Restore Our Earth.
修復地球,永遠不晚。
溫室氣體排放與氣候變遷,已是人類文明最大威脅。截至目前,全球已有130國及527個城市,宣示2050淨零排放,以達成控制全球升溫在1.5°C內的目標。許多國際知名企業如Apple、Google、Amazon也紛紛表態要達成產業鏈的 #淨零排放。今天 #世界地球日,我宣布:臺北市勇於承擔國際減碳責任,追求2050年溫室氣體淨零排放願景,與全球共同努力確保氣候安全。
不管你喜歡或不喜歡,減碳已從環保面向擴及產業與能源轉型,未來碳關稅一定會出現,臺灣必須提前做準備,這不僅攸關台灣的國際競爭力,也是未來國家能源轉型及綠色經濟成長的契機,臺北市願與中央共同合作,邁向 #2050淨零排放 的願景。
臺北市在既有2030永續發展目標(SDGs)基礎上,已經展開氣候轉型行動。例如:擴大再生能源使用,2030年太陽光電設置50MW以上,加速推動民間設置公民電廠;交通運輸部分已經確立運具電動化發展,提高電動機車補助,預計2030年電動機車占比達30%以上,2030年前市區公車全面電動化,推動4U共享交通,完善電動車充電柱等基礎設施。未來臺北市的產業發展基金,將以 #氣候創投 為優先,投資綠色新創產業與獎勵創新。
在今年COP 26會議之前,臺北市將提出 #淨零排放路徑評估規劃報告,包含引進氫能利用、導入新興儲能系統、推動智慧零碳建築、訂定低碳永續採購規範等,由內而外、由公而私逐步推動。臺北市永續發展委員會將轉型為「 #氣候行動暨永續發展委員會」。從今年起,北市也要開辦中高階主管氣候治理研習班,加強本府公務員深度減碳的知能, #一起為零碳臺北共同努力。
這是充滿挑戰的時刻,也是掌握轉型的契機。起步,永遠不晚,迎頭趕上,臺北才有機會。讓我們一起攜手追求2050淨零排放願景,守護美麗的臺灣,打造嶄新的零碳臺北。
#422世界地球日🌍
同時也有55部Youtube影片,追蹤數超過29萬的網紅金魚腦Goldfish Brain,也在其Youtube影片中提到,從沒想過我會來到馬祖!斜坡の國度😆 從頭到尾都騎著我的電動車翻山越谷! 馬祖是個寧靜又充滿歷史的地方,置身島上真的會覺得 內心平靜❤️ 趕快去看影片吧❤️ 下次大家去馬祖之前可以先下載e騎玩馬祖的app :https://lihi1.cc/D1Us7 先申請完就可以在馬祖玩到爽🛵🛵🛵 最...
電動車充滿電 在 3Q 陳柏惟 Facebook 八卦
【3Q給台灣的提案16:機車安行】
有人說我在電視上講最多關於強化主權、抗中護台議題,所以叫做不關心內政,政見再多都是假的。
某些膠對政治運作的了解真的很悲劇,把他們看的政論節目當做台灣唯一的政治舞台。
事實是這樣,作為一個殖民政權沒有建立好制度的國家,台灣小從城市基礎建設、到對外交流管道,都有許多問題。
這些年,台灣基進的夥伴們和我,從日常生活中的市政點點滴滴建立起論述,這些得不到媒體鎂光燈的部分,希望大家一起和我來關心。
好啦,今天要說的是,台灣基進不只在台中,包含高雄、台北黨部都很關心的機車議題。
一年多前,針對機車使用者、我就提出了以下三點主張:
1.挺機車路權
2.驗車合理化
3.產業高值化
#挺機車路權
台灣人日常生活極為依賴機車, 然而,長年以來,先是政府沒有提供足夠的大眾運輸替代選擇,而又在經濟逐漸成長後,覺得「越大的車有越大的路權」,留下「強制兩段式左轉」等汽車優先規範,使得最大眾的機車必須違反常理,形成詭異的「左轉車靠右」。無論是直行或轉向,機車都被迫擠在充滿危險的外側車道、待轉格、甚至路肩等等,險象環生地面對曲折狹窄的機車道、直面待轉格而來的直行車、與進出匝道的大車,再卑微地承受「不安全」的污名。
其實,只要機車的路權被充分尊重,配合良好的道路設計、標線引導、嚴格執法,機車並不會比汽車危險,而產生的單位污染也比汽車低。我認為,應以「車向分流」及「車速分流」為原則,而非現行有偏見的「車種分流」,重視機車合理路權,才能回到正常的行車分流原則。
#驗車合理化
其次,隨著環保法規日益嚴格,新生產的機車,在油車的排放標準上,也與時俱進。但可能有很多民眾會擔心,我現在的機車不符合法規怎麼辦?一定要花大錢淘汰嗎? 而如果我買新機車,又可以用多久,會不會法規越改越嚴呢?
我認為,管制移動污染源是一定要做的,但為了民眾資訊透明,「降污」時程,應該有更長遠的規劃,讓民眾在選購機車時,就知道這台車大概可以用多久,以免廠商促銷較舊型號機車時,有使用年限不足的問題而民眾不自知。而面臨淘汰的機車,我主張提供更優惠的「舊換新補助+小額貸款」,而且不只降價換購機車,也可兌換大眾運輸整合年票(使用MaaS系統)。讓電動車、新規格車輛「補助分級」,補貼汰換無法通過法規的車輛,而略降相對較新車輛,更符合環境正義,也更能幫助弱勢民眾!
#產業高值化
另外,隨著電動車普及和產業變遷(大廠奪取主導權),舊有的修車產業面臨極大衝擊,但是這些遍佈街頭小巷的修車行,從業人數非常多,我認為,為了協助產業轉型,應由交通部、經濟部等部會協調法規與行政面,朝零組件高值化,油車、電車合理改裝鬆綁、制度化納管,加強電動車職訓等方向,讓師傅們能在精進技術下,提供更升級、差異化的服務!
進入立院後,我保證會保障行人路權、推動大眾運輸、也會做個非常機車的立委!
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一年多前,針對機車使用者、我就提出了以下三點主張:
1.挺機車路權
2.驗車合理化
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台灣人日常生活極為依賴機車, 然而,長年以來,先是政府沒有提供足夠的大眾運輸替代選擇,而又在經濟逐漸成長後,覺得「越大的車有越大的路權」,留下「強制兩段式左轉」等汽車優先規範,使得最大眾的機車必須違反常理,形成詭異的「左轉車靠右」。無論是直行或轉向,機車都被迫擠在充滿危險的外側車道、待轉格、甚至路肩等等,險象環生地面對曲折狹窄的機車道、直面待轉格而來的直行車、與進出匝道的大車,再卑微地承受「不安全」的污名。
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我認為,管制移動污染源是一定要做的,但為了民眾資訊透明,「降污」時程,應該有更長遠的規劃,讓民眾在選購機車時,就知道這台車大概可以用多久,以免廠商促銷較舊型號機車時,有使用年限不足的問題而民眾不自知。而面臨淘汰的機車,我主張提供更優惠的「舊換新補助+小額貸款」,而且不只降價換購機車,也可兌換大眾運輸整合年票(使用MaaS系統)。讓電動車、新規格車輛「補助分級」,補貼汰換無法通過法規的車輛,而略降相對較新車輛,更符合環境正義,也更能幫助弱勢民眾!
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另外,隨著電動車普及和產業變遷(大廠奪取主導權),舊有的修車產業面臨極大衝擊,但是這些遍佈街頭小巷的修車行,從業人數非常多,我認為,為了協助產業轉型,應由交通部、經濟部等部會協調法規與行政面,朝零組件高值化,油車、電車合理改裝鬆綁、制度化納管,加強電動車職訓等方向,讓師傅們能在精進技術下,提供更升級、差異化的服務!
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電動車充滿電 在 金魚腦Goldfish Brain Youtube 的評價
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最後最後, 智慧開鄉 9/5在信義區新光三越香堤大道有智慧城鄉嘉年華的活動,可以體驗很多的新科技 https://lihi1.cc/gAOx9 大家可以點進去看看唷!
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電動車充滿電 在 異色檔案 Youtube 的評價
【影片大綱】
我真的是在批評gogoro嗎?
提出的5個缺點,真的是什麼致命缺點嗎?
說了這麼多
你問我會不會後悔買gogoro 2 delight
嗯···
※目前為止
※我很喜歡delight
即使它的市場銷售定位在女性
但男生騎起來
其實也很雅痞
而且電動車的起步速度真的很快
馳騁在馬路上
就算只是去買個便當
也很開心
而它騎起來的順暢感
以及充滿科幻味道的馬達聲音
會不會後悔
※我的答案是
※不會
#Gogoro
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電動車充滿電 在 Jerry Tsai Youtube 的評價
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這次試車後,向該門市詢問了一些我自己的個人問題
提供給有意願購車的朋友們當參考
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