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【還有多少未爆彈？---即刻公布全台石化地下管線】
這次氣爆管線綿延數十公里，除了今日氣爆地點，其他地方還有沒有可能成為下一個未爆彈？

我們要求高雄市政府開放『高雄市公共管線查詢系統』的權限、經濟部公開全國石化管線圖，全面對石化管線進行徹底的安全檢查，檢討化學災害應變機制，並徹底檢討台灣產業發展方向，以還給人民一個安全安心生活的環境。(詳見下方新聞稿)

這張地圖感謝g0v套疊潘建志醫師所提供的管線圖，粉紅色為輸往仁武大社的石油氣管線，咖啡色為瓦斯管線，資料來源是高雄市政府公共管線查詢系統，只要政府開放權限，我們就可以查詢到更多仔細、完整的資料。

-----------------<今日新聞稿>------------------------
還有多少未爆彈?
即刻公佈全台石化地下管路

今天清晨高雄發生台灣史上最大的工安事件，前鎮區石化管線昨天發生氣爆後附近路面竄出熊熊大火，柏油路面被炸開，出現極大坑洞甚至已呈現災區狀態，已造成24人不幸死亡，271人受傷，地球公民基金會與石化工業區附近居民下午召開記者會表示萬分哀悼，願傷者盡快復原，願死者安息，與會者發表緊急聲明後並起立默哀一分鐘。

地球公民基金會執行長李根政在記者會中說，「今天發生這麼嚴重的傷亡，是政府長期擺爛的結果，尤其是經濟部工業局要出來說明！」他表示，石化業遍及整個高雄，本次事件發生的區域附近尚有許多地下管線連接到南北各大石化工業區，政府應盡快公佈管線，避免其他潛在的受災區再有未爆彈發生意外。而中央與地方政府應盡全力救治傷患，高雄市政府也應提升社區的化學防災與救災能力，並停止新增任何石化工廠，勿再增加任何石化風險。
　　
　　地球公民基金會副執行長王敏玲說，「前鎮區發生石化工安意外早已不是第一次了，為什麼無法杜絕這樣的災難？民眾無法知道自己的住家離這些地下管線多近，這是多麼令人恐懼！」她表示高雄市公共管線查詢系統需帳號及密碼才看得到，政府應盡速公開，而中央政府也應公布全台石化地下管線配置圖，避免再釀成悲劇。此外，應盡速安檢全台石化、煉油地下管線，如發現管線有腐蝕等，應從嚴限期汰換、改善，並讓鄰近的社區民眾了解防災應變辦法。中央政府應檢討產業發展方向，公佈石化業規模縮減時程表。

　　高雄市議員黃石龍表示，這次的事情令人非常難過，現場滿目瘡痍，長期住在後勁地區離石化業的汙染和威脅很近，高雄煉油廠也不時發生氣爆，每次都把居民嚇壞了，他呼籲高煉廠準時關廠，高雄不要再發展石化業。
　
　　鳳鼻頭反台耀汙染自救會總幹事黃義英表示，大林蒲及鳯鼻頭受到三輕、中油大林廠汙染，沿海工業區石化工廠林立，地下也是有超多的管路，萬一氣爆，高雄會滅了！另外，台耀石化廠來鳯鼻頭設廠，離學校及糼稚園90公尺，萬一氣爆全里會滅里，政府決不可讓它設廠。

　　大林蒲鳳興里洪富賢里長說小港區現在在蓋洲際貨櫃中心，也是要設石化儲運所，會有一大堆儲油槽、管線等密布在此，使沿海的居民非常擔心發生工安意外，殷鑑在此，政府一定要重視。

曾在林園工業區附近教書的蘇義昌老師說，１８年前前鎮鎮新橋就發生過氣爆有人死傷，石化工廠廠區之外的地方通常無人巡查，加上石化廠的資訊不公開，第一時間的消防員並不知道這不是一般的消防事件，才會無辜殉職，他控訴石化業者:「蓋新廠時都說沒問題，發生事情時，死傷卻這麼嚴重！」
處處都可能是致命的未爆彈　　
　　高雄市是台灣石化工業分布於市區面積最大的縣市，從北高雄的楠梓、大社、仁武，往南到大寮的大發工業區、前鎮儲運所，再到南高雄的林園、小港，高雄市石化業已遍及楠梓、大社、仁武、前鎮、大寮、林園、小港，這些地區的石化地下管線複雜而相連，等於整個高雄市地下石化輸送管路密佈，地面上的廠區、油槽等設備不時發生工安氣爆意外，地面下亦有土壤及地下水嚴重污染的問題。
經過四十幾年的營運，綿延十多公里的老舊管線可能都有鏽蝕等問題，所經之處在在都是已經都市化的重要道路，不僅人口稠密，許多路線更是緊鄰民宅與重要交通路線，簡言之，爆炸風險不僅止此次受災的前鎮、苓雅區，可以說處處都可能是致命的未爆彈，整個高雄市需進入全面警戒狀態，進行檢查和風險控管。
高雄市民不應時時活在工安威脅下，值此全台傷痛之際，不能讓這次的受難者白白犧牲，祈願天佑高雄與台灣！
地球公民基金會發表四點聲明
地球公民基金會與緊鄰石化工業區的居民共同發表以下緊急聲明，我們後續對石化工業的監督如下:

一、資訊公開與民眾的知情權:
　(1)公布全台石化、煉油地下管線配置圖，主管機關所建立之管線管理資訊系統(參石　油管理法第32條)，應對全民公開，以避免下一個未爆彈再釀成悲劇。
　(2)公開高雄石化工業區、跨區跨場、複雜的地下管線圖，高雄市公共管線查詢系統應開放民眾查詢。

二、提升社區的化學防災與救災能力:
　(1)讓全台鄰近石化管線之醫療系統、消防、軍警單位、社區民眾了解防災之應變辦法，包括如何疏散、救護、臨時庇護地點等。
　(2)我們需要如美國的緊急計畫與社區知情權之類的法案--EPCRA(Emergency Planning and Community Right-to-Know Act, EPCRA): 此次消防隊員折損慘重，資訊公開不只是　保護民眾知的權利與身家安全，更是保護消防員的作業安全。美國的社區知情法案，最重要的就是工業區所有使用化學物質相關資訊（名稱、量、存放地點、運送路徑等），都要給消防隊，以免救災時判斷錯誤。

三、中央政府應徹底檢討產業方向，縮減石化產業規模:
　　老舊化工廠設備除役，五輕一定要如期關廠，停止核發任何新增之石化工廠許可，並公佈石化業規模縮減時程表，勿再增加石化風險。
。

四、全面安檢全台石化、煉油地下管線:
徹底安檢管線，如發現管線有腐蝕等現象，應從嚴要求業者限期汰換、改善。

《石油管理法》第32條

石油煉製業或輸入業敷設石油管線應遵行下列事項：
一、石油管線材質應符合國家標準或其他同等標準之材料。
二、石油管線有腐蝕現象致影響安全之虞時，業者應立即汰換。
三、石油管線應每年定期檢測，並將檢查結果作成紀錄保存，以備主管機關檢查。
四、主管機關對於石油管線得派員或委託專業機構實施檢測，業者不得拒絕。
五、應於每年十月底前編具次一年之管線維修檢測、汰換、防盜、防漏及緊急應變計畫，並於每年一月底前將前一年之檢測、汰換狀況作成書表，報請主管機關備查。
六、石油管線配置圖、竣工圖等相關資料應送主管機關建立管線管理資訊系統。
前項主管機關實施檢測，如發現管線有腐蝕現象致影響安全之虞時，得令業者限期改善。

Joe：「美國和台灣的關係跨了一大步，議員零票反對，這象徵美國國會毫無懸念和阻力，而且看起來只是過程，這些動作都是為了後面的某個目標鋪路，如果還有人在那邊說，美國沒有立刻和台灣建交，我只能說，眼睛在開車的時候只投注在方向盤上是不對的，麻煩看遠一點的前方道路，不要目光如豆。」

美國聯邦眾議院以414票贊成、0票反對、17票棄權的壓倒性高票數通過，「2019年台灣保證法」與「重新確認美國對台及對執行台灣關係法承諾」決議案。

台灣保證法法案；對台軍售應常態化，尤其應協助台灣發展及整合不對稱戰力，其中包括水面下作戰及防空戰力；美國貿易代表署（USTR）應於2019年重啟台美貿易暨投資架構協定（TIFA）會談，並以簽訂自由貿易協定（FTA）為目標。

美國政策為支持台灣有意義參與聯合國、世界衛生大會（WHA）、國際民航組織（ICAO）、國際刑警組織（INTERPOL）及其他適當的國際組織，並支持台灣以會員身分參與「聯合國糧農組織」（FAO）、「聯合國教科文組織」（UNESCO）及其他非以國家為必要參與條件的國際組織。

法案也要求在法案生效後180天內，美國國務卿應針對國務院指導對台關係包括「對台交往準則」等文件進行檢視，並應重新頒發供行政部門遵行的準則。

https://www.cna.com.tw/news/firstnews/201905080016.aspx

我每次發文強調台灣跟美國的外交關係近期一直在提升，不管是貿易、軍事還是外交，雙方的外交實質結盟強度提升是非常明顯的，但有讀者就會認為，美國真要支持，直接跟台灣建交不就好了？

甚至說「台灣獨立只能說，不能做」
我說錯「台灣獨立只能做，不能說」
（台灣現在所有的運作，實質上都是獨立，只是不能由美國說出來）
（美國如果說台灣獨立建國了，習近平的政敵：不殺雞儆猴教訓台灣嗎，習近平無能下台）

其實仔細去看美國官方對台灣的外交論述，美國官方對於「台灣」跟「中華民國」是有差別待遇的，邏輯上來說，美國一直都是針對「台灣」建立外交關係，而不是「中華民國」，但美國在中國看的到國際外交上，很多時候還是採取模糊的處理方式，技巧性失誤把台灣當成國家，有時候出現台灣國旗，然後態度會慢慢轉變，美國會軟土深掘，Trump上任前先打個電話，然後一條一條的通過法案，官員和民間增加交流，軍艦繞台頻率增加，越來越高層級的官僚互相交流，本來是小軍艦暫停一下高雄港（科學研究拉，中國不要小題大作），再來是承認陸戰隊在台灣境內（保護AIT拉，中國不要小題大作），慢慢的就能過渡到更大的國與國外交關係，慢慢地去調整結盟的強度，溫水煮青蛙，中國就很難切入去施壓

但是如果直接下猛藥，跟台灣建交，或者用其他直接國際外交方式，讓台灣名義上成為一個國家，那就很難說中國會怎麼反撲了

中國畢竟是有核彈的國家，台灣境內也有數座核電廠或其他重要的民生設施，邏輯上去預測，中國較低機率會做那種兩敗俱傷的軍事行為，但那是以中國這個國家為最大利益去假設，對於共產黨、習近平、中國軍方高層來說，國家利益未必等於他們的私人利益，為了避免狗急跳牆，台灣跟美國保險起見，應該還是避免直接激怒中國，台灣可以誤射雄三飛彈，中國也可以誤射核彈（並非真的指核戰，泛指那些高破壞性的攻擊），事後道歉就好，但台灣的實質傷害可能無法挽回，美國國會議員Gerald Connolly才說，美國行政部門還是會顧慮中國的態度，雖然參眾議院比較嗆，但他們也不會故意去Rattle the cage或Put a stick in

可參考這篇
https://disp.cc/b/163-bbYk

對美國來說，最好的戰爭結果，應該在經濟戰、網路戰和外交戰就擊垮中國，而不是走到武器戰這步棋，但中國畢竟是10兆美元規模以上的經濟體，要快速擊倒中國，卻不損害到美國，這是非常困難的，但也不是做不到，用時間換取空間，想當年對蘇聯，後來也是用長期經濟戰，讓蘇聯自己垮台，一堆東歐國家不就獨立了

雖然中國的經濟體規模很大，但中國本身的經濟也有很大的隱憂，人口結構終於進入負債結構，家庭和企業的債務比重相當高，債務問題在景氣成長的時候不是問題，景氣衰退的時候，債務問題自然會引爆所有經濟問題，不過中國要景氣大衰退，全球勢必會再度出現像2008那樣的金融海嘯，甚至要更大規模才行，在那之前，美國自己要做好貿易和金融防火牆（中美貿易戰，Trump其實一直在拖時間，盡可能讓民間企業有充足的周轉空間，該出走中國的企業自己出走，留在中國的隨時準備好防彈衣），盡可能刺激全球景氣，中國景氣和股市越高越好，泡沫越大，崩潰才會越大，雖然美國也無法置身事外，不過美債殖利率早晚都會躺平，降息循環總是要面對的，如果美國輕傷，中國重傷，這賽局未必不划算，就算失敗了，還是可以重新布局其他經濟戰，整體傷害都比武器戰的風險低許多

眼界夠長的國家領導人，絕對要能考慮到這些風險，等各個條件都到位，時機成熟，可以做的外交突破，自然會水到渠成，長期以來，美國的立法和司法部門，都會盡可能在當下的局勢，做出有利於美國整體利益的外交策略，這個外交策略不是讓自己維持不出錯，而是萬一出錯了，整體和長期風險降到最低，這也是美國百年來持續維持世界第一霸權的條件，雖然中國周圍的樹敵很多，但美國同時也要應付很多強權，所以全球外交策略要規劃的很周詳

要讓台灣、西藏、新疆、香港都脫離目前的困局，解答不在於讓台灣獨立，而是怎樣去壓制共產黨，同時要避免誤傷中國人民，把共產黨壓制下去，中國和周圍各國的很多問題，像是一帶一路、南海軍事的威脅，高機率自己就解除警報

如何只壓制中國共產黨，Trump會表演給世人看，就算他連任失敗，未來幾任的美國總統也會接棒表演給世人看，現在回頭看，美國要不要急著跟台灣建交這個問題，只有對於目光短淺的人來說，才是問題

☀『陽光孟楷 關心地方事、向鄉親報告』📢

👉孟楷及服務團隊淡水、八里區會勘情形向鄉親報告：

🚧#:淡水 北新路三段31號，往「北新有機休閒農場」方向，車輛雙向通行且出入頻繁，會車不易行駛、用路人行經此處膽顫心驚。經當地里長及居民陳情，該路路幅狹窄之外，電線桿佇立位置影響用路人視線與行車空間 #經過持續努力溝通邀集台灣電力公司 #交通局 #經濟發展局 #養護工程處 #淡水區公所 #淡水區忠寮里辦公室，辦理現場會勘，為有效減少交通事故，並引導用路人減速慢行，路口處也劃設讓路線，以利支道車輛駕駛人優先禮讓幹道車輛(註)。

📌未來方向:
1⃣經地主同意(土地使用同意書)並配合遷移
2⃣建請台電盡速設計、規劃。
4⃣預計於 #109年10月底前完成遷移作業。

💡知道路面上這些道三角形的標誌是什麼意思嗎？

🔽※備註:用以警告車輛駕駛人前有幹道應減速慢行，或停車讓幹道車先行。視需要設於支道路口，或讓路標誌將近之處，在雙車道路面上，依遵行方向設於右側道之中心部位。

🚧 #八里 #台15線 中華路二段308巷口段，由於從二段258巷至舊城路 近700公尺的路程卻沒有一條人行穿越道，導致周邊居民便行嚴重受到影響，經鄭戴麗香議員、黃桂蘭議員；當地里長及居民陳情，邀集 #公路總局 #警察局 #交通局 #八里區公所辦理現場會勘。

📌未來方向:
1⃣公路總局同意開設缺口、由交通局劃設行穿線及號誌
2⃣待新北市景觀處將中央分隔島樹木移除後、公路總局一個月內立及即施工
3⃣要求規劃單位，人行穿越道設置，應考量庇護空間
4⃣全面研議開設處，各項交通號誌；標示等，各項保障行人之安全設施。

👉各區還有任何需要中央民意代表出面的事情，敬請聯繫孟楷各區主任，為全民努力，我們責無旁貸。

📣用心做、認真拚，拚出鄉親好生活！我是洪孟楷，我跟我的團隊一起為鄉親拚拚拚！💪💪💪

#立法委員洪孟楷
#持續加油努力不懈
#中央地方一條心
#淡水林口泰山八里三芝石門
#中央地方一條心

第三次定期會單位質詢-交通處-左右轉專用道設計問題
搞什麼道路設計⁉ 害八成的市民都違規 😱
　
定期會我針對新竹市左/右轉專用道設計不良的問題質詢交通處長。之所以會專注這個議題，是有次助理載著我在南大路直走就突然變成左轉道，我嚇了一大跳（當民代都很怕被說違法）。
　
過沒多久，就收到有人陳情相同的路段，覺得案情並不單純，一查下去發現不得了，問題可大了。
　
🚥 #轉彎專用道傻傻分不清楚
　
質詢一開始，我列舉了好幾個路口畫有「左轉指向線」的車道，讓交通處長猜看看是不是「左轉專用道」。
　
這些例子大多沒有「專用道」的標字，有些有雙白實線，有些沒有；有些有箭頭綠燈，有些沒有。
　
處長可能太緊張，回答每個例子都是專用道（我還再三確認），後來問統一規範的時候，才又改口其中幾個只是左轉道，不是左轉專用道。
　
🚥 #究竟專用道有沒有統一規範
　
處長表示：嚴格來說，左轉專用車道是要搭配左轉專用號誌和獨立時向；如果沒有左轉燈，那只能叫作左轉車道。
　
規劃上有一個原則，直行車輛總數的百分之十五如果是屬於左轉車輛的話，那就要設一個左轉車道。
　
而專用車道是讓你左轉的時候可以停留的車道，但是呢，是不是有配合號誌，是另外一回事。
　
不過呢，只要是劃有「左/右轉指向線」的車道，不論是屬於專用道或是轉彎道，都不可以直行，只要駕駛人直行都算違規。
　
（經查，處長的說法跟《道路交通標誌標線號誌設置規則》有所出入，文末補充。）
　
🚥 #你以為的直行不是直行
　
新竹市的道路設計有個很大的問題，很多路口都是直行走一走就突然變成左/右轉（專用）道。
　
像是上面說的南大路x公竹路，還有光復路二段x金城一路、建中路，以及公道五路三段x舊社大橋、食品路x西大路等等，不勝枚舉。
　
走一走變轉彎道問題可大了呢！
　
如果沒有提前在轉彎道提醒駕駛人的話，很容易到路口才發現，緊張怕違規占用才急著變換車道。
　
幸運的話，後方沒車可以來得及換，來不及就會違規跨越雙白實線（禁止變換車道線），可罰 600~1800，最慘是如果不幸擦撞到後方車輛，造成交通事故，通常要負全責。
　
🚥 #這不是陷阱什麼是陷阱
　
其中我認為問題最大的是西大路地下道出來和南大路的交叉口，我在現場看的時候，幾乎有八成的人都在該左轉專用道直行，所以我很好奇警察局裁罰的標準。
　
警察局長表示，只要在左轉專用道或是左轉道直行就是違規，要罰 600-1200（正確其實是 600-1800）。
　
我特別追問：即使是上面提到的南大西大路口，只要有人檢舉 八成的人都要受罰，是不是這個意思？
　
警察局長：沒有錯。
　
我的天呀！交通處長和警察局長在議場上毫不猶豫都認為八成的人都違規。他們都不覺得這樣的道路設有問題嗎？根本是意圖使人違規、掉入陷阱！
　
（經查，警察局長的說法跟《道路交通管理處罰條例》有所出入，文末補充。）
　
🚥 #偏心式轉彎車道才是根本解方
　
路口如果沒有設置轉彎車道，往往遇到有車輛要轉彎，就會擋住後方的直行車輛；被擋住的車輛想往外切，結果又卡住隔壁車道的車，造成兩線道的行車效率，有時候剩不到一線道。
　
即使有設置轉彎車道，但如果沒有偏移或是提早告知，就很容易發生上面說的，直走開一開變轉彎道，影響行車動線和交通安全。
　
為了改善上述的狀況，有愈來愈多的縣市開始在推動所謂的偏心式轉彎車道，通常都是在有分隔島的主幹道上，像是新竹市的光復路二段。
　
但其實沒有分隔島，也可以利用標線劃出偏心式的左轉道。像是台中市的民權路和市府路口，只要將分向限制線（雙黃線）畫成有彎度的，就可以讓路段的頭尾都有偏心式的左轉道。
　
🚥 #市府應全面改善竹市左右轉專用道設計
　
在質詢的最後，我向交通處長提出下列三點訴求：
1⃣ 制定一致的行車方向專用道設置標準
2⃣ 提前告知駕駛人前方為左/右轉（專用）道
3⃣ 廣泛運用偏心式左/右轉車道，並以北大路和南大路為先行試辦路段。
　
感謝處長承諾會全面來檢討改善，也提到目前北大路和東大路都有在辦理偏心式的左轉道。至於南大路的部分，因為有國道客運在行駛，轉彎需要比較大的空間，所以還需要再評估。
　
未來我會持續來追蹤改善的情況，也歡迎大家留言反應新竹市還有那些左/右轉道應該要改善。
　
#第三次定期會質詢
#路口改善 #交通安全
#偏心式轉彎道
　
===
　
📂「行車方向專用道」相關規範：
　
《道路交通標誌標線號誌設置規則》
　
📍 第 62 條：
車道遵行方向標誌，用以告示車輛駕駛人使用車道應行駛之方向。懸掛於該指定車道將近處之正前上方。
本標誌應以一標誌面管制一車道，同方向車輛能同時看到管制各車道之所有標誌面為原則。
本標誌得配合「禁止變換車道線」、「行車方向專用車道標字」及「指向線」使用。
　
📍 第 164 條：
行車方向專用車道標字：「左彎專用」、「右彎專用」、「直行專用」。
　
📍 第 176 條：
行車方向專用車道標字，設於接近交岔路口之行車方向專用車道上，得視需要配合禁止變換車道線使用。用以指示該車道車輛行至交岔路口時，應遵照指定之方向左彎、右彎或直行。
本標字為白色變體字，自該專用車道之起點開始標寫，標字之前方應標繪指向線，每隔三十公尺標繪一組，連續至交岔路口。
　
📍 第 188 條：
指向線，用以指示車輛行駛方向。以白色箭頭劃設於車道上。本標線設於交岔路口方向專用車道上與禁止變換車道線配合使用時，車輛須循序前進，並於進入交岔路口後遵照所指方向行駛。
　
📍 第 213 條：　
行車管制號誌箭頭綠燈之應用原則如左：
一、與單行道相交之交岔路口號誌宜以箭頭綠燈指示車輛遵行方向，避免轉入單行道逆向行駛。
二、道路某些方向受到管制，或實際上不能行駛時，其交岔路口號誌宜以箭頭綠燈替代圓形綠燈，指示車輛遵循方向行駛。
三、交岔路口進行早開、遲閉等號誌運轉時，可以箭頭綠燈替代圓形綠燈，使在早開、遲閉時段中，僅有部分方向車輛可以行駛。
四、交岔路口准許紅燈右轉，或進行多時相號誌管制時，可增設箭頭綠燈，或以多向箭頭綠燈替代圓形綠燈，指示車輛行進方向。
　
#專用道應該怎麼判斷
綜合上面幾條，完整的左轉專用道應該要有：
1⃣ 左轉專用道字樣
2⃣ 左轉指向線
3⃣ 禁止變換車道線
　
交通處長說的「行車管制號誌箭頭綠燈」反而不是必要的條件。
　
📂 違規裁罰標準：
　
《道路交通管理處罰條例》
　
📍 第 48 條：
汽車駕駛人轉彎或變換車道時，有下列情形之一者，處新臺幣六百元以上
一千八百元以下罰鍰：
一、不注意來、往行人，或轉彎前未減速慢行。
二、不依標誌、標線、號誌指示。
三、行經交岔路口未達中心處，佔用來車道搶先左轉彎。
四、在多車道右轉彎，不先駛入外側車道，或多車道左轉彎，不先駛入內側車道。
五、道路設有劃分島，劃分快、慢車道，在慢車道上左轉彎或在快車道右轉彎。但另設有標誌、標線或號誌管制者，應依其指示行駛。
六、轉彎車不讓直行車先行。
七、設有左、右轉彎專用車道之交岔路口，直行車佔用最內側或最外側或專用車道。
汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，不暫停讓行人優先通行者，處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下罰鍰。
汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，行近攜帶白手杖或導盲犬之視覺功能障礙者時，不暫停讓視覺功能障礙者先行通過者，處新臺幣二千四百元以上七千二百元以下罰鍰。
　
#真的八成的人都會被罰嗎
按第七項，就法規的解釋，應該在「設有左、右轉彎專用車道」直行才會被罰，究竟在交通處長說的（非專用）左轉道直行，警察能不能罰，恐怕有所爭議。
　
⚠ 溫馨提醒：
按第二項，在有左轉專用燈的路口，只有左轉專用燈亮了才能左轉，燈未亮就左轉會被罰。
按第四項，在設有左/右轉（專用）道的路口，如果不在該車道左/右轉，會被罰。