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美股也有瘋狂航海王，你覺得腳踏兩條船長榮、陽明的漲幅很誇張嗎？其實以色列的ZIM（美股有上市）和韓國的現代HMM過去一年也很兇猛
以Teu來說規模和陽明接近的是HMM，當然漲幅無庸置疑是陽明最瘋，和長榮漲幅接近的是港股的中遠海控
其實全球的大型貨櫃航運幾乎都有上市，同行業的評價方式不可能偏差太多，要是說陽明有辦法至少再漲一倍，那其他規模類似的航運商呢？
現代重工、三星重工和日本聯合造船等大造船廠則是這波航運潮的受惠者，大型造船訂單一波波。
HMM最近一個月才宣布受韓國政府幫助加訂12艘13000TEU級貨櫃船，中遠也要多訂造25艘13000TEU以上的貨櫃船，長榮和三星訂20艘15000TEU的貨櫃船，萬海則是加訂9艘13000TEU的貨櫃輪。陽明目前則沒有明確計畫，只有消息說要再訂10艘15000TEU的貨櫃輪，但之前長期虧損情形下，陽明似乎沒有同行那麼果決。
這波大訂船潮，可以想見未來疫情影響恢復正常後很可能會再度看到運價崩潰。景氣循環股大家要小心不能長期持有，緊盯運價變化，見風就要轉舵了。
#航運股
隊長週日電問了一下航運專家，整理相關資訊如下：
塞港會影響短期營收，但有機會讓後面幾個月運價大漲，並且得到更多市場的關注，利大於弊。就像隊長3月10日參加天鈺（4961）的法說會，很多人都說：「都漲這麼多了，我不要！」但是他們忽略了產業的拐點與市場主力需要的「資金進駐引爆點」，也就是人氣與題材。而3月10日後，更新的訊息在於驅動IC漲價的幅度，敦泰（3645）4根漲停、天鈺與聯詠（3034）的聯袂創新高，我就不多說了，「贏在深入，勝在追蹤。」花錢買了股票不追蹤基本面，那乾脆別買。
產業深根，基本面不斷累積與追蹤，題材、族群、籌碼、線型也缺一不可，這才是形成大資金進駐大主流產業的要件。
一個航線塞，所有航線都漲，航線調度是全球性的，運價趨勢會走在前面，讓我們繼續看下去。
爬梳一點點航運股基本面資料，
更多詳細內容，請參考實體班課程～
#長榮（2603）
1.長榮集團為國內最大、全球第7大貨櫃航運商；海洋聯盟成員。
2.全球運力市占率5.4%，目前有192艘船、運力123萬TEU。
3.轉投資：長榮航（2618，19%）、榮運（2607，39.7%）、巴拿馬箇朗碼頭（40%，經營權至2035年）。
4.前年每股盈餘（EPS）0.02元；去年前3季EPS為2.27元，已超越前年全年。
5.目前脫硫器安裝比率已逾6成，是國內航商中最高者，預料1年可大省近百億油料支出。
6.今年2月營收296億2,900萬元，連續3個月創新高，月增4.20%、年增125.10%。
#陽明（2609）
1.國內第2大、全球第9大貨櫃航運商（市占2.6%），運力62.3萬TEU約90艘船舶。
2.前年EPS-1.66元；去年前3季EPS為0.71元，轉虧為盈，自結11月單月EPS為0.92元。
3.與台灣港務公司在印尼泗水合資「台印貨櫃倉儲物流公司」。
4.與德翔、台航、東亞運輸、中華郵政在新加坡合資「台灣航港產業海外投資控股公司」，首個投資標的是印尼雅加達的貨櫃場。
5.轉投資：高雄港「高明碼頭」（47.50%）、「光明海運」（97.84%）。
6.今年2月營收208億2,900萬元，連續3個月創新高，月增1.87%、年增120.31%。
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【長榮的大船時代】運行一趟可回本，但產生的碳排誰負責？
#長榮 最新亮相的長範輪（Ever Ace），前幾日首航台北港，這艘面積相當於4座足球場，可載重近兩萬四千TEU（二十呎櫃）的貨櫃輪，是全世界營運中最大型的貨櫃船之一，比三月時卡在蘇伊士運河的長賜輪還大。
像這樣的超級貨輪會產生多少碳排？
想知道更多氣候變遷，請至 #CSR在天下 閱讀。
#CSR #CSR在天下 #碳中和 #海運 #淨零碳排 #長範輪 #長賜輪 #綠色燃料 #淨零 #NetZero
長榮 海運斥資1.5億美元訂造長範輪，可容納2.4萬個20呎標準貨櫃，成為全世界 最大 的貨輪，就停靠在台北港進行裝櫃作業!而隨著最新一期貨櫃運價續創新高 ... ... <看更多>
長榮 海運最大的船-臉書推薦/討論/評價在PTT、Dcard、IG整理一次看 ... 缺艙、缺櫃是市場普遍現象，長榮海運今年預計交付33艘新船，增加26萬多TEU（20呎標準貨櫃計算 ... ... <看更多>
長榮 最大的船 是 幾 teu 在 [新聞] 長榮史上最大貨櫃船七月交船- 看板Stock 的八卦
原文標題：
長榮史上最大貨櫃船 七月交船
(請勿刪減原文標題)
原文連結：
https://ctee.com.tw/news/industry/452267.html (請善用縮網址工具)
發布時間：
工商時報 王淑以 2021.04.28 (請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：
長榮海運在船隊規劃上超前部署，今年有30艘船交船，可望成為這波航運榮景的最大受惠
者。其中，由南韓三星重工打造的1.2萬TEU（20呎櫃）貨櫃新船，28日將彎靠台北港，正
式航行運價創新高的美西航線；7月長榮則將迎來史上最大的2.4萬TEU貨櫃船，未來將行
駛歐洲線。
依據Alphaliner 在4月25日資料顯示，長榮尚有74艘船舶待交船，運力達70.3萬TEU，是
所有航商新增運力最大、訂船最積極的航商。待交船數第二大為MSC（地中海航運）的34
艘，運力為63.5萬TEU。
長榮當前總運力為133萬TEU，全球排名第七，預期隨著74艘新船交船完畢，總運力將達
203.3TEU，超越赫伯羅特及ONE聯盟，躍居第五大。長榮運力之所以能不斷推升，關鍵在
於公司堅持不論景氣低迷與否，都持續船隻汰舊換新的計畫。
長榮在2018、2019年景氣混沌之際，逆勢下訂了廿艘F型1.2萬TEU、十艘2.4萬TEU貨櫃船
，從去年起開始交船，今年進入交船高峰期，正好搭上全球運價來到史上新高的多頭行情
。
在廿艘F型1.2萬TEU中，八艘由長榮向三星重工訂造，12艘為正榮汽船訂造後承租，航行
當前市況正旺的美東及美西航線。
在交船進度方面，第13艘1.2萬TEU貨櫃船EVER FUTURE已建造完畢，已從三星重工造船廠
巨濟島啟航，28日彎靠台北港，再經由廈門、香港、鹽田後轉往美國西岸的洛杉磯、奧克
蘭，單趟航行預計24天。
預計今年5月將再交船一艘，第三季及第四季分別交一艘、兩艘，其餘預計2022年第一季
前完全前交付營運。
至於2019年9月長榮向三星重工、中華造船訂造十艘2.4萬TEU超大型貨櫃船，預計7月將加
入營運，是長榮自1968年創立來史上噸數最大的貨櫃船，將投入歐洲航線，年底前將再加
入三艘同型貨櫃船，有望緩解運量急遽攀升、運力吃緊的情況。
長榮3月合併營收達321.72億元，年增134.77％，月增8.58％，創新高，5月隨著北美長約
換約倍增及新增運力，尤其第三季開始有2.4萬TEU貨櫃船加入航行歐洲航線，市場預期長
榮年底前單月營收有望突破500億元。
心得/評論： ※必需填寫滿20字
今天來一艘1.2萬TEU >美西線
七月再一艘2.4萬TEU >歐洲線
還有74艘待交船,揪竟長榮看到什麼一直買船呢
聽說越大艘越重的船越不會晃
長榮當前總運力為133萬TEU，全球排名第七，預期隨著74艘新船交船完畢，總運力將達
203.3TEU，超越赫伯羅特及ONE聯盟，躍居第五大
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