何滿足其他半導體業者要擴增的需求、如何滿足回流台商的用電需求，並且推動分時電價，掌握調節工業用電的需求方法。
　
他們自己連這一切都沒搞清楚之前，就說「三接」增加總共才 2.24 GW的發電機組可以解決能源轉型危機，太沒有根據。
　
檢視「三接」，光是看經濟部和台電說這比以前國民黨執政時期的版本改善了多少，沒有意義。
　
我們應該跳開台電一切先考慮「增加電力供給」的思維，跳開經濟部服務工業用電大戶的思維，在一個劇變的年代，檢視整體產業和電力版圖的供需規劃，再來看現在這個「三接」版本到底有什麼作用，再來判斷是否值得大家冒一些風險。
　
否則，光是增加2.24 GW的機組有什麼用？不要忘了，光台積電未來三年就需要2G發電機組。
　
二，這也落入了經濟部和台電定下的遊戲規則，一切在他們掌控之下而不自覺。
　
現在就要「三接」，是因為台電說不然接下來電力的「備用容量率」就要達不到法定的百分之十五標準。
　
把「備用容量率」定成百分之十五，並不是什麼真理，也沒有什麼科學根據。過去國民黨執政時期，台電在「增加電力供給」無限上位時代，還曾經定到百分之二十五。講得像是不足百分之二十五就會缺電。後來這三十年來，「備用容量率」一路從百分之二十五降為百分之二十，再百分之十六，再百分之十五，也從來沒出現過結構性缺電。
　
所以，光只是主張「備用容量率」不到百分之十五就要惶惶然，是沒有根據的。
　
覺得「備用容量率」不到百分之十五就要惶惶然，其實主要是因為沒做需求管理。而不做需求管理，繼續任憑電價全球第四便宜的野馬暴走，不要說「備用容量率」百分之十五，只怕「備用容量率」百分之五十也應對不了頻頻出現「因負載突升，供電能力不足」、「用電高於預期」而導致的缺電危機。
　
我們只會一路快馬跳進無底洞。
　
--------
　
這兩篇文章，我已經把我從2016年「開放台電」以來，到現在看到的危機都寫出來了。
長短期問題如何應對，其實看了這兩篇文章的人，應該心裡都已經有數。
　
不過，明天我還是會再整理一些摘要和建議，提供給蔡英文總統，也提供給社會大眾一起參考。

上述的所有機構審訊過程中，自解放軍逮捕那一刻，都一直有錄影機拍攝我，連如廁也跟著。
整體過程我把自己塑造成熱愛祖國青，歌頌兩岸統一、一國兩制、一個中國、服從黨的指揮、只有一位最高領導習主席，然後講話自然不做作，口條順暢、態度心情正向且開心，但其實我怕死了!!!我很怕被消失...
還不斷用非常訓斥的口吻罵著［我持有是台灣地區私自護照、私自身分證、私有人民政府，是不是打算叛國搞獨立追隨叛亂分子首領蔡英文。］

至於他們還有拿哪些資訊跟問題？我大概說明一下有哪些，因為資訊問題量太大，我無法記得全部。
社群平台：LINE、微信、臉書、IG、推特、GOOGLE、奇摩、所有電子信箱，所有帳密都被拿走。
所有銀行帳戶及歷年存款金額紀錄。
所有工作過的公司背景及地點、收入、生活花費。
近年跟我聊天平台上有互動的人，一生跟我比較要好的朋友鄰居同學老師。
手機內所有儲存的電話號碼，以及當兵所存的所有長官電話。
一年兵役所有位置資訊及內容。
好朋友伴侶親屬的收入、工作、生日、地址、身分、姓名、電話、聯繫方式。
健保勞保國民年金退休金資料、民生政府機構單位有哪些。
年輕人常用平台社團資訊，例如PPT、Dcard、臉書社團。
飲食文化、進口商品本土商品消費文化。
政治黨派民調等等資訊。
學校結構教育機構、交通建設。
不斷使用單眼相機拍照記錄我GOOGLE MAP所戳記的地點跟備註，還有顯示衛星雲圖查看台灣各地建築物。

★新增重要聲明★
https://www.facebook.com/AlllenCao/posts/3247886001920142

【如果你是我朋友，應該要來閱讀，如果你是台灣人，更應該花個五分鐘來思考這段「經歷」。 】

每逢選舉將至，可見各方角逐演出的丑戲，從圖博>新疆>香港，「反送中」社運延燒半年，仍然有人選擇忽略，甚至無邏輯式遮住自我感官。
有人說是假消息抹黑，若僅一則消息，如果說是假的，那我也不可否認。
從過去到現在案例來看，為何各大國際傳媒頻繁報導「圖博藏人自焚絕食至死、新疆教育營集中營鎮壓、香港黑警馬腳破綻百出」，換個角度想想，台灣、香港都有過社會運動，兩者人口相差三倍之多，為何香港社運的自殺個數會這麼高？有人認為這是香港人憤慨自殺嗎？難道許多人都覺得電影情節是不可能在現實中上演的？
是的，在我親身經歷前，也認為這些情節只會在電影中...

我是名台灣客閩青年，科大畢業服役一年，生性樂觀喜愛挑戰，壯遊中印之旅、縱貫中南半島，無關心任何政治與其立場為白色，家中更沒有任何企業政治背景，簡單說就是一名純白素人，自認為是中國深度旅遊玩家，去過的小鄉村、貼近過的庶民生活，比大多數的台灣人還要多。

猶記得前陣子鬧得沸騰事件「台灣青年赴中旅遊，在旅社因亮出彩虹旗、國旗，被人舉報，結果僅公安做筆錄並盤查行李後了事。」

五月，我挑戰台灣首位用自行車野營方式「單人單騎橫貫蒙古國」，
事情發生在5/31下午，騎行在內蒙自治區路上，目標前往口岸過境至蒙古國，半途在草原上休息之際，中共解放軍駛著汗馬車直馳我來，上頭坐著兩名軍官及士官武裝攜帶槍械，並第一時間沒收證件及手機後，將我與所有裝備押上汗馬車前往軍營。(我有看到軍營單位是3XX旅12營)
我被扣押在軍營前的室外廣場，身邊包圍許多士兵及軍官戒備著，將我衣物及所有裝備拆散，攤平擺放在地面上(如台灣流行的開箱圖同樣擺放方式)，當時天氣驟降近零度，我冷到顫抖，邊接受他們高精度偵訊檢查，從一開始就沒收兩部手機、SD記憶卡、護照證件台胞證，強制我提供所有平台帳戶密碼、通訊資料、所有照片，進行資訊徹查，還得像犯人一樣拿著牌子左右兩邊站著軍官士兵捏住我雙手進行拍攝，也要我用手指著護照及台灣身分證上的中華民國國旗進行拍照，再來就是錄影自白跟一問一答，其他更細的偵查內容及可怕的問題，下面敘述中一一提及。
上述及接下來審訊過程中，都會有人扮白臉跟黑臉，時不時用朋友的口吻與我聊天，即使不會抽菸也要遞菸到我那禁錮雙手中被迫而抽，這過程面對我的軍官要一直帶話給軍營中最大的上級，猜測是「營長」，好讓營長下下一步指令(我不能看見軍營大官跟內部建築就是)，一直審查到天黑
(內蒙當時天黑是晚上九點半)，就把我與裝備重新扣押上車，移轉到「公安局」，軍官遞出一份「犯人轉交」文件要我跟公安局長簽名，簽完後解放軍審查階段完事，將由公安局接手。

公安局接手後，局長頻用威脅的話語：「關死你、坐牢坐死你、搞死你、你死定了、保證讓你回不去」，不斷刺激我。
而公安局使用與解放軍相同偵查方式，同樣問題內容再次審訊，並要我寫上白紙黑字自白書，調查我從幾年哪家醫院出生，幼時待過的地區、讀過的幼稚園、國小、國中、高中、大學、補習班，各年級老師是誰，位置地點名稱年份都要交代清楚，裝備同樣被拆解細查，我還在細語中聽到他們談話提到「這件事已經上報到中央，可大條了。」
直到深夜，來了數名武裝特警跟一位金屬邊眼鏡平頭穿大衣的高官，局長馬上接待，而局長奉承的嘴臉馬上上來，對我說話的口氣也變很好，緊接著高官向我說明：「因為你身分特殊，所以將你拘捕，為了國家安全必須偵訊你，現在必須跟我走。」，我與行李都被押上了車，前後左右皆有武裝特警押著，行駛數小時前往城市中的警察大隊所在處，直到早上有一度歸還我手機，並威脅著不能對外聯繫及刪除檔案，他們很快就會得知，我回答他們：「正常程序，審查小事有甚麼好對外說的？」，他們才放心些，手機充飽100%電後繳還他們，便對我做了一整天的審查，我被關押在電影情節中才會出現的正方形小房間，六面牆單一顏色，中間一張如嬰兒椅的椅子，將我手腳扣在椅子上，正向面對一張電腦偵訊台，上頭有許多儀器鏡頭，那幾位偵訊官背後還有束強光打著我的臉。
過程曾因為質疑我說謊，拿出手機資料佐證，我看見手機電量僅剩24%，但當時手機自充飽100%後才過一小時左右，為何就瞬間掉電這麼兇？何況我手機是新買幾個月的旗艦機，到底對手機做了些甚麼....？

最後警察大隊偵訊完之後，中央政府人員派人趕到我所在的偵訊位置(猜測從北京趕來的，因為離北京近)，警察大隊那些高官看到中央人員，自動讓位轉由中央接手偵訊，同樣以解放軍、公安局、警察大隊相同問題偵訊一遍，且更加細膩可怕。
中央人員為兩位年輕人穿襯衫，一高胖戴黑框眼鏡頭髮長，一瘦矮皮膚偏黑刺蝟頭，他們會用問一件嚴肅可怕的機密問題，再用大量不相關的圖影聲光刺激、大量不相關問題來塘塞我，好讓我忘卻或是心房攻破。

甚至中共認為我是台灣間諜，不斷逼問我「暱稱暗號、單位代號、代號單位？」又接著逼問我「在台被抓的大陸間諜被關押在哪裡？地點位置？機構名稱？單位代號多少？」不論我怎麼回答他們就是不相信，起初還解讀我是很資深的特務，僵持問題時間太長，一直都有他們要的答案，加上多方確認我的背景資訊，最後以簽屬「大量文件」後釋放我，而這些文件概要是要我承認這些偵訊「內容屬真」、「自願偵訊」、「違反國家安全法」、「本人身分確認」
(我是否為人大代表、種族、是否使用正確普通話偵訊、黨派、是否意願加入中華人民共和國...等雜項文件)

上述的所有機構審訊過程中，自解放軍逮捕那一刻，都一直有錄影機拍攝我，連如廁也跟著。
整體過程我把自己塑造成熱愛祖國青，歌頌兩岸統一、一國兩制、一個中國、服從黨的指揮、只有一位最高領導習主席，然後講話自然不做作，口條順暢、態度心情正向且開心，但其實我怕死了!!!我很怕被消失...
還不斷用非常訓斥的口吻罵著［我持有是台灣地區私自護照、私自身分證、私有人民政府，是不是打算叛國搞獨立追隨叛亂分子首領蔡英文。］

至於他們還有拿哪些資訊跟問題？我大概說明一下有哪些，因為資訊問題量太大，我無法記得全部。
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一年兵役所有位置資訊及內容。
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不斷使用單眼相機拍照記錄我GOOGLE MAP所戳記的地點跟備註，還有顯示衛星雲圖查看台灣各地建築物。

在我完成單人單騎蒙古國橫穿後進入新疆，因為身分在案，同樣備受相同偵訊方式仔細檢查一遍，然後不讓我在新疆多做逗留騎行，迅速返台。

許多私下跟我聊過的朋友有聽過更多更細的敘述，這過程我沒有照片也不可能拍下照片，但我絕對能清楚敘述每個人長相特徵及環境裝潢周遭。

我對友情是凌駕於政治、宗教、貴賤之上，如果看完這則經歷而對我產生激動負面版印，那就代表你打破了這段友情。
我沒有要別人選擇哪種立場是正確還是錯誤的，我們身在民主、自由且有文化的國家，尊重任何選擇。
所有人從出生都沒有選擇權，注定要被引導該如何做，但所有人都在為選擇做出努力，爭取自己的選擇權，台灣加油。

#我本名曹耀文
#一九九一一零二三
#生性樂觀不自殺
#我這輩子不會再去中國
#單人單騎橫貫蒙古

!!!重要補充聲明!!!!(三立新聞已修正撤下報告)
【說明澄清各項「惡意扭曲造謠」的留言及斷章取義不正確的報導】
1.我的壯遊經歷分享屬於個案，從頭到尾都沒提及台灣人去「一定出事」諸此之類說法。
2.文章照片的國旗，地點位於外蒙古，文章內完全沒提及我在中國掛國旗。
3.文章中提到我是有經驗的「中國深度旅遊玩家」，一定知道甚麼禁忌不該拍照不該前往。
4.【三立新聞】不實報導且標題聳動，記者扭曲我的本文，同時且也有向我提問，扭曲我的回答、扭曲事情真相。
5.我在中國旅行沒有掛國旗沒有亂拍照，被刪除的照片只是餐廳以及路途上幫助我的人...等相關照片。
6.我擁有合法有效紙本台胞證，擁有「蒙古簽證」。
7.內蒙古有數個出境口岸前往蒙古國，我是從「新巴爾虎西旗」到「阿日哈沙特口岸」鎮被逮捕。
8.本文中提到中央人員(猜測來自北京)，我還特別括弧是猜測並不是確定陳述。
9.我去中國數次，也很好奇為何我這次被抓？所以不要再自我膨脹說自己去了中國為何沒被抓!!!倖存者偏差
10【三立新聞】採訪以及與記者電訪都有提到我有在中國掛中華民國國旗，屬於不實報導。
11.【三立新聞】電視新聞影片撥放我在中國掛國旗屬於不實，所有掛國旗照片為蒙古國。
12.我不是軍事專家，也不是愛好者，矮矮寬寬的車，我就覺得像「悍馬」。
13.我從「呼倫貝爾市」出發，橫穿蒙古國到中國新疆。
14.我沒闖軍事基地，也沒有私自跨越邊界。
15.新聞報導前，我有傳文字檔及電訪語音檔給【三立新聞】，皆說明我並沒有在中國掛國旗。
16.報導出來後，有請【三立新聞】立刻修正，我並沒有在中國掛國旗。
17.我不會出席並拒絕第四台談話性節目，第四台政論節目。
18.文章中我有說明最後中國確認我為熱愛自行車合法旅遊青年。
19.路線為「高德地圖」及「百度地圖」導航，並無基地禁區之說。
20.本文有提到5/31事情發生，那時候尚未成功挑戰蒙古國橫穿，我不可能因為此插曲中斷我的挑戰。
21.挑戰完成回台時間為七月底，且需要整理照片、車損、裝備、遊記....等
22.我這次個人旅遊經歷分享在八月、九月、十月，上述時間發佈都一樣敏感。
23.我在中國騎行沒有安裝VPN也沒有翻牆。
24.我在蒙古國不用翻牆，但我也不敢寫出此經歷，因「終點落在中國新疆」。
25.正確報導、文筆皆正確表達我想法為「自由時報」此篇報導。
26.請多數人學習【蒙古國(外蒙古)】、【中國內蒙】地理位置以及國家別。
27.沒有任何立場對與錯，我們是民主國家，都該尊重任何選擇與人權。
28.【【【最後中國釋放我在新巴爾虎西旗，讓我繼續往阿日哈沙特口岸騎行，釋放後又在讓我騎同個地點，請問我這樣子是騎在禁區嗎???】】】

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

Porsche Taycan來港，當中Turbo S版本（售價約$300萬）是最強的型號，六百多匹的電動車肯定嚇鬼。可是Porsche有沒有獨門秘方把Taycan Turbo S既能擁有EV優點，同時間又保留一點傳統跑車刺激感呢？兩速波箱、電子排氣聲，再加一堆關於轉向的科技以及Porsche品牌，可否帶來突破？
今次Taycan試車，也會順手測試一下在香港環境的耗電量，好消息是看來過四百並沒有太大難度。

順手看看它的最大敵人：
Tesla Model S: https://www.youtube.com/watch?v=cbKyg7nVWTA
Tesla Model 3: https://www.youtube.com/watch?v=3yAcU627JxI
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說真的~電子書上有音樂這件事情真的大開我的眼界~可惜閱讀器沒有喇叭~不然就真的能聽音樂看書了...!!!
請用訂閱代替掌聲▶https://goo.gl/4cGq4T
或者在上方按個喜歡❤，我們下一支影片見嚕(ﾟ∀ﾟ)

其他我覺得你們會問的問題↓

Q1. 耗電量?
我每天看半小時到一小時~不開網路的狀態
大約4~5天才降低到40%左右
這個時候我就會充電了www

Q2. 如何同步書籍? 可以離線閱讀嗎?
閱讀器上可以下載來看，離線閱讀沒有問題喔
更狂的是在瀏覽器上看完後~
再開閱讀器 他會問你要不要同步之前的閱讀進度
等於是無縫接軌在各個裝置之間

Q3. 防水嗎?
完全不防水，請不要洗澡看書

Q4. 重量?
依據官網說是180g 加上保護套大約200g左右吧

Q5. 可放自己的檔案?
可以，目前測試word檔完全沒問題
PDF檔案會亂碼~所以就不建議使用
其他還有epub和txt都沒問題喔!!

Q6. 在其他商城買的書可以看嗎?
理論上是不行~如果你發現可以的話請務必跟我說

Q7. 那如果我要看其他商城的書....
只能買他們自家出的閱讀器或者用他們的APP了
沒研究就不多提嚕~~

Q8. 第一時間會選擇收藏電子書還是實體書?
目前《風之影》因為出版社送我實體書
我看了覺得很棒，但書太厚了~我不方便帶出門
就多買了一本電子書...方便隨時都能看...
如果是自己私下看得我應該會買電子書
做節目的話為了快速~就會看實體的居多吧

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以上 如果有我沒解答到的地方
歡迎留言~我知道的我會盡量回答喔!!

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