#電動車是替代性能源車輛而非環保能源車
#電動車是否環保取決於一個國家的發電體系是否健全
#但是台灣最主力的發電方式卻最排污最重的火力發電
#而且你知道充飽一顆電動車要消秏多少度電嗎
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教士今天和大家聊一下近期吵很凶的電動車議題。
我們的政腐現在把空污通通丟給燃油車,然後把頭插進地上當一隻鴕鳥只用屁股對著大家說:電動車最環保。
那電動車真的很環保嗎?
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現在台灣人開始注意到電動車,反正就覺得電動車要嘛就是在家插插頭,或是和gogoro一樣換個電池。
#可是有人去思考過充飽一顆電池要消秏多少電嗎?
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如果要用單位去講,目前我們對電的用量單位大概就是「度」,而1度電=1kWh=每1000W使用一小時的能量。
舉個例,目前特斯拉全新的P100D,它的電池容量是100kWh
#也就是說不計算充電轉換消秏的能量充飽一顆電池是100度電
而特斯拉的官方數據是說一顆電池最多可以跑557公里,也就是說平均1度電能跑5.57公里的概念。
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而台灣人平均每年每人用量電,以小家庭來講每個月平均夏季141度、冬季114度,就算是最扯的一個月平均也才300度。而充飽一顆P100D電池的電池的用電量就是一個人平均每個月的用電量,而你一個月會只跑557公里嗎?
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台灣汽車總量大約7,980,568台,而假設平均每個人一個月開車只開300公里,那一個人平均下來每個月就增加了約54度的用電量(大約是正常很省電家庭一個月用量的1/3),我們抓50度就好。798萬台汽車通通變成電動車,一個月平均增加的秏電量就增加了3.99億度的電。
#而且這些都還是沒有把充電的消秏損失與轉換率算進去的計算方式
#而且教士一年平均開的里程是1萬5千公里
#也就是每個月1250公里
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所以為什麼會有很多人說電動車環保呢?
第一: #那些人看不到火力發電的污染,而且只會拿一些很廢戰力極弱的"別的產業也會用電啊"的藉口來當口嘴的東西。
第二: #現在台灣的電動車數量還沒多到會影響主要電力供應,所以那些人就覺得電動車對生活用電無害。
第三: #因為那些人根本不知道充飽一顆電池要消秏多少電,所以就覺得電動車好環保。
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我們不把電動車的生產過程那些有的沒有的污染算進去,單純就秏電量來說, #充飽一顆特斯拉的電池就等於一個人每個月平均用電量。 那你說電動車好環保嗎? 笑一笑。
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緊接著,大家一定會想問,那gogoro呢?
一顆gogoro電池是30.3Ah,轉換成度大約就是1.37kWh,而一台gogoro要吃2顆電池,也就是說它是背著2.74kWh在跑。而它的平均里程大約能跑100公里,也就是說1度電大約可以跑36公里。
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假設平均起來台灣人每個月只騎200公里的話,一個月大約增加5.5度的用電量,聽起來很省對吧?
#可是民國107年5月統計的機車掛牌量是1378萬台
#所以如果全部的二輪都變成電動車那一個月會增加7579萬度電的需求
#你覺得台灣的發電系統撐的下去嗎
#要不要再多蓋幾座火力發電廠來救空污和用電吃緊的問題呢
#而且以上的消秏量都是完全沒有把充電時的秏損與轉換率給算進去唷
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當然,電車環保人士一定會想戰說電車的能量浪費比例比油車要好,那教士再和大家聊一下1度電與1公升汽油所產生的能量差異吧。
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因為我們很難用"出力"去定義強與弱,所以就最直接的以能量產生的『粗熱值gross heating value』去做一個量化的比較。
1度電產生的能量大約是3.6MJ,轉換成KJ(千焦耳)是3600KJ。
1公升汽油產生的能量是43070KJ/千克,而汽油密度約 0.75g/ml,所以把千克換算下來一公升汽油大約能產生32302KJ。
有些電車車主會說油車能量轉換效率差,大約只有20~25%的轉換效率,而電車有60%。
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白痴一點直接拿KJ去算,1公升汽油產生32302KJ*20%=6460KJ的能量,而1度電產生的3600KJ*60%=2160KJ。
#不管怎麼算都是汽油提供的能量大於電能啊
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補充一下,有人會嘴說電動車產生的動能較低但卻能有更高的里程,事實上並非如此。
#教士一開始沒講的就是電動車供電充電時的電能秏損
#你真的以為充飽1度電就只要1度嗎
簡單的說,一度電是1kWh=1000W/小時,在直流系統中,瓦w=VA,也就是1000vAh。
教士舉一般的48V/20Ah=960vAh的電瓶來當例子,充飽一顆960vAh的電瓶,換算的公式就是:
容量 ÷ 1000 ÷ 轉換秏損 = 消秏度數(kWh)
而重點就在於那個轉換秏損,很多人都拿油車的概念在當電動車,都以為電動車容量多少就是用多少電, #但實際上充飽你電瓶的秏電量絕對大於你的電瓶容量。
這也是油車絕對不會發生的 #補充能量過程秏損
實際上電能秏損一直都存在,只是被那些假環保人士視而不見。 #你加油50公升就是50公升進油箱,最多誤差幾mml。 #但要充飽一顆電瓶所需要的能量絕對大於一顆電瓶本身的容量。
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假設我們先不例入所謂的線材秏損、設備轉換或電阻三小有的沒有的,單純以80%的轉換效率來說。充飽一顆 48V/20Ah電瓶所需要消秏的電力就是 960 ÷ 1000 ÷ 0.8 = 1.2度。
#上面故意不提這個讓很多理盲的電動車嘴臉以為充1度電就是秏1度電
#實際上充飽一度電消秏的電力絕對大過一度電
一些電動車主喜歡說電能轉換動能有60%的功率,而汽油轉換只有20~25%,但你們這些人有把儲存秏損、轉換秏損、傳輸秏損以及自放電秏損這些算進去呢?
#沒有嘛
#而且我還沒有把gogoro換電站的電能消秏算進去哦
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所以最後要說
油車電車沒啥必要要戰,但請電車車主不要太過自我感覺良好覺得自己是環保小尖兵,除非今天台灣的供電都是以核能或綠能為主,不然你真的離環保還有好大一段路啊。
不過當然,台灣電價便宜,一度電最高最高也才6.41塊,你充飽一次100度的電瓶也才641塊錢,當然無感。
但對台灣的供電網路呢?當你們沾沾自喜的在說自己的排碳量低於油車時可曾想過台灣這個地方的供電網路承受的了你們嗎
#以上電動車行駛里程與充電秏能都是極度美化的數字真實世界不可能的因為我連爬坡負重都沒列入
電動車充電充不進去 在 Andy老爹 Facebook 八卦
呼籲一下,如果你的車不是電動車,請看清楚再停車......不要看到停車格就停進去好嗎?這麼明顯的充電站車位......XD
電動車充電充不進去 在 股癌 Gooaye Facebook 八卦
這一兩年來買最兇的兩檔美股 NVDA 和 TSLA,很幸運地也是漲幅最驚人前兩名。NVDA 相對穩,資料中心表現優良,也就沒什麼好討論的放著等;但 TSLA 現在比較尷尬的點是大家都知道他「漲得太快了」,卜學亮 0-100k 要四秒鐘,Tesla Model S 只要兩秒,股價也差不多兇猛。
8/31 號之後 TSLA 將以 1 割 5 的方式在市場上交易,目前市場上總期待著分割之後的四百多元 Tesla 會吸引許多 retail investors 散戶進場買進,進而推升股價。但大家都這樣期待,是不是又會 SMDFK 一下呢?若你是期待分割後抬價才進去買的,未必是個好策略(生死有命富貴在天,要賭看看也沒問題)。
我於今年初清空部位後(當時自以為股神),現已認錯回補。雖然特斯拉看起來很貴,仍持續買進選擇配置 ~10% 的被動部位直到有不可預期的狀況發生;或乾脆變壁紙也算了,反正就 10%,這次不打算做短。
估 Tesla 到底該值多少的方式很多,數字我讓最樂觀的 ARK 算給你看,放在文末:我的看法是未來數年內電動車價將落到比油車還要便宜,各方面來看電動車似乎是更好的選擇,在汽車市佔份額上一定會持續擠壓油車空間;雖然不確定是否會有強勁的競爭者進場搶食電動車份額,但按照 Elon Musk 的倒金字塔規劃,最後會提供一般民眾得以負擔的汽車,而以特斯拉的先行優勢,我不認為可以容易被擊敗。
特斯拉 2019 年初的時候曾經有一波無預警大降價,當時各車型都有從 25% - 50% 不等的鉅額降幅。許多車主因為才剛買非常不爽,馬斯克雖然被幹到牆上,但仍直接在推特回嗆「那漲價要不要補差額」?我估計這條瘋狗之後還會持續給我們帶來許多娛樂。
大概分享一下目前的持有理由和預期狀況:
a) 特斯拉還會再降價,或是推出更平價的車款,做出高中低階的車種選擇,整體市佔會持續上升。
b) 納入軟體付費訂閱,包含 FSD、或是啟動自駕後的各種車內娛樂、服務訂閱。屆時持續增加的市佔將提供源源不絕的現金,就好比現在的蘋果商店?
c) 千囍年之後爬上市值 top 10 的唯二汽車公司,除特斯拉外就是豐田,而豐田最高曾經爬到市值第 7 位。滿有信心非純硬體的特斯拉,在軟體服務的加持之下,能夠超越這個紀錄。但假設用比較無腦的比較方式,若特斯拉能爬到現在榜單的第 7 名,以現價也只剩下 20% 的空間,所以還是需要有更好的理由。
d) 上述三者都是建立在特斯拉會有更強勁的市佔增長表現,故觀察要點為會不會降價、平價車款推出、租賃服務、或是更方便的充電解決方案。以台灣的狀況來說現在有些管委會不讓你買,因為怕充電樁爆炸(?!)。要成為霸主就必須要更普及,等到計程車也開始開特斯拉的那個時空發生,股東們就發財了。