「Porsche 911的輪廓已成為永恆的經典。無論世代如何交替,就是喜歡它最原始的感覺。」-企業營運長Michael Liu
當1991年的911翻修後奔馳在宜蘭鄉間,太有味道!邂逅流著一樣血脈的全新911,傳承永恆的經典!
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車主michael 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 八卦
[狂人新聞台] 1990年代破紀錄車款Audi Avant RS2與保時捷經典共遊
#小編:車迷至今仍將其稱為「奧迪保時捷RS2」
在1994年上市時,奧迪Avant RS2曾是世界上最快的旅行車,同時也是奧迪第一輛突破時速250公里的車。奧迪Avant RS2是奧迪與保時捷共同開發的結晶,也代表著保時捷客戶研發服務的傳統,而這項傳統至今已延續了超過90年。
Ferdinand Porsche於1931年在斯圖加特(Stuttgart)成立他的設計工程辦公室,這是間由保時捷百分之百持股的子公司,專為客戶提供創新解決方案與高度專業的數位化知識與服務。在當時,位於因哥爾斯塔特(Ingolstadt)的奧迪希望能透過RS2提升品牌形象,並與BMW的M3同步競爭,而保時捷也因為這類客戶研發項目得以在經濟困難時期生存下去。
不言而喻,另一個目的是要將保時捷的的傳奇工藝展示給奧迪的買家看。在最後一輛RS Avant生產25年後,奧迪的企業歷史學家Ralf Friese見了當時保時捷RS2項目的負責人Michael Hölscher。Friese從因哥爾斯塔特帶來了一輛熱帶綠色的RS2,而保時捷博物館則提供了維奧拉紫金屬色的964世代911。來自993和964的911零組件,如指示燈、霧燈和貫穿式尾燈,都被轉移到RS2上。兩人都是熱衷摩托車的人,他們選擇了沿著斯圖加特西邊一條蜿蜒賽道-前Solitude賽道-來一趟短旅行。
這款旅行車配備2.2升直列五缸引擎、全時四輪驅動和由渦輪增壓所榨出為人津津樂道的315 PS 強大動力。「從當時至今都是,渦輪增壓所帶來的遲滯感容易帶給駕駛相當的壓力。不少玩家不太喜歡這種突然的推力,但自豪的RS2車主反而一直很喜歡那款渦輪增壓器。渦輪增壓引擎的反應特性令人振奮,尤其是當引擎在低轉速範圍時。」Hölscher一邊興奮地等著開車,一邊解釋說。當時Friese坐進保時捷964世代的911,這是這位巴登本地人第一次駕駛911。在繞著Solitude賽道跑了一圈後他說,他有了一次 「全新的駕駛體驗」, 他感覺自己興奮到笑得合不攏嘴,「對我來說是個全新的世界。」
Hölscher很享受在RS2中的時間之旅,他列舉了所有集成到這輛奧迪,或在祖文豪森(Zuffenhausen)全新設計的保時捷部件:源於統規賽車的17英寸輕合金車輪、包括新的後視鏡底座設計的外後視鏡、具特色的紅色高性能剎車、作為新部件的RS標誌上的保時捷字樣、前、後保險桿、橫跨車尾的尾燈、儀錶盤和車門開關。「RS2大約有百分之二十源自保時捷,」Hölscher估計。他的團隊用新的部件重新打造了引擎。「我們認為有必要讓保時捷的特徵顯而易見,並使其關聯性明確。」
Friese緊隨在Hölscher的RS2之後。 「RS2是第一輛不被電子限制的奧迪車,雖然它時速可超過了250 km/h。時速錶的刻度最高到時速300 km/h,但車輛的最高時速是262 km/h。」這位已在奧迪工作14年的歷史學家解釋道。「時速錶最高到時速300 km/h,而車的最高時速是262 km/h。」他說,一邊駕駛著經典的911穿過斯圖加特的周邊地區,一邊對RS2的縱向動態性能大為讚賞。這款旅行車從靜止到100 km/h只需5.4秒,產生的最大扭矩為410 Nm。 Hölscher和Friese在開著Solitude賽道上密集的彎道時十分興奮,這條舊賽道位於Leonberg附近的Glemseck。兩人直至行程結束都保持沉默,完全沉浸在自己的節奏中。其中一人享受著渦輪增壓器帶來的駕駛體驗,另一人則是生平第一次坐上911。對兩人來說,這都是一次穿越時空的旅行。
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車主michael 在 果籽 Youtube 的評價
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「試過三四次,有人係我車前遞手,但係我後面無車㗎喎。」橙紅色的車身,方正的外形,讓1996年出產的Volvo 850R經常被人誤認為的士。車主Michael卻認為這輛搭載2.3公升渦輪引擎的高性能房車,比起其他車款型格得多。
https://hk.appledaily.com/lifestyle/20210110/OCM5P6YS6FGBLJC7BPJ6AL5PUA/
影片:
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車主michael 在 小新新講 Youtube 的評價
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