#義大利連衣索比亞都打不贏嗎
網路上常常有二戰義大利的笑話,其中一項是義大利竟然連非洲國家衣索比亞都打不贏,但實際上真的如此嗎?
歷史上義大利共有兩次入侵衣索比亞,第一次是1894到1896年,第二次是1935~1936年
#先來談談第一次入侵衣索比亞
時間回到1876年,衣索比亞的孟利尼克二世,這時還是國內的軍閥,就偷偷與義大利人接頭,想方設法購買義式現代化武器,要壯大自己的勢力,伺機奪取皇位。
義大利也借力使力,想扶植一個親義的政府,來擴張自己在東非的勢力。
#從衣奸變成衣索比亞英雄
1885年義大利入侵衣索比亞,孟尼利克這個「衣奸」,是站在義大利這邊;以對抗當時的皇帝約翰四世,最後在義大利的支持下,孟利尼克二世如願當上衣索比亞皇帝,孟利尼克也把衣索比亞海岸送給了義大利,讓義大利取得東非地一塊殖民地,簽訂了《烏恰勒條約》
#與義大利鬧翻
但這個條約出現翻譯上的誤解,衣索比亞文的版本是「義大利可參與衣索比亞外交」,但義大利的版本是「義大利可主導衣索比亞外交」,義大利也用這規定,宣告衣索比亞是義大利保護國,並昭告天下,孟利尼克得知後相當不爽,寫信跟列強解釋,但沒人鳥他,孟利尼克怒而撕毀條約。
義大利原先打算用賄賂的方式解決紛爭,先送給了孟利尼克200萬發子彈,失敗後又扶植了另一個魁儡,想要武裝推翻孟利尼克,但也失敗了。
#全面開戰
義大利最終火了,在1894年底,直接出兵1.8萬人入侵衣索比亞,但衣索比亞大軍有接近20萬人,人數佔有優勢,且在孟利尼克二世的領導下,衣索比亞有半數的現代化的士兵,加上衣索比亞幅員廣大,又缺乏現代交通建設,補給後勤與通訊指揮都相當困難
在1896年3月的阿杜瓦戰役,義大利被徹底完爆,義大利國內爆發各種示威遊行,要求義大利撤軍,首相被迫辭職,義大利承認衣索比亞完全獨立。
這一戰也被俾斯麥嘲諷,義大利人胃口極佳,但卻只有差勁的牙齒
這就是義大利打輸衣索比亞,被當笑話的由來
#第二次義大利衣索比亞戰爭
但第二次義大利衣索比亞戰爭就是義大利獲勝了,1935年得知義大利要入侵衣索比亞時,皇帝海爾·塞拉西一世下達全國動員令
「所有能夠攜帶長矛的男子都必須上戰場,已婚男子可以帶著他的老婆為他作飯洗衣服、未婚男子能夠找未婚女子為他做飯洗碗」
當時的衣索比亞擁有50萬大軍,但很多都還是拿長矛弓箭,拿火槍的也多是1900年前的裝備,雖然比起其他非洲國家,衣索比亞算是蠻有戰力的,但比起義大利還是有一段差距
七個月後衣索比亞被征服,陣亡比是1:27,皇帝海爾·塞拉西一世被迫流亡英國,直到1941年才被英國光復。
#優秀的義大利海軍
二戰的義大利長久以來被黑化嚴重,義大利確實是弱,但也沒那麼誇張
像是二戰的義大利海軍表現就還不錯,擁有六艘主力戰艦,十九艘巡洋艦、五十九艘驅逐艦,各型潛艇100餘艘,在缺乏訓練、燃料與空中支援下,面對的是世界最強海軍英國皇家地中海艦隊,在蓬塔斯蒂洛(Punta Stilo)與卡拉布里亞海戰(Calabria)打成平手
#有創意的武器
武器更是有極有創意的人操魚雷,顧名思義是那時代的精靈炸彈,藉由人為操作,魚雷可以準確地擊中目標且「駕駛員」在魚雷爆炸前,可以利用魚雷後半身撤離現場,人員大機率不會折損。後來被日本人學走,做出了「回天魚雷」,結果為了節省原料,回天並沒有逃生系統,挺不人道的。
#義大利的潛水艇
義大利的潛艇部隊也相當優秀,1940到1943年,義大利潛艇在大西洋擊沉了112艘商船,絲毫不輸給德國的U艇。
潛水艇達文西號,總計出航11次,擊沉了17艘船隻,甚至還計畫偷襲紐約,只是在行動前,達文西號就被擊沉了。
達文西號也是整個二戰中戰果最佳的非德國潛艇。總結來說意大利海軍雖然不能與英國海軍匹敵,但在極度缺乏燃油與裝備下,絕對是一支值得尊敬的海軍,也是二戰義大利軍隊中少有的亮點。
#重點來了
好在現在還有一款佛心遊戲《戰艦世界》,讓我們可以好好了解義大利海軍,《戰艦世界》是一款史詩級的海戰主題PCGAME
《戰艦世界》擁有所有海軍強國的最強艦艇,每個國家的特色都不同,可以研究不同國家的特點,選出最適合自己的戰術與打法,像是義大利的特色就是具有隱蔽性、機動性且轉砲很快,裝甲防護也還可以,但就是手短了點。
《戰艦世界》是一款用心打造的史詩級遊戲,嚴格對照歷史的真實細節,在還原歷史船艦上嚴格且苛刻,像是船艦材質如鐵甲還是木質甲板都依照歷史去設置,同時戰艦數據也依照歷史的數據庫去打造,慣性、後座力、碰撞、鑿穿等效果,都力求趨近現實。
#重點是免費的
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閥接頭外牙 在 朱雀的鳥窩 - 露營生活分享 Facebook 八卦
又被 FB 通知太久沒在粉絲專頁發文... >< 好吧,我就以前幾天在網路上沸沸揚揚的高山瓦斯罐閃燃事件為引子,簡單談談 "安裝高山瓦斯罐" 時的應瞭解事項。
隨文會附上四張圖片,後面三張圖片內有加註文字標示,或能更清楚明白些,演出者則是 SP 地爐 (登頂爐) + SP 高山瓦斯罐。
什麼是高山瓦斯罐? 不明瞭的人可先來參考鳥窩的這篇文章:
高山瓦斯罐雜談
( https://rvcamp.biz/1157 )
講到瓦斯,難免會涉及到「沸點」、「蒸氣壓力」之類的專有名詞,但這裏都先不談,有興趣深入者可來參考這篇文章:
轉灌 (回填) 高山瓦斯罐的安全問題
( https://rvcamp.biz/794 )
進入正題......
【重點一】 (圖片二)
高山罐內的瓦斯燃料,除非用盡,不然必定是 "液態瓦斯" 與 "氣態瓦斯" 並存,且液態在下、氣態在上。
【重點二】 (圖片三)
高山罐的瓦斯輸出孔,內部有 "閥門" 結構,將閥門頂開時,才會輸出瓦斯 (噴出瓦斯)。
【重點三】 (圖片四)
搭配使用高山罐的爐具 (或燈具),其瓦斯輸入接頭內會有一根 "頂針",作用就是頂開高山罐內的閥門來輸入瓦斯。
【小結】
高山瓦斯罐與爐具間是以螺牙鎖緊方式結合,因此在轉緊結合的過程中,必定會有瞬間漏出瓦斯的情況,任何品牌的高山罐及爐具皆同!
(補充說明:在轉緊過程中,爐具 "頂針" 會去頂開高山罐 "閥門",這時候瓦斯會噴出來,但此時爐具還來不及和高山罐緊密結合,所以會有瓦斯瞬間洩漏到外面的情況。)
如果是同一品牌的高山罐與爐具,其閥門及頂針的互搭性應是最佳,但在結合過程中仍有可能漏出瓦斯,只是那個 "瞬間" 會被縮短,讓瓦斯洩出量降到最低。
照理說瓦斯接頭規格已有規範,但我還是曾遇過某個品牌的燈具,無法使用某個品牌高山罐的有趣情形 (頂針無法頂開閥門),這也說明了各個品牌爐具、燈具的頂針長度,以及各個品牌高山瓦斯罐的閥門深度,實際上還是有些微的差異。加上大家多是喜歡混搭風格,因此高山罐與爐具結合前的瞬間會漏出些許瓦斯,算是很常見的情況。
瞬間漏出的瓦斯很可怕嗎?其實不會,瓦斯本身無毒,真正可怕的是遇到火源的瓦斯 (會被引燃)!所以重點又來了......
【重點四】
高山罐與爐具組合前的瞬間會漏出些許瓦斯,所以進行組合作業時一定要遠離火源!
→ 這個道理大家都明白,但也都常常輕忽,而意外往往就是一時輕忽所造成。
【重點五】
爐具要與高山瓦斯罐組合前,要先確認爐具開關已確實關閉!
→ 這個步驟也是常被人們所忽略,聽到瓦斯噴出的聲音時會嚇一下,但還好,重點仍是要遠離火源。
【重點六】
高山罐與爐具組合時,高山罐建議要平放 (瓦斯輸出孔向上)!
→ 參考第二張圖片就能明瞭,高山罐內是液態瓦斯與氣態瓦斯並存。如果斜放高山罐、甚至是倒置高山罐進行爐具組合作業,那麼瞬間洩出的將會是 "液態瓦斯"。液態瓦斯是壓縮過的形態,體積要比氣態瓦斯體積小很多,且液態瓦斯一旦離開容器處在正常環境下,便會全數轉換成氣態。這個轉換過程確實會有點嚇人,等於是漏出一點點的瓦斯,體積卻會瞬間膨脹變大,但實際上並不會帶來傷害 (如果有遠離火源的話)。所以建議鎖高山罐時最好還是平放,至少結合前瞬間漏出的氣態瓦斯有限,將可能的風險降到最低。
【重點七】......... 沒了,這篇文的重點是 "安裝高山瓦斯罐" 時的應瞭解事項,所以裝好後的使用過程就不提了。
【總結】
其實很單純,就是『遠離火源』這四個字! 瓦斯並不可怕,真正可怕的是瓦斯遇到火源而被引燃! 所以組裝作業時要『遠離火源』是不二的安全法則!
三條魚的這篇文章寫得很好,完全點出重點,有空的同學也可以過去參考一下....
https://www.facebook.com/3xfish/photos/a.801967529876199/2858399374232994/?type=3&theater
就醬子~
#如需分享請自取
閥接頭外牙 在 海洋首都中的航海家 Facebook 八卦
台灣在”美國聖地牙哥港,兩棲攻擊艦之毀滅性大火”中可以學到些甚麼教訓?
7月12日泊靠在美國加州聖地牙哥海軍基地船塢中待修之兩棲攻擊艦”邦霍姆理查”( amphibious assault ship Bonhomme Richard’)發生火災,一場小型的火災因為一連串的巧合(又是”起司理論”)連燒三天後,很可能是修繕費太貴,最終可能導致報廢.
以上視頻是一位曾任船上水手,並任職消防員20多年,現任大學歷史教授的剪輯大火現場的實況而有的一些感慨,用來測試英語托福,船員滅火,危機處理的教材,再好不過.實務上亦有助於台灣各港口船舶消防之預警與檢討.
由旁白中,我們可以知道:
(1) 火災之指揮中心竟然是來自2000公里之外的???(可能是國防部緊急指揮中心之類的機構吧?)
(2) 岸上消防隊蜂擁而至,但是來到碼頭邊之後,鏡頭上卻是悠哉悠哉,不慌不忙的”大國風範”
(3) 第一天,由煙的情況看來應屬2-3級的微風,火原也限在局部的小區域之中.(消防的黃金時間)
(4) 由救火人員的制服顏色,可看出隸屬不同的單位(船員與消防員)
(5) 起火的兩棲攻擊艦,旁邊還泊靠了兩艘導彈護衛艦
美軍之裝備,演練,管理體系(ISM,HSE,危機管理,損害管制…)應該都是一時之選,然而真正緊急情況來臨時卻只見手忙腳亂.只希望萬一這種情況發生在台灣之軍港,商港時,我們可以借鏡而有更精簡有效的消防表現.
(a) 靠港船(艦)的指揮體系,應以現場指揮官(船/艦長)為主,其餘國防部,消防局都應該是”二線支援”的性質;只有當現場火勢幾近失控時,才由二線介入.之所以以一線的現場指揮為主,就是可以集中在災源之核心,直指源頭.就這點來看,沒有比船長/艦長更能了解現場情勢,更何況這也是他們的責任所在.
(b) 救火救災,基本上就是與時間賽跑的競賽,因此第一線救災人員應以船長帶領船員或消防員為主,因為不論是火源位置,通道形勢,既有的滅火管路系統,閥門,水密門,工具之位置船員都比消防員要熟悉,精準.別忘了每一條船的艙區依SOLAS規定都設有”合規”的系統由內而外的滅火,利用既有裝置,就是以簡治繁.這就是在登船口附近都要備有”萬用消防接頭”(以便在船上泵完全失效的情況下,從岸上或從其他船舶獲得用於船上消防的連接)及消防管線圖.
(c) 船上的指揮中心:駕駛台(可綜觀全局,操控中心,對外聯絡,或以手持式對講機對內聯絡)機艙(供應一切動力之開與關);梯口
2005.6.29下午,一艘9800噸皇家太平洋客輪,六月廿二日駛入高雄港54號碼頭維修,廿九日中午疑因維修不慎引發火警,在第三層機艙冒煙,高雄港消防隊由隊長陳義豐率8輛消防車前往灌救,因船艙溫度太高,消防人員難以進入,只能以水注降溫並派員輪流進入灌救,以致一直在悶燒一直到清晨四點多,原本停泊水深11米岸際的客輪,左弦船身翻至海底,呈現90度斜躺坐底狀態,往後的半年”翻肚”的奇觀一直是高雄港的奇景.據專家推測,岸上消防車火力全開的灌水可能是”翻船”的原因之一,一場因菸蒂亂丟引發的小火,最後以”翻船”結尾,港區的教訓,一次就夠了.
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