從小我就很會暈車,雖然在金門土生土長,但二歲時也曾在台北定居了二年多,當時往返金門的交通工具只有飛機或船。
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小時候我很會暈車,家裡早早就買了車,我爸是個愛車成癮的男能,我記得每隔二三年就會換一部的程度,我怕坐車,每次家人出遊,開不到五公里就必須停車休息,或是停在路邊讓我嘔吐。
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我和大姐跟大弟都只差一歲,當時若要從台北回金門時,我爸就會帶他們倆去搭船或軍機,我則是跟我媽去搭民營飛機。那個時代還有軍機,費用不貴,但要能搭得上還需要動用許多關係,我卻從小就是個富貴命,只能搭民營飛機,印象也全在嘔吐。
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返金後,我還要休養個二天調適暈機的不適,現在想想我這麼愛走路也是有原因的。
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但是暈機這個情況是可以改善的,我大學畢業到台北後,剛開始租房子只能租在工作地旁,因為搭捷運也暈,公車更是不敢想,我記得搭三站就吐了,有時候搭電梯也暈,甚至懷疑自己搞不好有密閉空間恐懼症。
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接著幾年我慢慢的可以搭捷運,從台北市到新北市,再慢慢可以搭火車了,現在則是可以坐長程車到苗栗了,可說來我也是從小就常坐車,卻也不曾適應,到台北生活,此症狀才漸漸改善。
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會回想起這一段,是因為今天下班時,在公車上發呆看著窗外的時候,覺得天空很美很紓壓,應該常常搭公車放空的。
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那時候忽然為這樣的念頭驚訝,原來這十年來,台北已改變我這樣多。
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#幸好小孩沒有遺傳我
#因為我是遺傳我爸
#而且青出於藍
#阿福有一點
#但我不確定他是不是因為吃太飽
#畢竟他常常飽到吐
#一個不注意他就摸走我的燒餅
#而且默默吃完半個
#來加我IG吧
#chutaidaily
#祝太的台北日常
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1,470的網紅蕭美琴立委辦公室,也在其Youtube影片中提到,口頭質詢─ ▶針對如何善用飛機航線來提升運能;目前除桃園機場運量達飽和,東部的機場運能仍有成長空間,即使機票比火車票好買,甚至機票打折費用也不比車票貴多少。觀光客人數在10-15人的優質團,也許搭飛機對於整團的行程,反而是更便利的,但是目前多數旅行社並沒有考慮這個選項。因此除了針對飛航安全的信任及改...
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隨著金門縣議會第七屆第四定期會結束,森堡團隊將整理好的簡報上傳,向所有鄉親說明此次總質詢的主要議題,簡報中除了一開始針對所謂的「零基預算」提出質疑外,並有九項重點提詢,概略的內容簡述如下:
問題一、金門能不能,重光開發案解約-BOT總檢討
林務所BOT案自105停工至今已四年,今年縣府僅向該案收受52萬7千的租金,過去幾年來卻編列上百萬的專案管理費用。另外,金門縣政府一年花在台開工商休閒園區的預算近千萬元(含污水廠代操、履約管理等費用),今年建設處更編列一筆「創業服務空間租賃計劃案」30萬台開租賃空間,但實際一年僅收台開約200萬的租金費用,台開的第二期旅館工程應該於107年完工,107年8月開始營運,如今展延至112年。
金門招商案幾無管理機制可言,森堡團隊蒐集相關資料,瞭解澎湖縣執行BOT案解約果決與迅速,以重光開發案為例,104年簽約、108年6月8日無法達成契約完工,澎湖縣政府即在當年10月28日宣告契約終止,縣府應該要有相對的決斷力解決BOT案管理問題!
問題二、金門能不能?區劃漁業權納管所有海上養殖業?
森堡過去曾二度問及養殖業保麗龍污染問題,站在海洋所有權歸屬公有的狀況下,縣府應該要主張縣府的法定自治權利,並利用區劃漁業權管理蚵棚架、復育海洋資源、增加縣府財政收入、減少環境污染、享有中央災損補償。
縣府應取法嘉義縣《嘉義縣牡蠣養殖區劃漁業權管理自治條例》納管本地的海上養蚵業者,並期許縣府團隊能落實楊縣長競選前的「環保永續篇」政策,完成金門的區劃漁業權,納管並劃定北海岸及烈嶼地區漁業權範圍位置,安置業者、公開招租公平競爭,增加縣府的收入、友善金門環境。
問題三、金門能不能?發展海上觀光,催生「舢舨漁筏兼營娛樂漁業自治條例」
金門地區深具海上觀光的發展潛力,除了推動海上公路遊程,今年觀光處更經邀請知名媒體來金體驗海上釣遊行程,根據金門港務處及籍港局提供的資料,金門港縣有停泊遊艇與小船漁船船隻數的比例為13:285漁船(筏),全金門比例更高達20:400,在法令沒有解套前金門難以推動海上觀光。
目前國內已有嘉義、雲林、高雄、台南縣市、澎湖六個縣市(六都升格後為五縣市)依《兼營娛樂漁船自治條例》訂定「舢舨漁筏兼營娛樂漁業自治條例」,縣長應落實選前提出「觀光啟航篇」打造金字旅遊品牌,以及發展水上遊憩與多樣深度觀光的政見,積極訂定「舢舨漁筏兼營娛樂漁業自治條例」,透過完整的法制規則促進金門的海上觀光產業發展。
問題四、金門能不能,社會住宅案啟建!
縣長於參選前曾提出「推動青年住宅、社會住宅與職工住宅的興建,實施住者有屋」,為年輕人創造機會的政見,但金門房價居高不下,以現在金門就業市場的均薪,一個金門年輕人不吃不喝20-30才能買房,而且高房價造成店面高租金水位,讓青創業者難以進入市場,年輕人不願住長住久留。
連江縣一年的歲出預算僅30億,但現已進行社會住宅的開發落實,擇於南竿鄉愛段147等6筆土地,基地面8608平方公尺,興建4棟,地上十10層、地下1層,1棟地上11層、地下1層共5住宅,店舖複合式建築物,提供連江縣地區居民合法承購,施工期間107年6月19日至111年12月31日,縣長應啟動尚義重劃區的社會住宅案,追求住土地居住環境的公平正義。
問題五、金門能不能,水獺保育自治條例(別讓水獺成為落番客)
全中華民國的水獺僅剩不到200隻,但縣府旗下的建設處、觀光處、政風處、文化局、水試所、林務所、教育處都以水獺作為吉祥物或標章,水獺是金門重要的指標性物種跟觀光資源,但要興設保育中心卻無專業人手,送養至台北市立動物園的水獺成為落番的離鄉客!水獺面臨的最大問題在於棲地環境威脅始終未改善、建保育中心只是治標。
苗栗縣雖是負債縣市,卻和苗栗縣議會聯手通過《石虎自治條例》,金門應取法苗栗縣制定《金門水獺保育自治條例》,鼓勵全民參與水獺保育,透過保護巡守隊、友善環境耕作者補助經費、獎勵各級機關或社區協助水獺保育著有成效者等相關配套措施的執行,落實楊縣長參選前「環保永續」保育珍貴物種的政見。
問題六、別讓風獅爺再哭泣,催生金門縣樹木保護自治條例
林木具有防風定沙、涵養水源、固碳造氧、生物多元的功能和價值,有海上公園美稱的金門,其平均綠覆率卻比不上台灣和新加坡,據林務所資料統計,2005-2015年金門消失了200公頃的林木,2016年莫蘭蒂颱風更造成500萬株樹木折損,如今一個產博園區就伐除11公頃的樹木。
楊縣長參選曾提出「永續環保」保護脆弱自然環境的政見,但金門始終卻看不到成文的法條規定,森堡在質詢中提出金門應該要擬定《金門縣樹木保護自治條例》,同時訂定相關配套法令包括「樹木保護委員會設置辦法」、「保護樹木保護計畫暨移植與復育計畫審議作業要點」、「樹保條例樹木保護事件統一處理及裁罰基準」、「受保護樹木保護及養護成效譽揚要點」、「樹木保護委員會旁聽要點」、「樹木資源媒介平台作業要點」,維護金門珍貴的環境資源。
問題七、金門能不能?重拾嚴謹的財政紀律
金門發送戰地政務時期慰助金一年發放的總額約16億(持續上漲中),三項慰助金佔12%總預算比,以現在縣府及金酒的縣存及手上縣金能根本無法支應完所有的慰助金,現金福利是否有改善的空間值得探討。
台北市長柯文哲曾刪除7億敬老津貼轉做長照服務與設施。轉做辦理社區照顧關懷據點服務、敬老卡擴大使用場域,同時打造行動醫療車到社區關懷據點做癌症篩檢、衛教宣導,注射流感疫苗及施打肺炎鏈球菌疫苗,降低長者因為罹患肺炎引發的致死率,並與醫院資源推出「石頭湯計畫」,將長輩不同的照顧需求,透過社區中「個案管理員」,把醫療、護理、輔具、藥師、身體照顧、生活協助等各種項目整合,金門在未來財政困難的狀況下,更應針對老人福利建制一套可長可久的制度,讓社福設施及政策永續經營。
問題八、財政失序的時代即將到來!
金門財政最壞的時代即將到來,三項戰地政務慰助金發出金額至少需320億,未來金門縣庫如果無法負擔短絀,將會嚴重衝擊公共政策和社會福利,現今縣府一年的平均短絀20億,這些錢都是我們向下一代借來。
縣長參選前曾提出「財政紀律制度化、政府效能再提升」的政見,楊鎮浯縣長是金門民選縣長以來,最年輕的縣長,代表了年輕人對其寄託了改革的冀望。楊縣長上屆參選縣長的主軸是「真實」,但森堡認為縣長缺的不是「真實」,而是「勇敢」!希望楊鎮浯縣長勇敢改革!讓金門重拾驕傲與榮光!給下一代一個寄託的希望!
問題九、世界上最遙遠的距離是「漠不關心」
簡報照片的地方在烏坵的小坵島,生活條件極其困難,台電公司曾經在小坵進行地質鑽探,楊鎮浯縣長並曾對核廢料選址一事受訪,表達捍衛小坵居民的權益,但今年小坵發生居民漁船遭陸船割纜盜走馬達的狀況,楊鎮浯縣長應該真正落實關懷弱勢、照顧偏遠島民的美意,改善小坵居民的生活條件。
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口頭質詢─
▶針對如何善用飛機航線來提升運能;目前除桃園機場運量達飽和,東部的機場運能仍有成長空間,即使機票比火車票好買,甚至機票打折費用也不比車票貴多少。觀光客人數在10-15人的優質團,也許搭飛機對於整團的行程,反而是更便利的,但是目前多數旅行社並沒有考慮這個選項。因此除了針對飛航安全的信任及改善等等方面外,應規劃行銷策略以熱絡航空站。要不然該航空站兼具硬體和人員,但1天沒有幾班飛機,商店無法營運,非常可惜。另,有關各地航空站的收費標準,上次修正時間是民國95年7月1日,迄今已有10年。目前花蓮、臺東、金門、馬祖、臺南等航空站是以收費減半的優惠方式來吸引航班,效果十分有限,因此,針對有潛力發展的國際航線,可考慮再予降價,以吸引一些國際廉價航空來開設直飛班次,甚至不排除只收1元的優惠吸引香港、日本、澳門等地的包機來到這些地方,或者是以定期航班來帶動地方經濟,使經濟效能超過這個機票、這個機場降落費的基本額度。
賀陳旦部長:樂見機場活化經營。
林志明局長:最近在研擬而且做了公告,有些機場的費率會予以調降。
朱冠文組長:花蓮機場的降落費平均1個班次成本計算如下,以復興飛的320機型來看,花蓮打對折以後是1萬1,808元。如果1架國際航線飛機降落在花蓮,停留4小時以上,也就是1天的話,是1萬5,310元,包含降落費在內的總額度。
▶民航包機飛花蓮已有初步成果,像港龍航空、華航、復興航空等等,都要開設到香港、天津等地的直飛航班,原本花蓮等東部居民要飛美國,可以選擇到香港、東京或其他地方去轉機,而目前有包機規劃的,像港龍跟華航也都是在國際上有聯營的航空公司,所以是否可以協助跟確保這些即使目前是以包機型態來運行,但仍可以讓旅客直接到一些地方來轉機,然後再飛往第三國? 畢竟可以從花蓮往外飛,總是比搭乘火車到台北,再設法轉到國際機場再出國還要更直接、更方便,但是包機好像沒有提供這樣的便利性;另一方面還可以增加願意去搭這個航線的客源,未來整個東部地區的民眾,可從東部就直接飛往一個便於中轉的地方,而不是拖著大行李,換乘火車、公車等等不同的交通工具到桃園機場才能出去。如此一來,不止是旅行社有特別包機的旅遊行程可供選擇,還有很多要到其他地方搭機的旅客,也都可以走這個航線。針對這部分,民航局是否可以積極來做了解跟促成?
林志明局長:要看航空公司有無聯營服務,如果有,說不定就可以掛著上線。如果它是包機不同家公司,而且跟香港飛美國的班機無法聯營的話,那就要在香港機場把行李提出來,再recheck。後續會積極促成航空公司跟其他相關聯營的公司針對轉機便利性服務作進一步協商。
▶有關桃園機場之前規劃的陸客中轉,是希望為航空公司及機場帶來更多人潮,但後來因為跑道整修等各種因素,造成機場運能呈現飽和,而且出現飛機塞機的問題。請問在此情形下,陸客中轉政策還會繼續推動嗎?包含將兩岸協商開放中轉城市列為優先推動項目?
林局長志明:民航局會配合陸委會的政策執行,我們把桃園機場定位為東亞樞紐機場,對於任何中轉都樂於推廣。陸客中不中轉是一個國際慣例,只要是持有第三國的相關機票以及入境許可的話,即可中轉,而中國只有開放3個機場的搭機乘客到桃園來中轉,截至6月底,只有220位左右。
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很怕運完之後到金門會慘不忍睹不成車樣QQ有在網路上找到說,從台中寄車的話,是會先把車子寄到高雄再從港口出發想問問大家,有沒有人有試過海運機車的經歷? ... <看更多>
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想問一下有沒有大大也是在高金郵輪寄車的啊,如果4號到金門,3號早上在高雄寄車時間會抓的太緊嗎,如果我三號寄車可以請他們送去機場4號再去機場領車 ... ... <看更多>
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