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昨天熱血了一個下午，到今天還是意猶未盡Focus ST手排帶來的快感，好幾個朋友打來問說手排跟手自排我會怎麼選，說真的我會選手排，因為那種100%完全操之於我的感覺，真的不是手自排能比的....而且自動退檔補油的功能，又讓我更隨心所欲的享受整個退檔過程....
流暢的轉向功力，讓我想往哪去就往哪轉，毫不拖泥帶水，車尾既穩定又帶有一些靈活性的調校，真的讓我有充足的信心可以更用力的體驗過彎極限，唯獨煞車我覺得還可以再更好一些，除此之外，真的無可挑剔....
爸，我生日快到了...
#focusst
老爹嚴選 : https://sicarmall.cyberbiz.co/
陶瓷煞車，最早運用在市售車種，大約是：Ferrari ENZO，或 Porsche 的 CGT之類的限量超跑上.
之後的996 GT2也開始沿用；而馬車在360 challenge也開始沿用；牛車則大約是在2008的小牛Gallardo開始。
但早期的陶瓷煞車，無論是長纖維或短纖維，都是冷車出門時，千萬不可大腳煞車，因為早期的陶瓷碟盤，沒有預熱達到該有的工作溫度，是會沒有煞車制動力，很可怕的。
大約在2006年開始，Porsche的997Turbo長纖維碟盤開始改良，制動力在冷車剛出門時，已經可以「正常」的踩剎車，不會有太大的「無煞車」問題。
但馬車的F430除了冷車仍要稍微注意之外，高速煞車仍舊需要靠退檔的引擎煞車來互補!
直到現今，陶瓷煞車的進步已經不可言喻，只要在上限溫度的範圍內，陶瓷煞車幾乎沒有熱衰退的問題存在，而且只要和來令片搭配合宜，也是超級耐磨，幾乎可使用超過10萬km以上，甚至更久。
但陶瓷煞車還是有它固有的宿命，例如怕水、油滯、更怕敲擊；還有就是超過工作溫度，那陶磁盤會龜裂也是事實!
陶瓷煞車搭配現在的車都有ABS，所以在發生緊急事故時，以連續「踩放、踩放」的方式不能說是絕對錯誤，但其實真的沒有必要!
更正確來說，反而是應該要大力踩下煞車踏板(前提是你的車輛是沒有故障，或者關掉防滑循跡的情況下)；在Porsche的駕駛訓練營中，教練都會放置標示的三角錐，要求學員在煞車點，一腳大腳踩下；如此可以深刻體會有陶瓷煞車配置的車子的制動力感受!
一般來說，我們平常在道路上的煞車方式，無論是否為陶瓷煞車系統，只要依照你個人的習慣即可，因為在一般的路上，不可能是用競技的方式在煞車。
但如果你是開跑車，速度快、不見得是緊急剎車的話，也要養成一個煞車的習慣，就是：「煞車、退檔、補油門」。
當然，現在的車子太聰明，大都是由車子的電腦在你退檔的同時，也幫你補油門；甚至會在你設定Auto自排時，踩剎車也會幫你自動退檔、補油門。
但無論是你用自手、手自排方式在開跑車，都要提醒自己：
高速煞車時，要養成「煞車、退檔、補油門」的好習慣!
陶瓷煞車是近年來，煞車系統的革新利器，個人非常喜愛這種煞車系統，尤其是開超級的超跑，陶瓷煞車幾乎都已經是標準配備；而且個人都還會將煞車皮換上Pagid 的 RSC2或3，來增加個人所需要的制動力。
不過提醒各位，就如上頭我提過的，陶瓷煞車不是萬能的：遇到大雨，它會因為過度潮濕而瞬間沒有煞車，此時就必須連續踩放多次，讓碟盤溫度上來才能恢復。
或者像是在大鵬灣連續抄它個五圈以上，陶瓷碟盤的盤溫超過上限時，是會讓陶瓷碟盤過熱失效或龜裂。
開車，無論自己的車子性能多強大，還是要考慮自己的駕馭能力和經驗是否足以讓車子在安全的範圍有行駛的樂趣!
車子往往發生車禍的遺憾，都是你(包括我)在最有自信而輕忽的時候發生。
以上，提供大家參考!
去年年底幹了一件很瘋狂的事，那就是在義大利訂了一顆MV Agusta Corse的racing ecu…
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其實MV從2015年開始採用EAS2.0版本的快排感應器(線組是三條線)後就能支援進退快排，但很有趣的是MV在brutale、dragster或Turismo Veloce 原廠都提供進退快排，但就只有F3沒有……
#2020年後才標配
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而一般擁有電子油門的車，幾乎都可以靠外掛電腦的方式進行退檔補油的支援，讓車子可以擁有進退檔快排的功能。但MV Agusta的電子油門訊號好像是被ECU鎖住，所以市面上基本上是找不到一個可以對應MV Agusta車種的改裝進退檔快排品牌。(什麼IRC、Rapid bike都沒有)
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不過倒是從 力馳重車 LIZE Motorsport 老闆那聽到可以透過購買MV Agusta Corse的racing kit來讓F3擁有進退快排的功能。
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事實上整套racing kit是包含了racing ecu以及競技頭段和一些有的沒有的，總價大約在10萬以內可以搞定。但就算買的下手買不買的到又是一回事…原本一直請小朱老闆幫我問，不過他太忙了根本沒時間幫我弄這些。
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而且其實我是不太想改競技頭段，除了噪音問題外，還有像排氣定檢那些有的沒有的都會讓人覺得有點煩(現在只想要簡單就好)。但MV Agusta的相關改裝資訊其實並沒有其他大眾品牌那麼透明，台灣也鮮少有人討論這些東西，所以只能去國外研究。
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國外針對F3想改裝進退快排的就兩個方式，一個是購買原廠racing ecu，另一個則是自己刷ecu mapping。不過刷ecu mapping這個太複雜，所以還是想以單獨購買racing ecu為主。
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最後找到的是能在一個義大利網站買到racing ecu，但這個racing ecu又不太像racing kit裡的racing ecu一樣，感覺起來應該是他們有得到原廠授權可以販售racing ecu的mapping，所以你才會看到一個標榜mv corse racing ecu的產品寄到台灣時只是用個爛爛牛皮紙袋外加氣泡紙包裝，然後上面只有一個貼了張裡面被刷了什麼mapping的公版空白ecu…(收到當下其實有點心寒)
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在買之前有稍微研究一下這個『mv agusta corse racing ecu』的內容，只有寫上可以增加馬力與扭力』，看了其實還蠻怕的，因為racing kit裡的racing ecu提供的東西非常多，包含了可以針對各檔位的循跡控制設定、彈射起步、pit區模式等等有的沒有的，感覺就很威，當然也是有包含升降檔快排功能，所以還是先發個mail和賣場詢問。
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他們一開始的回應是進退快排的功能只要我的排檔感應器是三條線的版本就可以開啟(忘記和他們說我是2016年的F3RC)，後來說明我的F3是採用EAS2.0的快排感應器後他們就回了一句很簡單的：
#那你就下標的時候選對規格我們就會幫你準備一顆刷好進退快排功能的ecu，bye
(後來有車友告知如果不是racing kit套件的一些功能都需要額外加購)
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MDFK，看到這個這麼簡單其實也是會怕的好嗎，雖然這個東西不算太貴，但如果買回來一樣沒用那就像是把2萬多拿去丟海裡一樣，但基於冒險的心還是訂了一顆回來，用DHL超級快，但也被課了4000多的稅…………
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接下來就等年假完，力馳老闆開工後才有機會去"開獎"看看我這次到底是不是採到雷還是撿到寶了………
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如果踩到雷的話我就不說了…有撿到寶再和大家分享…
#祝大家新年快樂
基礎檔車教學，簡單教大家怎麼起步和騎乘檔車！適用初學者 Learn to ride following simple steps. For beginners! 上至1800c.c.的重機到50c.c. 的輕檔車，國際檔 （一下二上)檔車操作都是一樣的！騎車當然不只是催油門和換檔。這影片只是講解基本操作。陸續會有更多影片和檔車教學。點這裡看檔車教學系列：https://youtu.be/FGG3ZzuCJxI?list=PLBi7MHctPxtKw-AMx7DPuNrSMKV2GZsUr
基礎操作 Basic Control
基礎換檔 Basic Shifting
基礎過彎 Basic Cornering
基礎退檔補油 Basic Rev Match
上坡起步 Uphill Start
快速起步 Quick Start
Bike: Yamaha WR250X supermoto 滑胎車
Vlog #2 摩托日記第二篇
Dashcam 行車記錄器： GoPro Hero3 #13N 追蹤 13N Instagram:
檔車教學，道路示範如何騎車時換檔位！適用已經會起步的初學者 Learn to shift following simple steps. For beginners! 上至1800c.c.的重機到50c.c. 的輕檔車，國際檔 （一下二上)檔車操作都是一樣的！騎車當然不只是催油門和換檔。這影片只是講解基本換檔。陸續會有更多影片。點這裡看檔車教學系列：https://youtu.be/FGG3ZzuCJxI?list=PLB...
基礎操作 Basic Control
基礎換檔 Basic Shifting
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基礎退檔補油 Basic Rev Match
上坡起步 Uphill Start
快速起步 Quick Start
Bike: Yamaha WR250X supermoto 滑胎車
Vlog #5 摩托日記第五篇
Dashcam 行車記錄器： GoPro Hero3 #13N 追蹤 13N Instagram:
學會基礎退檔補油後，就是要應用在過彎的技巧裡。過彎就怕出彎沒力。入彎前就做好退檔補油動作，出彎再加速就不是問題！Once you know downshift rev match, it's time to apply to cornering. If you want to be in that sweet spot for power after cornering, you better start downshift to power band before the turns!
點這裡看檔車教學系列：https://youtu.be/FGG3ZzuCJxI?list=PLBi7MHctPxtKw-AMx7DPuNrSMKV2GZsUr
Bike: Yamaha WR250X supermoto 滑胎車
Bike: Kawasaki Ninja 300 川崎忍300
Vlog 34 摩托日記第三十四篇
Outro Music: Anikdote - Which Direction?
NCS Release bit.ly/1LfXUQh
https://soundcloud.com/anikdotemusic
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1.退檔補油是這樣子的沒錯 · 2.入檔補油是有幫助啦，多多少少可以幫助同步器略為轉動，可能會比較好入檔一點 · 3.離合器線斷掉用油門換檔要看變速箱汽車那種 ... ... <看更多>
我看十三恩的影片他教學說退檔補油的步驟如下，拉離合器>退檔>補油>漸放離合器，那在拉離合器之前油門要全放嗎？？ 還是含著油門拉離合器退檔補油？ ... <看更多>
退檔補油 在 [問題] 退檔不補油時，引擎究竟怎麼了- 看板SuperBike 的八卦
爬了一些文時
發現了以下論點
操作檔車最忌諱：
(特別是大端採液壓軸承的機種，但老實說連桿肉也很少亂搞也很容易炸掉)
1.高檔低轉灌油門硬拖
2.低檔高轉後猛收油
3.使用檔煞(退檔不補油門放離合器)
說實在這三點傷引擎的原因
小弟都不大明瞭
不知有哪位大大願意解釋一下碼？
ps
第三點小弟特別疑慮
照理說四行程的引擎
轉速越高磨耗應該越大才對
所以若補了油門
讓轉速銜接
引擎磨耗不是更大嗎？
（純屬臆測
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