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今天早上我偕 #水土保持局 陳榮俊分局長及 雲林縣議員 蔡岳儒、林哲凌 鄉長一起到口湖的過港村、崙東村、下崙村召開水保局補助工程的開工說明會，治芬向大家報告，經費都已經核定下來囉！
過港村北天宮前的埤塘周圍環境改善後，將提供居民一個舒適的休憩空間。崙東村裡長400米的舊鐵道，要做基礎環境改善，將來會種1000多株植栽，治芬特別重視所選擇的樹種，地方也提供多元意見，務求適應在地氣候、又可以創造地方特色的綠道。而下崙福安宮前的開放廣場除了要解決積水的問題，還會增加一條綠帶，讓村民、香客參拜之餘休息避暑。
治芬非常佮意過港北天宮有一棵水黃皮老樹，長長的樹枝發散出一把大傘，讓村民們有乘涼的好所在！我也希望地方的建設能多方考量景觀和生態，用樹木、花草彩繪出村庄的獨特顏色，打造綠圍籬、綠隧道，讓我們地方的孩子們從小培養美感跟創意，還有疼惜土地、親近土地的心。
#治芬一直都在
#治芬心存感激
美雅交通部門市政質詢報告：
1、捷運黃線、小港林園線、岡山路竹延伸線應儘速興建動工
2、應儘速建造旗津第二條過港隧道，給旗津居民及市民安全的路
3、成功爭取旗津海域開放海上休閒運動，期許打造旗津夏威夷
4、凹仔底公有停車場目前進度及效益？
5、觀光局防疫不善造成防疫大破口，要求檢討改進
6、二階輕軌爭議路段應聽入當地居民心聲，做妥善處理
7、三十億二階車廂經費中央遲遲未給，恐造成高雄財政負擔，應極力向中央爭取補助經費
8、二階車廂未編列經費，但是車廂卻已購入高雄，市民質疑疑點重重？
9、為提升高雄城市意象，觀光景點公廁應全面修繕管理保持清潔乾淨。
美雅今天於議會交通部門業務質詢中，再度為市民權益把關，捷運黃線、小港林園線、岡山路竹延伸線應儘速興建動工，並要求儘速向中央爭取經費規劃建造旗津第二條過港隧道、另外針對凹仔底公有停車場、防疫大破口、旗津海域開放海上休閒運動，並針對二階輕軌爭議路段、三十億二階車廂經費爭取、觀光景點公廁全面管理維護等議題提出質詢，期許相關部門重視、改善。
美雅對於捷運黃線、岡山路竹線、小港林園線的進度部分提出質詢，要求市府應該對無爭議的大眾運輸系統趕快興建，且期許中央盡快撥發經費支持高雄市全力建設。
過港隧道使用年限延長至民國123年屆滿，必須建蓋第二條過港隧道解決旗津對外交通問題，因時間迫切，美雅會積極爭取興建外，也要求交通、觀光局等單位必須重視，盡快著手。
此外，凹子底公有停車場目前進度、預期效益收入？某飯店於國慶期間開放觀光客與居家檢疫者混居，形成防疫大破口？如何拯救高雄的觀光？旗津海域開放海上休閒運動，打造旗津成為觀光重鎮；以及觀光景點氣氛營造與盤點公廁全面維護等議題，提出詢問及建言，要求觀光、捷運、交通等局處重視及改善，並擬定書面報告說明。
另針對二階輕軌爭議路段表示，大家支持大眾運輸，但在地居民的擔心疑慮政府如何解決？爭議路段如何保證不會出現交通毒瘤的黑暗期，不會有交通壅塞及影響救災安全等問題？另馬卡道路的鐵路地下化雖縫合路面，但旁邊的美術館路卻又舖設軌道，形成與民爭道情況，必須克服解決，建議爭議路段輕軌路線調整、採輕軌捷運化，才不會影響原有路面的交通衝擊。
二階車廂經費問題指出，二階車廂三十億元經費並不含在原有輕軌總經費中，但車廂已經進來，且先挪用買地費用支應，導致部分路段只能用租用，是否會造成市府財政負擔加重？之前，中央曾強調會支持高雄建設，目前中央與高雄市已完全執政，是否可考量向中央爭取經費？105年，陳菊執政時期，因輕規應規劃不當及廠商跳票，造成工程延宕被監察院審計部糾正，市府不能再把責任推給韓前市長、當地居民。
🔹第二過港隧道，日前交通部核定1200萬經費進行「#可行性研究」
🔹立委賴瑞隆要求，將 #第2過港隧道 與 #輕軌旗津線 共構，併入可行性研究規畫中
重點摘要：
1. 原過港隧道長1550公尺，1984年開通，經前年延壽工程改善，去年3月完工，延長使用年限至2049年，花費2.19億。
2. 交通部統計，過港隧道大型貨車占總流量比平日達27.18％、假日達19.84％；旗津居民使用陸運旅次平日達75％、假日達60％，兩者仍高度仰賴過港隧道往返旗津、高雄市區兩地。旗津遊客人數逐年增加，估計每年約可吸引超過500萬人次造訪。
3. 交通部核定1200萬元經費，由高市府分2年，辦理「旗津第二過港設施暨聯外道路路網」之可行性研究，預計2023年完成。
4. 旗津捷運線：
🔺東起輕軌C4站
🔺西行行經凱旋四路、擴建路、(第二過港隧道)、旗津二路、旗津三路後，轉地下型式轉經廟前路，採過港隧道型式穿越高雄港區，至新濱碼頭北側出土止於橘線O1站/環狀輕軌C14站。
🔺路線全長7.39公里，共9座車站，建設經費初步估算約218億元。
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高雄市議員陳麗娜針對高雄市政府交通部門做業務質詢，她主張配合旗津第二過港隧道的可行性評估，旗津輕軌也應考慮從擴建路向新生路延伸，到漁港路後下隧道到旗津北三路，這樣能最大化照顧草衙、旗津發展，希望市府能納入研議。她也關切前鎮小港的大型車停車場問題，要求在都市計畫規劃之初就應納入大型車輛停車場，並修法將大型車保修廠納入停車場中，籲市府設法從源頭解決大坪頂的大型車停車場問題。
交通部終於核定旗津第二過港隧道可行性評估，可望將輕軌捷運線共構。然而當初捷運旗津線可行性研究只有經擴建路的一條線，二隧的可行性研究卻有經漁港路跟擴建路的兩條方案。陳麗娜指出，當初捷運旗津線做可行性研究時，前題是中央沒打算做第二隧道，如今前題改變，捷運旗津線也應該做更全面、更前瞻的路線思考。
陳麗娜認為站在地方發展角度看，能最大化服務前鎮草衙和旗津的路線，是輕軌從凱旋四路輕軌C4站，經擴建路、新生路、漁港路到前鎮漁港後，再從新建的第二過港隧道到旗津北三路，對經濟、觀光和亞灣區整體發展必有助益。捷運工程局局長吳義隆表示，這個想法十分長遠，現在有二隧的契機，將配合交通部整體作檢討，並會將此路線納入評估。
陳麗娜也關心合法大型停車格位不足問題。到110年2月底止，高雄市共有合法路外停車場891場，其中汽車停車位有69,579格，大型車只有4,690格。而在
在大型車場裡，光是台糖公司在前鎮、小港的三個場就高達3374格，佔所有大型停車格的72%，讓地方感到負擔沉重，也產生居民和大型車之間的種種糾紛。
陳麗娜建議都市計畫中應規劃大車停車空間，比如規畫在大型工廠附近設置，以維護民眾生活品質。此外，她也在意大車保修廠問題，過去翠亨南路有大車停車場與保修廠，現在拆除後開闢公園，保修廠卻四散，使大車可能行經一般市區道路，對市民行車造成威脅。她認為應修高雄市的《公共停車場自治條例》，讓大車停車場中納入保修廠，避免影響民眾生活。
陳麗娜同時對大坪頂大車停車場亂象提出建言，目前以公家機關土地開闢大型車臨時停車場，將來若開發了這些土地，大車又要到哪停？交通局長張淑娟回應，大車問題高雄需要面對解決，會與都發局再做討論。
此外，前鎮小港有許多危險路段在十大肇事路口中榜上有名，陳麗娜認為，科技執法效果不錯，建請市府應在十大肇事路口爭取科技執法。交通局長張淑娟則稱，中央已不再補助地方做科技執法，市府必須自籌，得再想辦法，但她指出將會在易肇事路口進行智慧運輸路口之測試。
疫情減緩，高雄觀光被報復了嗎？
新冠疫情不能出國，國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次，其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使，國內報復性旅遊興盛，許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往，結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來，連臨近的台南尖山埤都成長76％，高雄8月和去年相比卻出現衰退，並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出，除了壽山動物園，英國領事館、蓮池潭、旗津，甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來？面對未來，觀光局到底要辦哪些活動，推哪些政策，才能真正打造高雄的觀光魅力？
林園缐2年動工，選前騙票秀？
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工，捷運要動工，要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度，每個階段最少2年，最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關，不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了，連可行性評估都還沒過關，就喊出2年動工的口號，這不是在欺騙市民，就是做了「假動工」的打算。
進度最快，捷運黃缐反而慢動工？
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書，今年8月就送綜合規劃報告給交通部，現在已經完成環境影響說明書審查作業，預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估，岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快，然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工，捷運黃線反而不在2年內動工範圍內，這是為什麼？黃線地方要負擔 636.8 億元，這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來？還是全數由市庫舉債來因應？
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡，去年1月開始做可行性研究，預定今年109年底完成可行性研究期末報告，並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道，但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長，所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局，那麼旗津線就更有必要，更不能等。希望局長能克服困難，盡快完成可行性評估、啟動相關作業，否則15年後還做不起來的話，旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路，經過港隧道之引道段，以地下型式轉入旗津二路佈設引道段，在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道，這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板，高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案，這個決定雖然最省成本，也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁，而不是到屏東市區。此外，屏東市區離高雄市區根本沒有多遠，從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁，時間距離根本差不多，因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應，應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出，高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益，也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」，再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來，南部民眾能最方便到達小港機場，機場利用率會大幅提昇，這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案，在做決定前有沒有問過地方意見？交通局給了中央哪些建議？未來還有沒有翻案空間？
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過港隧道工程 在 過港隧道附近是在做什麼工程？ - 看板Kaohsiung - 批踢踢實業坊 的八卦