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阿里山林鐵十字路風情

十字路車站位於嘉義縣阿里山鄉十字村，是阿里山林鐵的一個小站，在以前主線通車的年代中，通常都是遊客過而不停的中途驛站。

十字路也是阿里山林鐵與阿里山公路距離最靠近的村落(僅60公尺左右)，早期公路尚未開通前，鄒族原住民必須從南邊的達邦特富野部落與北邊的來吉部落徒步來到十字路，再搭乘阿里山林鐵下山採買生活物資等，因為南北部落小徑與林鐵的交會，這就是十字路名稱的由來。

阿里山公路通車後，十字路成為最靠近阿里山國家森林遊樂區的聚落，但是還是擺脫不掉遊客路過不停的宿命。後來杜鵑颱風重創阿里山林鐵，主線至今無法通車，後經搶修推進到奮起湖，再逐步通車到十字路，十字路終於成為阿里山林鐵暫時通車的終點站。

十字路近年來隨著得恩亞納永久屋的爆紅，與多林車站串連成為登山健行遊客的新選擇，但也因為少數遊客走鐵路，對火車通行造成安全疑慮，提醒大家往返這些景點，請不要再行走鐵路，目前也已經開始進行取締開罰。

十字路社區的居民非常歡迎遊客的來訪，除了搭乘火車，也可以自行開車來到阿里山公路十字村路段，車站周邊的商家景點及簡易市集，可體驗山中驛站的純樸民情，也有觀景台可遠眺來吉、多林及公路景觀，還有早期的鐵道及伐木等文物展出，透過在地村民的導覽解說，還可體驗木馬道的山林風情，是順遊阿里山的不錯選擇。

分享的照片為林鐵主題列車行程的媒體參訪所拍攝，歡迎分享交流。

[動物方城市] 18禁!!!?

好啦！我建了座高速鐵路，
目的地只有一個，
知道的人歡迎上車，
接下來就過站不停囉=3=

真是一下就3000+了
你們這些紳(ㄅㄧㄢˋ )士(ㄊㄞˋ)
居然讓我留下感謝的熱淚=3=
下次記得帶衛生紙來給我
不過我不要用過的=3=

劉櫂豪爭取每日台東實名制優先訂位 今凌晨上線

劉櫂豪爭取3列次台東實名制優先訂位明(17)日凌晨將正式上線，由於制度的調整特提醒民眾要留意相關訊息，至於有需求的台東鄉親可以多利用實名制優先訂位。劉櫂豪強調，基於區域平衡的需求，在花東鐵路全線雙軌化尚未完成運能無法滿足東部需求之前，政府應透過各種措施設法幫助東部鄉親能順利返鄉，這是每個國民應有的基本權益。

劉櫂豪說明，立法院交通委員會審議交通部109年度預算時，劉櫂豪特質詢林佳龍部長，要求政府應落實區域均衡發展，促進交通平權，因此具體建議交通部在花東線鐵路全面雙軌化未完成前，應要求台鐵局規劃3列次供台東鄉親優先訂位，期能抒解在地居民訂不到車票的問題。劉櫂豪的提案獲交通委員無異議通過，台鐵局爰此特研議規劃票務系統調整，並於12月10日正式公告台東3列次實名制自108年12月17日上線開放訂位，開始訂12月31日的班次。

劉櫂豪強調，台鐵的環島鐵路目前就是花東線以及南迴線尚未雙軌化，而南迴線更是尚未完成電氣化，劉櫂豪從第8屆擔任立委時，花東線電氣化尚在施工中，因此積極督促交通部辦理花東鐵路電氣化工程，同時立即爭取南迴路電氣化計畫及花東鐵路全線雙軌化計畫。目前南迴電氣化預定109年底通車，而花東雙軌化也納入前瞻建設目前辦理環評中。劉櫂豪認為台東的交通基礎建設未完成前，基於區域平衡的需求，台鐵局應研議各種措施來促進交通平權，幫助台東鄉親能順利返鄉。

劉櫂豪表示，台鐵局經研議公告於開車前2週開放訂位時，實名制車次於前3日優先供台東實名制（身份證開頭V、設籍台東及其一等親）訂位，第4日起在開放一般旅客訂位，台東實名制車次分別為台北-台東408車次、台東-台北431車次以及台東-台北405車次。台鐵局特別提醒，乘車日期遇到週六或週日因為訂位開放日期分別提早1-2天，實名制訂位也將配合鎖定，也就是台東實名制車次，一般旅客都是開車前11日才能訂位。

＊更正資訊：阿里山森林鐵路目前僅行駛從嘉義車站至十字路車站，前往阿里山車站的旅客需另外轉乘巴士前往。


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景點資訊｜
阿里山森林遊樂區－嘉義縣阿里山鄉2鄰17號

住宿資訊｜
阿里山賓館－嘉義縣阿里山鄉香林村16號


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口頭質詢─
▶蔡總統承諾新政府上任後會優先改善並解決東部交通問題，而東部居民最大痛苦就是一票難求問題，除了票務系統已逾10年以上未更新；另一方面，今年五月底宣布實施實名制，保障花東居民可以優先購票的政策，雖然首次試辦時間倉促只適用身分證U、V開頭鄉親，很多長期居住在東部地區、戶籍也在東部地區民眾未被納入，希望在下個階段能納入所有戶籍設在東部地區的鄉親，同時希望實名制購票能常態化，不侷限於特定連假及特定少數班次，藉旅客分流方式，解決供不應求問題。
部長: 中秋節將擴大辦理實際設籍民眾，且除了專車外將針對某些列車按照實名制來辦理增加返鄉者座位的比例。再者過去網路票務系統是公家機關在採購上受制於廠商，現已經用技術上能力更強的廠商來代替，過去需要3年時間改善，希望能加速於明年年中把這件事辦理到一定程度，至於是不是全面改善取決於這段時間把試辦跟廠商周旋的情形。
▶台鐵接下來各項列車的採購，希望能以12節車廂的新車為主軸，會比現在8節車廂列車多1/3的運量，藉以提高民眾買到票的機會，同時地方觀光產業更依賴著讓每一位想要到東部觀光的民眾都能買到車票。
▶有關東部鐵路出軌問題，所幸無人傷亡，但如果發生在山區北迴線上或是橋梁上後果將不堪設想，這問題更凸顯花東鐵路單軌的困境，當事故發生時南北雙向火車全部會停擺，而花東鐵路目前以單向單線通車的情況下，限制了增加班次的空間，更是讓現在有越來越多普悠瑪、太魯閣號快速經過很多鄉鎮過站不停，以致於本來位居偏遠的小城鎮連搭火車的機會都沒有。花東線雙軌化及北迴線增軌計畫可行性評估已接近完成，希望交通部及行政院能盡速核定執行。賀陳部長上任前說不必要的建設就不要進行，這話原則是對的，但對東部居民來說鐵路建設的進行卻是非常迫切也非常必要的。
院長:一定會支持讓東部地區交通得到改善。
部長：關於票務之所以緊張，最主要是容量的問題，與其去買速度快但座位少的普悠瑪太魯閣號，應該要買車廂比較長的車種，但整個調度上要考慮到發車起點，未來有些班次變成主要來服務東部，在特別假期作這安排時，也需要全國老百姓體諒。路線容量因現在是單軌作業，中期措施要將北迴線先朝花東一些車站加強其迴車及評檢的改善，雙軌的案子還在進行當中，局部改善的部分可以先做。長期方案一定會按照既定時程加速辦理。
▶蘇花公路改善計畫分三階段已經正在進行，期待明年開始能分段完工，目前的施工計畫是否按照原定時程進行?蘇花改工程是高難度的工程，在張院長卸任前才進行觀音隧道最後的貫通跟爆破，隧道裡面的工作人員是非常辛苦的，希望能給這些基層的隧道及蘇花改工程人員加油跟鼓勵，但更希望在政策上作督促盡快克服萬難加速完成，這確實是地方居民長期以來的期待，尤其這幾天幾乎每天下雨，落石坍方的問題也持續發生中，對於農產品運輸，一定要以汽車、公路的方式經過蘇花公路民眾的安全我們更有責任維護跟保障。
部長:蘇花改是完全按照既定時程，有關蘇花改是不是要進一步在某些路段再去增加其隧道工程，這除涉及到整個政策檢討外，也對於環境需要做新案子的審查，不過既定已經核定的蘇花改工作，會按照安全的標準下繼續進行。
▶為了改善花蓮到臺東之間的公路運輸，地方提出台 9 線花蓮南段拓寬計畫，這部分公路局也已經在進行了，希望交通部、行政院能夠以專案的方式繼續改善台 9 線南段，尤其是縱谷地區的相關交通工程。相對於蘇花改，其對環境的影響是相對單純的，相關的評估也已經完成了，尤其花蓮段的部分，這部分請以最嚴謹的態度、最積極的方式儘速辦理。
賀陳部長旦：台 9 線南段的局部改善，其預算都成立了，也已經用專案的方式在發包辦理當中。只有在必要的地方用拓寬的方式，其他部分規劃多用一些局部工程的方式。
▶大眾運輸系統在偏鄉地區，尤其東部，目前是一個三輸的狀態，政府花錢去補貼、業者賠錢、民眾覺得不方便，因為班次少，又沒有到各個村落去，很多中南區的鄉親往往要搭好幾個小時的公車到花蓮的門諾醫院、慈濟醫院，這個公共運輸系統的改善非常迫切，攸關民眾的生活，過去在我們爭取之下，交通部有幾個試辦計畫，但是這些試辦計畫的範圍太小，我們希望能擴大辦理。
賀陳部長旦：偏鄉地方不能用定點的方式，而必須是一種隨機、隨需求的方式，對這樣的供需必須有個規模才能做到。在今年年底以前把試辦範圍擴大，配合東華大學跟東吳大學兩個學校的建議來做擴大服務。過去我們都把重點放在「路」，最近會用客運補助的方式來做，未來更進一步對於偏鄉地區乘客的服務，不論是電子票證、優惠、轉乘上的鼓勵以及資訊的改善，都會做為第一優先，使得路、車、人整個結合的更好。
▶花蓮國際機場使用率低，尤其現在國內線班次減少，國際包機寥寥無幾，交通部應極力推動跟其他國際城市之間的直航。以善用東部地區的觀光資源，使遊客分流。
▶太魯閣國家公園既不收費，又沒有外溢的經濟效益。我們更希望有一些其他的觀光亮點，讓遊客可以分流，而不是造成每天下午國家公園裡面塞車的情境。其中本席曾經主張將現在行政院討論的原住民族博物館設在東部地區，雖然張前院長已經核定設在新北市，但是我希望林院長能夠重新考慮。當初直接排除花東地區，其它脫離了原來的土地，更弱化了跟原來文化的連結。應將原住民族博物館設在東部地區原鄉的花蓮，讓原鄉部落有強化文化跟歷史認同的機會、以及教育的功能。原住民族的歷史及文化不該只是一個要給人口眾多的地方消費的商品，它更是連結土地、文化及情感的重要象徵，本席希望這個因素能夠納入考量。我非常不認同過去只以人口因素跟交通因素決定博物館選項的思考方向，如果以這樣的邏輯，那所有的建設都只能在都會地區，完全少了區域均衡發展的考量。譬如故宮也因為人數過多，設置了故宮南院，這就是人潮分流的概念。
夷將‧拔路兒主任委員：不只有新北市爭取原住民族博物館的設置，包括花蓮縣、桃園市，乃至於高雄市都在爭取。所以我們未來的作法是要把選地點的方式重新評估。我們會用最公平、最客觀，而且是實際需要的地方來做評選。
▶花蓮到台東之間整個縱谷地區我們還有很多很美麗的景點，希望在接下來整體觀光政策的規劃當中，也能將在地的文化、慢城的生活，甚至是地方部落的導覽等等都能夠納入下一個階段整個觀光政策的重新檢討。
▶政府所提出的五大創新產業當中，有很多是以地區性為主的，但是不論是生技醫藥的研發、亞洲矽谷、智慧機械之都、綠能科技以及國防產業等等，獨缺東部，以前講重北輕南，現在則是重西輕東，不只是交通的不便讓大家痛苦，更重要的是讓地方產業能有發展的機會。因為這是提供地方人民工作就業機會最重要的一個關鍵。農業跟觀光一直是東部的強項，但是在農業領域，花東地區一直缺少二級加工的相關設施，農民在好山好水的環境所種植出來品質優異的農產品，它的銷售管道跟時程都非常有限，我們希望能夠增加它的附加價值，增加農民的收入。新農業政策的資源配置上，我希望能以東部的比例為重，因為畢竟相較其他產業發展的機會，花蓮當地的天然環境及現在交通的狀況，我們能夠發展產業的選項沒有像西部這麼多元。
林院長全：其實我們整個經濟發展模式裡面不是只有五大創新產業，新農業也是我們非常重要的一部分，我們也有請國發會做有關花東產業發展的規劃，特別是有機農業等等，這些都必須要有更好的整合。我們會把東部地區列為新農業發展非常重要的一個地區來考量。
▶有關綠能產業的發展，現在日本的 TOYOTA 汽車在發展氫能汽車產業，我們也看到具體的成果。台灣相較於日本，汽車產業的競爭力沒有那麼強，但是我們可以用機車作為示範的重點產業。從循環經濟的角度來看，中華紙漿的廢氣能夠產生的氫能，足以滿足花蓮 5 萬輛機車一年的能源需求。然而沒有啟動相關計畫就難以達成，我們需要許多配套，也需要政府在法規上、政策上及資源上的支援。院長是不是能夠考量，以東部作為氫能產業的示範點？東部已經有一些初步的成果，但是規模還是沒有辦法形成產業聚落，所以政府相關政策的支持是非常重要的。
林院長全：我們會讓經濟部跟工研院，做比較具體的評估
▶我希望行政團隊能夠重視的東部地區的另一個產業，是對國際學生的華語教育、教學產業。目前全世界學習中文的人口有上千萬，我們只要能夠吸引一部分的人，讓他們到全球公認最移居的東部 long stay、學習。這是常住型的觀光，對交通往來的負荷是比較低的，而且他們長期在當地居住、消費，可以挹注地方產業。但是現在依教育部的規劃，進入這個產業的門檻還是非常高，以致於目前只有一部分的大學機構能夠辦理，private sector 反而很難進入這樣的新興產業。綜觀全世界各種語言學習的經驗，包括瓜地馬拉、西班牙文的學習等，我們看到很多很好的範例跟機會。我們希望在這個領域的推廣上，除了教育部之外，包含外交部、僑委會，都可以在整體產業上及法規上進行輔導、協助，為東部帶來新興產業的機會。