給鄉親一條安全穩定的返鄉路--
玉珍提出的具體政見如下：
清明連假，再次發生霧鎖金門的情形，嚴重影響往來台金兩地的旅客，很會忍耐的金門人好像也早已習慣，大家都認為這是天候影響，屬不可抗力，久而久之，好像大家也都習以為常、不以為意了。
每年的3到5月都是金門的霧季，一旦起霧，金門機場受限於起降設備，時常導致機場關閉，金門是兩岸重要往來門戶，許多人利用金廈小三通往返兩岸，金門又號稱以觀光立縣，還想積極招商，會被霧季影響的不是只有返鄉掃墓的金門鄉親，如果不能好好處理霧季時的空中交通，真的嚴重影響金門的形象與發展。
比較讓人遺憾的是，針對霧鎖金門影響航班起降，多年來金門的縣長、立委並沒有提出積極作為，霧季時反而成為做人情、喬機位，或者到機場、碼頭作秀的良機，許多鄉親不察，竟然還認為這是苦民所苦，沒有功勞也有苦勞。
然而，無論縣長或立委，應該要做的是想辦法根本解決問題，只會去機場碼頭送往迎來，真的太廉價了。
個人認為，世界各地其實有許多機場都有濃霧影響問題，但進步國家利用精密「儀表降落系統」（Instrument Landing System， ILS）導引飛機起降，將天候的影響降至最低，並同時確保飛安，相較之下，越落後的地區，受霧季影響的程度就越高。
「儀表降落系統」（俗稱盲降系統）的作用在天氣惡劣、能見度低的情况下尤顯突出，它可以在飛行员肉眼難以發現跑道或標誌時，讓飛行員掌握位置、方位、下降高度，從而安全著陸。依其精密度，盲降給飛機提供的進近著陸標準不同，一般來說，可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類標準。
Ⅰ類盲降
在跑道視距不小於800m的條件下或跑道視程不小於550米，以高的進場成功概率，能將飛機引導至60m的決斷高(中指點標上空)。
Ⅱ類盲降
在跑道視距不小於400m的條件下或跑道視程不小於350米，以高的進場成功概率，能將飛機引導至60m的決斷高(內指點標上空)。
Ⅲ類盲降
Ⅲa類設施的性能：没有決斷高度限制，在跑道視距不小於200m的條件下，著陸的最後階段憑外界目視參考，引導飛機至跑道表面。
Ⅲb類設施的性能：没有決斷高度限制和不依赖外界目視參考，一直到跑道表面，並在跑道視距50m的條件下，憑外界目視參考滑行。
Ⅲc類設施的性能：無決斷高度限制，不依靠外界目視參考，能沿著跑道表面著陸和滑行。
金門尚義機場目前只要能見度低於900公尺就無法起降，玉珍建議交通部必須改善金門機場的起降導引系統，如果可以提升至桃園機場的水平(能見度350公尺仍可起降)，就可以大大改善霧季時的台金空中交通。
當然，改善尚義機場的起降品質所費不貲，初估或許需要15億至40億台幣，這不是一筆小錢，但為了金門長遠的發展，玉珍認為這筆錢應該花，何況，金門也不是沒有錢，與其把公帑花在討好式的福利，為什麼不拿來好好提升金門的基礎建設？
政治就是資源分配與合理運用，一個有遠見的縣長應該扮演的就是合理有效的運用手上的資源，為縣政奠定長遠基礎，比起到機場送小禮物給鄉親，個人認為盡快改善金門機場的起降標準，無疑更加重要。
感謝鄉賢楊耀祖及朱立喆提供專業的知識供參，金門的進步需要大家一起的努力💪
金門機場起降標準 在 霧鎖金門取消51航班逾3千旅客受影響 的八卦
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