常聽先生在媒體上說「北藝」、「北流」， 前者偶爾搭車經過會看到特殊的半球造型， 後者是上星期六參加活動才真正親眼目睹，我算是一個常去大型表演場所看表演的人， 想到台北即將有更好設備的表演場所， 藝人們能有更完善的才藝展現空間， 市民們看表演或聽音樂的場地選擇更多了，相信整個城市的文化水平能有效提升，也希望台北未來能變成一個旅遊必造訪的 must see 城市。
個人認為一般市民的生活日常， 最重要的不外乎「工作」和「交通」，我的工作不致有失業的危險， 至於交通方面，日常常使用的捷運，方便性和準點率沒話說，其他像上班常使用的公車，自從住家附近的金山南路公車站改成智慧型看板後，對我這種上班族趕時間就更方便了，我本身不開車，對台北市的公共運輸是很滿意的。
此外鄰里交通改善計畫也是我最有感的施政之一， 因為常走路上班，市民常是這樣，用得到的， 才會有感， 有時扶著媽媽走在這綠色的行人區塊上， 感覺是安全多了，因為那就是屬於行人專用的，沒人能侵犯。
2017-2018年世大運結束後到先生第二次要競選市長前， 是他處境最困難的時候，那時有朋友傳給我一句極為傳神的話：「政論節目八個來賓，通常是十張嘴一齊開罵」，那時常看著先生坐在電視機前，一張鐵青著臉看著人家罵他，也不知如何安慰他。
有一次在醫院附近等公車回家，一位同在等公車的市民跑來跟我說， 要我和先生別在意別人的打壓，他和周遭鄰居都對先生的施政很有感， 他說他住北門附近， 大家都覺得北門變明亮了，也更漂亮了， 他們都很感謝市長的用心，當下聽了很高興，也回去轉告他，這顯示了市民對自己能用到的施政才會有感。這些話我一直記在心底，每次從和平醫院搭車經過北門時，總忍不住多看幾眼，感覺到這裡尋幽的造訪者變多了， 樹木也長高不少，枝葉也茂密許多，相信一段時間後， 北門會更有她的風味。
上週六上午的門診，可能是流感尚未開打， 所以能在下午一點左右下診，快速趕回家幫家人準備午餐，之後配合活動簡單打扮一番，再找出世大運戴過的小白帽，還好趕得及下午和先生一起出席白色野餐日活動…
《這回不「逆時中」！ 陳佩琪伴柯赴白色野餐日》，我看多數媒體都用『2020白色野餐 柯P夫婦全白現身』做標題，不知為何這家媒體要用這個…
若不是當事人或以當事人的立場，大家看了感覺如何？我在這則新聞下回了一段話，也寄給電視台的客服部：
『跟市長出門活動是義務， 我對疫情和世衛信有自己的看法是自己的醫療專業， 請問您們下這種標題， 是我出門一定就是逆時鐘， 沒別的了， 有需要這樣嗎？』
隔天客服部回我說會把我的意見轉告「同仁」，不久後「同仁」就回覆說：「謝謝對他們的支持，請以後再多支持他們」？？？
每次看到自己有感的新聞，不會有干政疑慮的，總是文思泉湧， 洋洋灑灑寫了一堆…
先生是現任市長，我是市長牽手，市長還沒卸任前，自認有義務陪同市長出席活動，我是利用自己的假期，花自己的時間，不會收任何車馬費，就是純義務本質。我的本業是醫生， 之前的世衛信， 到後來的小明爭議，到最近的是否普篩（個人認為要杜絕沒症狀者變成社區感染源，就該如此，因為這病毒五成以上到八成是沒症狀），我是按自己醫師的專業在說話，或許大家都不認同，PTT也都罵我是沒腦的普篩天后，被罵久了也會怕，所以承諾不再講了， 所有爭議就留給大家認為有資格講的人去講，沒想到後遺症還沒結束...
PTT上的攻擊， 或許就是一些上不了臺面的匿名攻擊， 只是檯面上的媒體也有需要下這種標題？我出席活動都是為要逆時鐘？從這裡我也學到了跟滿意度九成的部長意見不和是多麼嚴重的事，因為跟他意見不合，人家對我的嘲弄似乎也永無止境！
(坐在白色搖椅上，每個人都可以拿「仙女下凡」的牌子拍照，不是我自封的）
開車 工作 ptt 在 [心得] 轉職分享-公車- 看板Salary - 批踢踢實業坊 的八卦
大家好
發了這麼多廢文偶爾也貢獻一下工作經驗給各位
小弟不才 幾年前想賺快錢去當公車司機
今天就來分享過程給各位
大致分為以下幾個部分
1.入職門檻
2.公司分類
3.優缺點
前情提要
我是在台北生活,所以本篇以台北角度說明
為了避免被吉...我就以ABC來稱呼,台灣最大的公車公司剛好是三兄弟在經營
正文開始
1.入職門檻
要當司機當然要考駕照
首先必須要有小客車駕照滿兩年
然後去駕訓班報名大客車
以台北為例 大客車駕訓班全倒光了
只剩樹林有一間,搭車過去單趟要1小時
少數人會報名大貨車,通常是跑工地的較多
有大客車駕照也能駕駛大貨車,但大貨車駕照不能開大客車
兩種駕照只差1000元,我印象中大客車保證班是15000
報名後櫃台會叫你去找教練
請注意 不要把你以前在駕訓班的壞習慣帶到這裡來 不然你肯定會後悔
什麼意思?
就是不去上課到最後才練習
因為駕訓班的車非常非常非常舊,絕對比我還老
所以操作上很困難,而且只有手排
方向盤難控制,進檔退檔很吃力
基本上教練每天的工作90%花在保養車子
不求順暢,但求能動
真正去上班的時候都是自排車,而且一堆倒車攝影機跟後照鏡給你看,不用擔心
那時候站長叫我先開1個月手排練練技術
不然平常手排只是備用車
回到主題
我簡單算給你聽
我從台北搭車1小時到樹林然後開始上課
駕訓班場地一趟大約15-20分鐘
包括S.路邊停.倒車停.熄火發動.轉彎.上坡等等
只有一台車
一班大約12人
所以除了那20分鐘你能練習之外,其他時間你都在等
例如考試前兩周一天來10位同學等著練習
一人開20分鐘,一小時開3個人
你大概要等3小時才輪到你開那20分鐘
加上我的來回車程共2小時
也就是整個下午5小時我只能練習最多2-3次
假如我推算不會再輪到我,當機立斷馬上走人,不要浪費時間跟其他人聊天
至於教練借牌,代簽名或是道路駕駛那些就別問那麼多了,水很深的
考過了拿到駕照最實在
2.公司分類
入職前必須要去健康檢查,還要自費抽血,主要是判斷有沒有吸毒跟突發性疾病
面試都是集體的,講兩句話寫寫資料就下去道路駕駛
只要在路上沒撞車就一定會錄取,因為非常缺人
當然面試官不忘洗腦兼稱讚公司啦
通常都是先找好離自己家近的站,先去跟站長講好就一定能調過去
有認識的人寫推薦人還能多拿推薦費
*千萬不要惹站長*
不然保證你吃不完兜著走
你想想,要是站長搞你班表亂排,或是把你踢出去調到其他站,你也只能離職一途
我朋友就被搞過,原來在離家近的站被站長故意搞到外縣市車程1小時半,逼他離職
我以ABC集團舉例
A公司薪水固定.趟數固定.出勤獎金固定
B公司薪水浮動.趟數固定.獎金也浮動
C公司薪水固定.趟數固定.出勤獎金固定
雙班=一天4趟 開車約8-9小時 通常分上午班或下午班,由兩位司機共用一台車
單班=一天6趟 開車約13-14小時 一個人開上午班跟下午班,車子也只有你照顧
趟數依照每條路線不同會變動
首先說A公司
因為大家的薪水都是固定的,所以哪個時間乘客少就很多司機挑
只要載越多乘客風險就越高
但載客數太少會被扣薪水(少給獎金)
我朋友在三級警戒時一個月只上班10天,薪水少到剩基本薪,生活都有困難
再來說B公司
什麼叫做薪水浮動呢?
這就牽扯到公車的收入了
甲跟乙都是同時段的司機,但甲慢慢開一趟能載200人,乙開很快一趟只有載50人
當然是甲更能幫公司賺錢,所以甲的薪水較高
沒錯,這就是公車司機的業績制度
所以尖峰時間公車客滿時,司機一定叫大家往裡面站而不是等下一班車
另外開車的時間越長,也會影響獎金加成
但是這又跟司機的福利相衝突了...
因為早開回來早休息,你要早休息呢還是一趟載更多人?
還有開的快跟慢也會影響載客數,這些很複雜就不談了
趟數怎麼算呢?
我寫個粗略的公式
單班一天6趟
一個月30天扣掉4天休息日
26*6=156
所以這條路線一個月的標準大概是154-156趟
假如低於趟數,你要嘛自己加班補,要嘛被扣獎金
例如你今天開2趟後家裡有急事你無法繼續開,那你這個月趟數就不足
或是公車行駛時車輛拋錨,你被迫等拖吊車或是自行開回站上,也不算完成趟
我前面說過,站長能決定司機生死,要是站長覺得你配合度太差把你丟掉...
最後說C公司
簡單來說這邊通常是政府補助的路線
例如免費小巴或是接駁車
這種發車時間很固定,路線也很短,但通常站上比較偏僻,職缺也不多
薪水倒是跟A公司差不多,也不會少給獎金,載的人又少風險相對低
3.優缺點
總結兼抱怨
說了這麼多補一下前面的坑
有一種保險只給公車司機的車險
意外常常有,通常是37分或是46分,少出錢的當然是公司
公車司機的車險就是扣掉公司出的以外保險公司再幫你出50%
例如
你開車撞到賓士要賠20萬
公司幫你出6萬,你要出14萬,保險再幫你出7萬,最後你只賠7萬
而且這種保險通常只有新人能保,只要記錄不良保險公司就不保你了
有些很小心的司機開5-6年了還能保,表示他很厲害
公車司機的風險就是
只要車上路所有的問題都是你的
車禍.乘客摔倒.罰單.違反公司規定等等...通通都要你賠錢的
一定會碰到那種你感覺自己被坑了的事,尤其是車禍跟乘客摔倒
講好聽是公司會處理
講難聽是公司會幫你賠錢再從你薪水裡扣
你要自己處理也行阿,只是班表這麼緊你有時間嗎?你開公車要賺錢還是要爭一口氣?
薪資方面單班基本6萬起跳沒問題
有些厲害的司機慢慢搖到8-9萬也有
雙班通常是4萬5左右,也是看個人搖車的功力到將近6萬也有
大多數人都是走投無路才來
例如老婆不工作.小孩要繳錢.家裡欠債幫忙還...等等
最後聽我一勸
有公車駕照是好的,畢竟啥時候被逼到走投無路也能轉職
但沒目標或是長期開不建議,台灣路況大家也是有目共睹的
在公車這行賠到人生賣給公司的大有人在
而且在這裡你絕對無法成長,一點點都沒辦法
想想你開車10年都在一個圈圈裡繞,完全是虛度光陰
最後給大家一些人生鼓勵,共勉之
讓小弟騙點P幣
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以我為例開半年被扣1次車禍而已,大概5000塊
前輩會教你哪裡可以休息
有些路線發車時間比較晚,就在車上休息
通常是折返點乘客最少的地方
說真的坐著3小時開車無法運動,想上廁所又只能忍耐很痛苦
補上工時
好的單班工時長但中間休息也長
例如早上6點出車開2趟,大概11點-12點可以回來吃到飯,下午大概2點再出發
中間還是有1.5小時左右能休息
只是站上環境相對雜亂吵鬧,也不可能休息的多好
假如前車出狀況,站務會要求我立刻出車,說休息其實算待命
早上出車前半小時要到,手握方向盤才有錢
其他時間都算貼給公司的
新學一條路線要花自己的時間跟車
前輩會帶著搭免費的公車
至少要跟3-4次站長才敢給我上
一趟車算3小時,也就是至少要2天去站上做白工
這種事就很吃天分了,有些人一個月也記不起來路線或是不敢開
新手司機頭1-2天開錯路線是常有的事情
只要有駕照備著確實是門檻低收入高
半年內湊20萬不是問題
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