#我們與標本的距離 🇬🇧
「如果我們再不行動,所有自然、人類、生物都會像頭頂上的藍鯨,只能在自然歷史博物館裡變成標本!」22日下午2點左右,英國氣候團體「反抗滅絕」(Extinction Rebellion)的上百位運動抗爭者,無預警快閃佔領了英國自然歷史博物館的大廳。在鎮館之寶的藍鯨標本下,「Die-in」臥躺抗議1小時,要求政府即刻重視氣候變遷和物種滅絕危機。
反抗滅絕近來一連串的佔領行動,始於4月15日。在過去一周,示威者除了聚集在警方許可的「大理石拱門」(Marble Arch)外,也陸續「進佔」了國會廣場、牛津街、滑鐵盧橋等人潮熱點,或甚至將自己的身體,以強力膠強行黏著在火車車廂、鎖在英國工黨領袖柯賓的家門外,一度癱瘓倫敦交通及秩序。
佔領運動進入第二周,倫敦警方表示,截至周一已有超過1,000名的佔領示威者因「涉嫌擾亂公共秩序罪」等罪名遭拘捕;組織發起人哈勒姆(Roger Hallam)則對外表示,這波佔領運動的被捕人數,已是英國近代史上最大規模的「公民不服從運動」,倫敦拘留所更因此爆滿。最新一波的自然歷史博物館佔領行動,就是在警方大力驅離與拘捕後所發起。
2018年才成立的「反抗滅絶」,主要訴求是:要求英國政府在2025年前,將碳排放量降至零、建立公民大會監督減碳進度,以及維持生物多樣性,並宣稱要以「非暴力的公民不服從」佔領運動,逼使政府「出來面對」。
由於自然歷史博物館的藍鯨骨架,是象徵「生態保育」的自然歷史見證者,訴求政府正視氣候及物種危機的「反抗滅絕」,佔領此地的言外之意再明顯不過。根據博物館館長迪克森爵士,在這條母鯨出生時,全世界的藍鯨族群仍有25萬之譜;但一個世紀後,人類的濫捕濫殺幾乎逼得藍鯨絕種;1966年國際社會達成保育共識前,全世界剩下的藍鯨可能不到千條;直到再禁捕復育後,才又重回2萬條左右。
然而透過佔領運動、刷新被捕人數等方式,引發公眾騷亂與關注的手段,也讓部分生活受干擾的民眾,以及在箭靶中心的倫敦市政府頗有微詞。倫敦市長沙定康(Sadiq Khan)表示,佔領行動恐會帶來「適得其反」的負面效果,過去一周以來,倫敦市已派出約9,000名警力應對,「再佔領下去,恐會影響警方打擊日常犯罪的能量」。
但「反抗滅絕」會就此罷手嗎?在佔領自然歷史博物館結束後,組織表示運動至少會再持續一周,但內部討論卻也出現分歧。有建議認為應先暫緩行動,從大理石拱門撤離到首都之外繼續抗議;其他意見則認為,要在英國國會結束休會、重返西敏宮之際,將示威戰場移轉到國會之前,直接衝擊政壇,以讓「那些政治菁英早日『覺醒』」。
(Photo credit:法新社)
#當自然變成歷史 #反抗滅絕 #氣候變遷 #物種危機 #佔領運動 #英國 #倫敦 #藍鯨 #自然歷史博物館 #ExtinctionRebellion #protest #diein #liein #climatechange #species #NaturalHistoryMuseum #disobedience #SadiqKhan #museum #London #England #轉角國際 #udnglobal
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過160萬的網紅ブライトサイド | Bright Side Japan,也在其Youtube影片中提到,ロンドンからニューヨークに飛行機で行くのには約8時間かかります。船で行くことにすると、1週間ほど海の上で過ごすことになります。ですが、5,570キロの距離を1時間で移動できると言ったらどうでしょうか? いったいどうすればこんなことが可能なのかは! 未来には、エスエフ映画に出てくるような、移動カプセル...
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晚清帝國的錢都去哪兒了?(一) | 知史百家
歷史春秋網
自始至終,清政府都沒有動員起全部力量,徵用到足夠的錢款。
其興也勃也,其亡也忽焉。作為一個領土廣袤,資源富足的龐大帝國,清帝國的滅亡與以往的封建王朝相比,也蘊藏著更深層次的經濟原因。在王朝末期,新的經濟因素不斷出現,激增的財政收入如同一劑美味的毒藥,既加速了近代化進程,也刺激著軍閥政客的野心,為清朝的覆滅埋下了隱患。在此讓我們以史為鑑,回顧這個龐大帝國的財富都去哪裡了?
1 早期清代財政體制
首先必須要提到清代的幾大賦稅來源,清初的主要稅賦項目有田賦、鹽課、漕銀、雜賦幾項,還有一些臨時性收入,例如捐輸和報效銀,即國家需要錢財時來自豪強巨賈的捐贈。
清朝前期財政收支主要以量入為出為準則,總體而言盈餘較多。嘉慶道光之前,財政僅在支出時分為起運與留存,收入則統一。可以說並不存在真正的地方財政,中央地方府衙經費均納入國庫系統,經戶部核准支用,事後以奏銷審核。但這樣一個看似井然有序的財政體制,隨著西方殖民者的到來,一切都改變了。
2 鴉片戰爭後的財政危機
鴉片戰爭後,清政府既賠了錢,又賠了面子。西方人眼中的中國,從天上掉到地下,從文明變成野蠻,從光明變成陰暗。但頑固的滿清統治者仍然自信的認為,這點賠款不足以動搖國本,直到他們終於意識到一個棘手的難題——沒錢了。
隨著中國大門的打開,鴉片瘋狂湧入,英國對華貿易只用短短幾年便扭轉了逆差,與之相伴的則是中國白銀大量外流。中國本就缺銀,作為硬通貨的白銀淨流出,無疑會造成市場秩序極大紊亂。使得銀貴錢賤的趨勢不斷加深,1835年一兩銀合制錢1420文,1850年即漲至2230.3文,使得國內工商凋敝,稅收銳減。
屋漏偏逢連夜雨,太平天國運動的爆發讓本就拮据的財政更加雪上加霜。太平軍定都天京後,切斷了供給京師的大動脈——漕運,其後又轉戰各地,嚴重破壞了清廷的經濟基礎。浩繁的軍費開支終於讓清政府難以為繼,開始想法籌錢了。
3 廣開財路
為籌措錢糧,清政府想盡辦法。看得見的手段有加派田賦、漕糧、鹽課,或者是勒令捐輸,又或者是加徵新稅,如鴉片菸稅。其中最著名的就是徵收釐金,這是清政府斂財的一大發明。1853年,為籌措鎮壓太平軍軍餉,清王朝在揚州設局勸捐,因其具有因地制宜的便利性和高效的斂財效率,此後釐金制度迅速風行於全國。釐金最初一般分行釐(活釐)和坐釐(板釐)。前者為通過稅,徵於轉運中的貨物,抽之於行商;後者為交易稅,在產地或銷地徵收,抽之於坐賈。捐局系統龐雜,且釐捐名目繁多,見貨即徵,不問鉅細,「舉凡一切貧富人民自出生到死亡,日用所需之物,無一不在被課之列」,對工商業造成極大抑制,嚴重摧殘了商品經濟發展。
看不見的手段就更是五花八門,比如徵收賦稅時以銀代實物,又比如發紙鈔,製大錢,規定以含銅較低的大錢兌換更多制錢。其主要的目的就從市場上搜刮更多財富,其結果就是市場上銀貴錢賤的趨勢進一步加深,物價飛漲,百業凋敝,人民生活更為困頓。
但清政府實際上卻很難收到足夠的賦稅,其主要原因即在於地方做大,中央難以控制。太平天國雖被鎮壓,但以湘淮系為主導的地方督撫已成尾大不掉之勢,其顯著表現即是財權向地方的轉移。戰時為便宜行事,清廷准許統兵大員自行籌餉募兵,曾國藩首先自設糧台,庶務皆出將帥一人意旨,之後個例漸為常例,臨時變成常設,善後局、報銷局、籌款局、支應局等一併出現。以獨立的財權和兵權為倚仗,地方勢力羽翼漸豐,深刻的影響了中國近代政治格局。
4 財政危機的進一步深化
但即便如此,依然入不敷出,清政府的財政支出節節攀升,特別是軍費,甲午之後,清政府投入大量資金建設新式陸軍。庚子之後,清政府軍費更是進一步猛增,籌建陸海軍,都是相當燒錢的。戰前的軍費預算是3600萬兩,到宣統三年已達到1.37億兩。
其次便是賠款,甲午戰爭賠款2億兩白銀,庚子賠款4.5億兩白銀,加上一些其他條約賠款,中國應償付本息總額巨大。清政府雖曾多次下令「開源節流」,可實際上「開源」愈廣,「節流」卻是難見。
為堵上這麼大的口子,清政府曾三次大規模發行公債,分別是光緒二十年的息借商款,二十四年的昭信股票和宣統三年的愛國公債;分別是為了籌集甲午戰爭軍費、支付對日賠款及鎮壓辛亥革命。清政府試圖仿效近代西方國家發行公債以籌集資金,但實際上老百姓並不買賬。一次次的戰敗和無休止的盤剝早已將百姓對政府的信任降至冰點,政府有時還會強行要求官民認購,等於是另一種形式的捐輸,再加上沒有遍及各地的基層金融機構,老百姓買了也難以兌現,種種原因使發行公債收效甚微。
發行公債不利就只能從各國銀行團手中大舉外債。初期還是以短期小額為主,都是地方官員為鎮壓各地起義而舉債;越往後期限越長,金額越大。從甲午戰後到清政府滅亡,共計款項122筆,總金額達12億餘兩。大舉外債無異於飲鴆止渴,各地分攤款項節節攀升,使地方更加不願上繳收入,奏銷制度漸漸失去作用,原本的京餉協餉被以各種理由拖欠,中央與地方財權之爭愈演愈烈。清末最後十年間,清政府每年要支付本息1800萬以上,為帝國主義借助經濟手段控制中國提供了便利。
一些有識之士意識到其危險,大聲疾呼不可大舉外債。但梁啟超認為單純抵制並無意義,抵制只是手段,對待外資「必能抵制而後能利用,抵制經也,利用權也」。他同樣清醒的意識到外債是把雙刃劍。「外資之性質極為危險,可以不借則不借為妙,當然一國資本未豐時,稍籍外債以潤澤之,有時亦收奇效,所視者,其用之途如何耳。若用之於不生產之業,則其害滋重。用之於生產之業,其利亦至溥。」而清政府所借外債主要是用於賠款,用於投資實業之處寥寥無幾,自然無益於經濟。
5 財政比重的改變
隨著鴉片戰爭的爆發,外國經濟勢力的不斷入侵,關稅成為了清政府重要財政收入來源。鐵路等新興交通方式的出現,也為清政府帶來了滾滾財源。各國為了保證在華利益,對華大量借貸,以維持其經濟權益及政治權益。清政府在漫長的外交角逐中也逐漸學會了近代財政制度的運行規律,開始懂得利用國債聚斂民眾財富,並且借助外國對華借貸,將自己與西方帝國主義勢力綁在同一個戰車上。
(二之一,待續)
(本文由「歷史春秋網」授權「知史」轉載繁體字版,特此鳴謝。)
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(中日併記)
#推薦日本好去處
#秋田女子旅 #三日目
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#YAMAMO味噌醤油釀造元
#yamamogardencafe
位於秋田湯澤,
這裡是個咖啡館,裡面是釀造醬油的地方
非常時尚!
可以在這邊吃拉麵、吃醬油冰淇淋!
還可以比較試吃各種不同的醬油
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醬油真的有各種不同的味道,甜的、鹹的、煮湯用的、味增口味的,
都有不一樣的特色與口味
冰淇淋也是一層一層的製作,
一層香草冰淇淋、少許的醬油
吃起來是甜的,別有風味!
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帶我們參觀的第七代的高橋先生,
從他的對話可以感覺得出來
他對於醬油產業非常有使命感,
原本是想要當建築師的高橋先生,
因緣際會得知自家的庭園的構造,
為了製造出好的醬油而引進的好水等等。
而接下了第七代傳承,也因為他去過國外,
積極與國外交流,網頁也有各國的語言,很有故事的一個人。
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裡面有庭園與這個醬油館的歷史等等。
待在這邊放空享受日式庭園非常棒!
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#雪屋館
秋田橫手到了2月左右會有很有名的「雪屋祭」
竟然有了450年的歷史!
這裡讓2月沒機會到秋田的人,可以全年體驗到雪屋!
打造了零下10度的環境,
用橫手的雪做成的雪屋!
還可以穿上日式的棉襖,好可愛♡
這裡還有介紹雪屋的歷史,還可以買秋田土產喔!
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#秋田縣立近代美術館
現代藝術風建築
外面有很多可愛的動物人物雕像
去的時候剛好在展覽秋田縣北部能代‧山本地區的世界遺產白神山地等等的風景畫,
看著這些畫,人又在秋田,有種身在美景之中的感覺。
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出了美術館,步行5分鐘就能走到「秋田故鄉館」
有時候週六還可以在這邊見到秋田犬!(需要上官網查詢詳細時間)
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這邊的土產店也非常大,應有盡有,
除了買回好吃的秋田土產,也帶走美好的回憶吧♡
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推薦交通:增田小安線
非常方便的接駁巴士喔(有中文網頁)
https://komachi-shuttle.com/hantai/
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#秋田 #日本旅行 #溫泉旅行 #akita
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#日本観光スポットオススメ
#秋田女子旅 #三日目
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#ヤマモ味噌醤油味增醬油醸造元
#yamamogardencafe
秋田湯沢にあるカフェと醤油醸造元
オシャレな場所です!
ここでラーメンや醤油アイスを食べれます。
私たちは行った時に醤油、味噌食べ比べを試食させていただきました。
それぞれの味や食感が違いすぎてビックリ!
中々ない体験ですね!
醤油アイスもすごく美味しかった。
バニラアイスとすごしの醤油をミルフィーユに!
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案内してくれた方はここの七代目の高橋さん。
すごく責任感が強い方で
元々建築家になりたかったらしくて
でも自分の家や庭園、醬油醸造元の歴史を知って、
もっと多い方に知られないといけないと継いでたみたいです。
それで、ここの歴史を展示する場所もありました。
深くて色んなストーリーがある方です。素敵です。
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# かまくら館
秋田横手で毎年2月に有名な「かまくら祭」が開催します。
なんと450年の歴史もある!!
2月に来れないお客さんのために
いつもかまくらを体験できるように
マイナス10度の空間を作って、横手の雪でかまくらを作った!
可愛いはんてんも貸してくれるから、嬉しかったです。
ここでかまくらの歴史を紹介し、お土産も買える~
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#秋田県立近代美術館
現代風建物
外の庭が動物や人間の彫像も置いてある。
行った時にちょうど秋田県北の能代‧山本地域の絵を展覧してて、
素敵でした。
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徒歩5分、近くの #秋田ふるさと村 に
なんとここで土曜日に秋田犬に会えるチャンスがある!!!
会いたかったーーー!(詳しい時間はHPで調べてね!)
大きいお土産屋さんもあって、ショッピングも楽しいです。
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オススメ交通手段:こまちシャドル
https://komachi-shuttle.com/
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#秋田 #日本旅行 #溫泉旅行 #akita
#施鈺萱 #漢娜在翻譯 #nina #台灣女子旅 #ヤマモガーデンカフェ @ ヤマモ味噌醤油醸造元 / 高茂合名会社
近代的交通手段 在 ブライトサイド | Bright Side Japan Youtube 的評價
ロンドンからニューヨークに飛行機で行くのには約8時間かかります。船で行くことにすると、1週間ほど海の上で過ごすことになります。ですが、5,570キロの距離を1時間で移動できると言ったらどうでしょうか?
いったいどうすればこんなことが可能なのかは!
未来には、エスエフ映画に出てくるような、移動カプセルのような外見の高速列車が、低気圧トンネルの中を走ることになりそうです。アメリカと中国の研究者がすでにこのプロジェクトに着手しています。専門家の中には、10年以内にこの革新的な交通手段が実現可能だと考え、その外見を予想している人もいるんですよ!
「真空列車」のアイディア 1:22
理論上どのように動くか 2:20
真空列車のスピードをスピードをさらに上げるには 3:50
どうやって建設するのか 4:45
海底に穴を開けられるのか? 5:00
それともトンネルを水中に浮かべるか 6:49
それとも、海底にトンネルを走らせるか 8:03
トンネル建設の費用 9:19
#近代的交通手段 #近未来の発明 #近未来テクノロジー
概要:
- アメリカのエンジニア、ロバート・ゴダードは、アメリカの主要都市を結ぶ真空列車のプロトタイプをいくつか作成しました。それ以後、多くのデザイナーが、密閉トンネルを建設して空気を吸い出したり、移動カプセルをトンネルの中を、高速スピードで動かしたりと、このアイディアの実現に取り組んできました。
- 輸送の専門家でマサチューセッツ工科大学の名誉教授のアーネスト・G・フランケルによると、真空チューブは高速移動を可能にするそうです。
- トンネル内をほぼ真空にするために、巨大なポンプが約48㎞ごとに必要となります。端に位置するの駅では、空気が漏れ入ってしまいます。
- 1つ目の意見を採用した場合、海底の岩に穴を開ける必要があります。ですが大西洋はかなり深く、平均の深さは3,657mに達します。海底の水圧がどれほどか想像できますよね!
- もう一つの方法は、トンネルを水中に浮かべるというものです。このやり方のいい点は、固い岩を何千㎞も掘り進める必要がないことです。そのため時間も短縮できます。
- 海底にトンネルを置くという方法もあります。ですがそうするにしても、莫大な水圧や海の深さ、そして深さ違いといった問題を解決することはできません。それに、海底の凹凸の問題があります。
- どのような方法で建設するにしても、最も大きな問題は莫大なコストです。トンネルの完成には、合計12兆ドル、約1,200兆円もの資金が必要なのです。
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