「開發行為環境影響評估作業準則」第36條
明文納入「原住民族傳統領域諮商同意」規定
過去「向山觀光旅館BOT案」、「孔雀園BOT案」的環評爭議當中,開發單位除以「傳統領域範圍未公告」理由辯解之外,諮商同意的「資訊不完整」或「規定不明確」,經常是開發單位在環評審查時,辯稱為何沒有踐行諮商同意的理由。「原住民族傳統領域諮商同意」的規定,將明文納入條文當中!
開發單位別再辯稱「沒看到」或「不知道」!
「開發行為環境影響評估作業準則」是依照環評法第5條所訂定,規範相關開發行為及環境影響評估規定,過去在原住民族傳統領域內的開發案,開發單位經常「有意」或「無意」忽略部落諮商同意的規定,因為諮商同意的規定,原本只在「開發行為環境影響評估作業準則」當中,其中「附件」裡的某一個項目。不被重視之下,開發單位經常刻意漠視。
在環評法部分,我也有提案要求,希望將原住民族諮商同意規定納入母法,環保署這次沒有做到1百分,但至少先落實我多次質詢的要求,將「原住民族傳統領域諮商同意」規定,明文納入「開發行為環境影響評估作業準則」的第36條,保障原住民族的權益。
環保署預告網址:
https://enews.epa.gov.tw/Page/3B3C62C78849F32F/d86a5b37-1c29-425b-bd54-5aba8fde51eb
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過134的網紅桃園市議員簡智翔,也在其Youtube影片中提到,【智翔的議會質詢-工務局、觀光旅遊局(10/21)】 #中正公園新建地下停車場爭議 #現地公告 上週詢問交通局時,智翔有提到對於公共建設的現地公告與民眾參與的想法,今天再把這題來詢問工務局,尤其,工務局已經於「桃園市公園適性發展推動委員會」中提出草案,但條文內容卻規定,在開工前14~21日前做現...
開發行為環境影響評估作業準則 在 邱顯智 Facebook 八卦
【籲請審慎評估桃園機場第三跑道環評案】
今天,是我的第一次委員會質詢,一共跑了三個會(交通、司法法制和七委員會聯席會議),還是有件重要的事情,要和大家報告。
今天下午,桃園機場第三跑道環評,要進行第三次專案小組審查。
交通部和桃園市政府早就在放話:環評將在三月底前通過、四月就發布土地徵收公告。今天的審查是否只是過場,大家心裡有數。不管怎樣,我要提出兩個重要議題,請大家嚴肅以對:
1⃣審慎考量飛機撞擊油庫的風險
中油沙崙油庫最南端距離第三跑道中心線約350公尺。沙崙油庫總計有15座超大型原油儲存槽,儲油量約170萬公秉,佔台灣戰備儲油量近四成、中油近三分之一的煉能及北台灣油料供應的八成。然而,目前的環評報告書初稿,尚未依照《開發行為環境影響評估作業準則》等相關規定,評估其可能影響及範圍,訂定規模相應的緊急應變計畫納入環境保護對策。
另外,抱持航空器失事率低的射倖心態,根本是拿台灣經濟、環境和人命開玩笑。縱使是四十年發生一次碰撞的期望值,以影響的巨大規模,有誰能承受?還是主事者認為,只要事故發生時自己不在其位,就不關我的事?
2⃣請進行社會影響評估,不要讓過度膨脹的計畫害桃園變大埔
桃園機場第三跑道與桃園航空城計畫,將採區段徵收的方式取得土地。僅就正在進行二階環評的桃園機場第三跑道及附近地區,徵收面積達2,599公頃,包括6,190戶、約16,367人。這種 影響上萬居民大規模搬遷的開發案,對於法定之環評項目──社會影響評估,當然要謹慎評估。
然而,環保署遲遲沒有制定「社會影響評估技術規範」。所以包括本次環評書在內的案件,社會影響評估大多草率粗糙、未能達到環境影響評估應有的現狀調查、影響預測分析及提出減緩方案的要求。
以本次開發案為例,在節關於社會經濟影響的章節中,僅概列徵收範圍戶數、人口數,以及區段徵收補償內容及各安置方案,但完全沒有關於土地所有權、居住權、失業、搬遷健康風險、弱勢及敏感族群等社會經濟因子的影響預測、分析。
換句話說,就是一種毫不考慮將衍生的社會問題,要人家快點搬家的態度。這樣的風險評估合理嗎?有意義嗎?
最後,針對本次開發案,以及法制上不足的相關問題,我也會在立法院衛環委員會中提出質詢。我這樣說應該算洩題了。請主管機關好好想一想你們能做什麼?有什麼還沒做到、需要改進。千萬不要到時候又拿出官腔濫調草率回應。
開發行為環境影響評估作業準則 在 台中城 Taichung Facebook 八卦
中捷藍線除了持續進行綜合規劃外,目前也正進行環評報告書撰寫,並依開發行為環境影響評估作業準則第9條,公告預定調查或蒐集項目、地點、時間及頻率等項目,來供民眾、團體和機關表達意見以利檢討規劃其評估內容🚇
.
#中捷藍線 #綜合規劃 #環評報告書
台中城ig instagram.com/taichungdiary
開發行為環境影響評估作業準則 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的評價
【智翔的議會質詢-工務局、觀光旅遊局(10/21)】
#中正公園新建地下停車場爭議
#現地公告
上週詢問交通局時,智翔有提到對於公共建設的現地公告與民眾參與的想法,今天再把這題來詢問工務局,尤其,工務局已經於「桃園市公園適性發展推動委員會」中提出草案,但條文內容卻規定,在開工前14~21日前做現地公告,明顯無法提供民眾足夠的時間反應需求。
這也是智翔一再堅持,現地公告應改為「設計階段前」就在現地公告,以提供充足的前置時間蒐集使用者意見,請務必以跨局處、跨層級的思維來處理。
#人行道環境建置
同樣是老題目,上週交通局長說道人行道與人行庇護島的設置將配合工程局作業,這裡想請教工程局的問題是,每年內政部的考評計畫,只能算是抽查,像今年桃園區沒被抽到,是否在人行道環境的建置與維護就被放生?能否不僅針對區管道路,而是對桃園區的市管道路,邀請第三方公正單位來每年做評比。
將道路的人行環境主動通盤檢討,才能逐步來改善行人空間,智翔也知道這些道路規劃的準則內政部都有,只希望桃園市的行人空間也能一條一條地來改善。
#公共設施保留地加速容積移轉
之前詢問都發局關於公設保留地如何取得的問題,當時都發局長有提及未來有機會施行的代金制度,不過智翔也向工程局建議,是否可以請需地機關公告特定公設用地,然後集中受贈,讓行政上可以更加便利,工程局今天也回覆會再跟都發局討論作法,而有關容積移轉的政策其實牽涉許多專業與實務上的考量,智翔會持續關心。
#路面下減洪
近年來極端氣候導致強降雨變多,許多以往不會淹水的道路,無法再負擔現今強降雨的排水,因此新修訂的水利法施行細則規定了新建道路必須做出流管制,例如桃園區的龍慈路,便是桃園第一條路線下有減洪設施的道路,做法是在分隔島的下方埋水箱以儲備雨水。
而前些日子,不少強降雨讓春日路附近的居民向智翔陳情淹水的狀況,因此也建議工程局,是否對現有的既成道路,也來思考路面下減洪的可能性?但春日路畢竟車流量大,且為公路總局管轄,因此積水問題還請工務局與公路總局多加討論與協調了。
#火車站前商圈 #騎樓整平 #老城區活化
桃園車站前的商圈如何振興,與騎樓整平的施作區域,智翔認為應有更兩全其美的作法,其實在地商家與里長有做過許多建議,應該將振興的商圈區域,連同騎樓整平、人行空間與夜間照明一起來改善,這部分希望請工程局可以與經發局一起來討論看看。
另外老城區的活化,智翔認為七七藝文町其實是很好的人文與歷史區塊,若能延伸其效益,如開放設立民宿,或效仿台南的正興街一帶,做徒步區的規劃,也希望未來可以跟觀旅局做更多的參詳。
最後也提醒觀旅局,有關於虎頭山風景區的開發,依據「開發行為應實施環境影響評估細目及範圍認定標準」第19條,風景區位於山坡地,申請開發面積五公頃以上,應實施環境影響評估。本案開發面積達18.98公頃,不可規避環評。
開發行為環境影響評估作業準則 在 2021/09/07「國道1號甲線計畫環境影響評估報告書初稿」專案 ... 的八卦
... <看更多>