中捷綠線恢復試營運後，4天累積總運量突破31萬人次，昨日全線日運量更是來到10萬2834人次搭乘，其中熱門車站依序前三名為高鐵臺中站、市政府及北屯總站，這三座車站運量也都各突破1萬人次，也期盼未來能夠越來越好🚇💪
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#台中捷運 #中捷綠線 #試營運ing #運量統計
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運量統計 在 台中城 Taichung Facebook 八卦
同時也有6部Youtube影片，追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網，也在其Youtube影片中提到，台中市捷運綠線歷經斷軸事故後，3月25日開始為期一個月的試營運，並於4月25日正式通車，不過根據台中捷運公司統計，開始收費後的運量，比試營運期間下降了54%，台中市交通局表示，從免費轉收費，運量一定會下降，會與台中捷運公司討論相關方案，設法將運量提升。 詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https:...
「運量統計」的推薦目錄：
- 關於運量統計 在 台中城 Taichung Facebook
- 關於運量統計 在 徐景文 Facebook
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- 關於運量統計 在 公視新聞網 Youtube
- 關於運量統計 在 公視新聞網 Youtube
- 關於運量統計 在 侯友宜 houyuih Youtube
- 關於運量統計 在 Re: [討論] 運量算法- 看板MRT - 批踢踢實業坊 的評價
- 關於運量統計 在 疫情下的熱門捷運站排名| 2001年- 2021年5月31號| 進出人次統計 的評價
- 關於運量統計 在 [情報] 台中捷運12月各站日運量 的評價
- 關於運量統計 在 [閒聊] 2021.02公車運量統計- 看板Kaohsiung | PTT台灣在地區 的評價
運量統計 在 徐景文 Facebook 八卦
在台鐵桃園臨時站啟用後，很多人都問我：「為什麼桃園能、中壢不能？」
中壢的站體工程，要配合捷運和台鐵新路線的共構工程，所以好事多磨，這不免要提到重要公共問題的台鐵高架、地下化之爭！對於現任立委一度主張高架化是唯一解，而最近又「轉彎」的態度，我不能苟同…
他們宣稱自己當初也支持地下化，只是「配合中央」、「委屈求全」地選擇了高架化方案……聽令辦事、犧牲百姓，難道這是我們要的立法委員嗎？對比在街頭奮戰的中壢百姓，難道這些全國知名的立委、位高權重的中央長官不汗顏嗎？
對於這個題目，文燦市長的宣示很清楚，中央應該投入更多的資源，根據台鐵的旅客運量統計，桃園車站、中壢車站全國使用率分列二、三，這麼依賴鐵路運輸的城市；全國工商繁榮、稅收、財政都名列前茅的城市難道配不上最好的交通升級投資嗎？這個問題我們就留給百姓決定吧！
選區選民的利益不能隨便出賣，這是我深耕地方、一路走來的基本信念！大桃園現在正力拼提升，鄉親先選擇了地方執政團隊的輪替，下一步，我們要拿到中央政府的奧援！我們需要民代的強力爭取！我們要證明：中壢配得上進步、大桃園配得上好政策！
我徐景文在此做出宣示，不會讓文燦市長一個人戰鬥。如果進入國會，我絕對強力關切，讓未來新政府的交通部長，必然也要支持桃園鐵路地下化！
運量統計 在 蘇巧慧 Facebook 八卦
千億購車？擠不上車！
今天交通委員會邀請交通部、台鐵局到國會進行專案報告，我特地到委員會就「樹林、鶯歌班次不足的現況」向部長與局長提出質詢。
根據2017年上半年的運量統計，樹林站排在所有台鐵車站中的第10，鶯歌則是排名第17，平均每天都有15,000人以上使用，比基隆、竹南、豐原這些傳統大站還多；此外，台北到中壢的距離雖然只占台鐵整體路網的3.69%，但扣除台北站，此段路線卻負擔了20%以上的運量。然而在這麼繁忙的路線上，台鐵在大台北營運模式，卻約有三成的列車是以樹林作為起訖站，這使得樹林站以南的鶯歌、內壢的乘客少了非常多班次，更使得沿線的乘客無法上車。
我要求交通部為此提出對策，並要求在本周五提出具體的處理方式。
運量統計 在 公視新聞網 Youtube 的評價
台中市捷運綠線歷經斷軸事故後，3月25日開始為期一個月的試營運，並於4月25日正式通車，不過根據台中捷運公司統計，開始收費後的運量，比試營運期間下降了54%，台中市交通局表示，從免費轉收費，運量一定會下降，會與台中捷運公司討論相關方案，設法將運量提升。
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運量統計 在 公視新聞網 Youtube 的評價
台北捷運曾發生多起性騷擾、偷拍事件，捷運警察隊公布統計資料，今年1到4月，性騷擾、偷拍都超過上百起。其中案件最多前3名捷運站，分別是忠孝復興站、台北車站和忠孝新生站 ，都是運量最大、人潮最多的站點。婦女團體表示，性騷擾舉證困難，透過攝影鏡頭科技執法，確實能提高證據力，不過罰則太輕，最重才10萬罰金，慣犯根本罰不怕。
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運量統計 在 侯友宜 houyuih Youtube 的評價
明(1)日起 #新北環狀線 正式 #收費營運，今天上午 #侯Sir 前往 #新北新莊 #新北產業園區站，了解相關準備及防疫工作。雖然試乘期間受到疫情影響，但市府捷運局同仁表示，從1月底通車以來，環狀線運量已達153萬人次，每天平均有5萬3千人次搭乘，使用率非常高，每5分鐘發車也很穩定，再次感謝大家對環狀線的支持與建議。目前有近9成的乘客都會戴口罩，疫情高漲時期，民眾能自動自發做好自我健康管理是件很棒的事情。
新北環狀線目前初步統計運量前5名的車站是 #板橋站、#中和站、#大坪林站、新北產業園區站 及 #景安站 ，我們會持續觀察運量，隨時調整防疫機制。旅客經常觸摸的 #觸控螢幕 、 #電扶梯扶手 ， #電梯按鈕 等，也從原本8小時消毒一次，縮短為4小時。當列車抵達終點站時，清潔人員也會利用那「#黃金100秒」時間，快速將車內消毒乾淨並回報指揮中心。這些防疫工作會隨著尖峰時間彈性調整，絕對做確實、到位，讓所有民眾在搭乘環狀線時更安心。
#新北市超前部署 #新北任我行 #三環六線我們實現 #安居樂業 #侯友宜
運量統計 在 疫情下的熱門捷運站排名| 2001年- 2021年5月31號| 進出人次統計 的八卦
影片展示台北各捷運站的進出人次趨勢，時間跨度可以看出2021年5月份疫情高峰時對 運量 的影響， 統計 時間範圍: 2001年- 2021年5月31號 統計 參數: 日均進出 ... ... <看更多>
運量統計 在 [情報] 台中捷運12月各站日運量 的八卦
中捷綠線2021年12月各站及全線日均統計圖表，比起上月運量表現仍持續成長中，其中平日日均運量為2萬6065人次（成長12.67%），假日日均運量為3萬6406人次（成長19.32%） ... ... <看更多>
運量統計 在 Re: [討論] 運量算法- 看板MRT - 批踢踢實業坊 的八卦
如果把原文與 #1DRdG8NS兩篇（包括推文）都看完的話
應該是可以接受「路線（或整個系統）」與「車站」所看的點是不一樣的吧
官方各種統計數據的發布 在合理的狀況下去做其他的運算和解讀也當然是可以的
板上的北高捷運各車站旅運量統計 看的重點是單一車站
那麼把出站和進站人數加起來的意義是什麼？
我在 #1D65Zt0A 也提過了 說的就是單一車站每日平均的流動（進出）量
以出站加進站的算法 得出來的結論是「台北車站平均一天有30萬人次進出」
請問這樣敘述哪裡有錯？
單一車站與路線 看的點本來就不一樣
至於整條系統或路線 那些人次他自始至終就是在捷運系統內 當然只算一個人次
所以「高雄捷運一天有十五萬人次搭乘」又有哪裡錯了？
一次進站加一次出站對於整個系統來說本來就只算一個人次
當然 車站進出量和運量的意義也許有差別 也有可能誤用或混淆
所以從99年12月起我也把台北捷運表格的名稱加上「進出」二字
只要所代表的意義能說得通且切合實際 我不認為把進站和出站加在一起是不合理的
有人要拿單一車站與與整條路線去比 那又有很多話可以說了
比如拿絕對數字來比 我說「高雄捷運一整天的運量比台北車站一整天進出的人次少」
這樣沒錯啊 因為十五萬＜三十萬
但是這樣比是不合理的 因為算法不一樣 等於是張飛打岳飛
如果說「高雄捷運一整天的進出量大概等於台北車站一整天的進出量」
那勉強還有一點道理 因為都是進站加出站去算
有人解讀錯誤被混淆然後誤用 那是他的事情（至少我個人不會這樣去比）
但原始算出來的東西不至於是錯的 因為它所代表的意義是很合理的
從100年2月開始只要是我發的統計文 我會只說「進出量」 不會再出現「運量」二字
如果有板友有不一樣的數據計算方式也歡迎放上來討論
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