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挾著強勢品牌光環於全球市場屢屢創下銷售佳績的賓士A-Class，演化至全新第二代後，不僅換上世代更新穎的動力系統，也針對年輕消費族群喜好、大幅強化了座艙內整體的科技層次；然而不同於前代車型單一底盤架構，第二代A-Class擁有的兩種懸吊設定，到底會對整體動態反應造成什麼改變，在今天的影片裡，我們將會有清楚的解答。
同時我們也會列出競爭對手的規格與配備，希望能夠讓大家有著更客觀的參考基準。
Audi A3 Sportback詳細規格配備
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BMW 1 Series詳細規格配備
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日系豪華入門掀背 選Q30還是CT200h？
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查看Mercedes-Benz A-Class的詳細規格配備
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8891新車《為什麼要買？》單元從消費者觀點出發，結合實際的使用過程，針對您關注的車款整理出三個值得買的理由和三個不值得買的理由。讓大家理性地了解各車優缺點，提供客觀的選車參考，這裡沒有業配，只有實話實說！
今年M-Benz為A-Class帶來了全新車型四門房車Sedan，將賓士的四門房車帶入更親民的區間帶，雖然同級之間尚沒有競爭對手，但售價差距不大之下CLA以及C-Class反而成了最大的勁敵，究竟在這兩強之下A Sedan能否找到屬於自己的生存空間呢？
M-Benz A Sedan詳細資料：
http://bit.ly/2QHWwEy
8891新車《為什麼要買？》單元從消費者觀點出發，結合實際的使用過程，針對您關注的車款整理出三個值得買的理由和三個你應該需要再考慮理由。讓大家理性地了解各車優缺點，提供客觀的選車參考，不說空話，讓我們實話實說！
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這算是TG第二次開到新開賣不久的第四代賓士A250，我還是必須不厭其煩的跟閣下再說一次，這跟上一代的A250 Sport，真的是兩碼子事！
有關這兩碼子事，嚴格說來我們可以和天橋底下說書的一樣，分成前後九個段落好好聊上一個禮拜，但TG知道客官們時間寶貴，就讓我們去蕪存菁，簡化再簡化，得到的結論大概是四個大字:「目標定位」。
且讓TG帶著客官以冥想的方式回到第三代A-Class的時間點。當時光回到2012年前後，此類掀背車在市場上討論度最高的車款為何?TG相信大家都應該會回答是來自福斯的Golf GTI，這輛有著200匹馬力的運動化掀背車，不僅是消費者趨之若鶩，就連競爭品牌也大多對其恨得牙癢癢的，就算連品牌更高一階的BMW 1 Series或Audi A3可能都不見得能和Golf GTI來好好比劃一番。
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賓士a200評價 在 [新聞] 【打破迷思】賓士A200高雄深度試駕好感- 看板car 的八卦
蘋果日報
【打破迷思】賓士A200高雄深度試駕 好感度再加分
https://tw.lifestyle.appledaily.com/gadget/realtime/20181202/1475007/
賓士新世代小型車系要角—A-Class，終於8/28在台上市全新大改款（W177）車型，至今
也已在台接單超過500台。繼先前台灣賓士在新竹進行產品教育訓練之際，我們搶先試駕
新一代A250之後，這一次，藉由業者在高雄舉辦媒體試駕活動，我則把焦點放在未曾在台
灣好好試過、暫時列為入門主力的的A200身上。
首波在台上市的車款，主力放在Ａ200和A250兩款中、高階車型，至於另一款Ａ180入門版
，業者雖已同步公布158萬元起接單價，但稍晚才能交車。由於先前在海外首試與國內業
者的教育訓練裡、我已多次開過A250，因此這次試駕主力自然放在A200上。實際在這次大
改款中，A200/180算是變動幅度最大者，其一是兩者均換上與雷諾/日產合作的全新世代
1332c.c.四缸渦輪增壓引擎、還有全新的輕量化7速雙離合器自手排；再者，兩者與A250
的多連桿獨立後懸吊不同，反而「反璞歸真」為非獨立的扭力樑後懸吊。一般國內車迷總
對於非獨立後懸吊抱有質疑，認為舒適性比獨立懸吊較差。不過先前在海外試駕時，原廠
就特別強調經過賓士調校的非獨立後懸吊會很不一樣，實際路試時，我也覺得差異沒有太
大；不過這回將場景換到鋪裝水準較為惡劣的台灣路況，表現還會一樣嗎？
【非獨立後懸吊並無傷大雅】
試駕路線一開始在高雄市區。Ａ200這具全新1.3升四缸渦輪動力，最大馬力163匹、搭配
全新7速自手排，一起步就感覺很輕快、拉拔起來更是平順線性，過程中完全沒有小排氣
量車型慣有的勉強感，只有在逼近高轉速時、才顯得些微氣虛，說實話在市區走走停停的
路況中，我已經沒有什麼好抱怨的了，它的細緻度與運轉感受完全在可接受範圍，而且還
很省油。
接著將試駕路線轉往台28線山區，這裡包含了各式低、中、高速彎角，兼具起伏不斷的上
下坡，其實滿考車輛動態功力。這在裡，新A200的轉向手感依舊輕手但仍保有不錯循跡，
不過卻不屬於俐落、敏銳型，主要原因是新車訴求更舒適、更全面的行車表現，因此不僅
車身尺碼放大、行路感也跟著更成熟；簡單講，它的操控感與行路性都比前代進步不少，
只是A200畢竟還稱不上鋼砲，若要激烈駕駛、它並無法帶給駕駛太多樂趣與快感。
一如先前所說，A200的後懸吊採用扭力樑設定，途經高雄郊區的路面凹凸或坑洞時，確實
回饋感較直接；而且在台28線的複合彎道中，可以清楚感受到隨著車尾擺動、車身的連動
感較弱，此外，與搭載獨立多連桿後懸吊的A250相比，其實並沒有天與地的差別。反而，
在車頭少了負載、動力較小後，A200的推頭現象較少，可以「用盡底盤」的感受，其實讓
人開得更安心。
在國內試完新一代大改款A200後，我覺得它開起來比在國外的印象更好，無論動力傳輸的
線性平順、以及操控的輕巧淡定，我都不得不說：這更像一部高級豪華掀背入門車該有的
樣子。接下來的問題就是176萬元起的售價實在不算低，能不能接受，可能就要看個人的
經濟實力、還有對於品牌的信仰有多高。
試完新A200後，我覺得在總體機械表現上沒有太多可以挑剔之處，只能說列為主打的MBUX
介面、在初使用時得多適應其語法才能順利對話，否則消費者可能還是習慣使用自己隨身
攜帶的手機或許更為方便。
另外，就是最現實的售價問題了。以目前業者報價，A180：158萬元起、A200：176萬元起
、A250：213萬元起來看，A250幾乎將絕大部分高檔配備列為標配，因此雖為最高等級車
型、但反而顯得C/P值最高，同時也符合本地高級進口車首批買家集中在頂級車型的消費
習性。然而不可忽視的是、稍晚才會抵台交車的入門版A180其實才是未來市場主力，畢竟
與A200使用相同引擎本體的A180，雖然最大馬力136匹比起A200的163匹有些落差，但在高
效率雙離合器自手排傳輸下，相信實際上路表現差異不會太大；若想日常使用，或許選擇
A180就夠了。（吳凌祺/高雄報導）
心得/說明：
A180：158萬元起，最大馬力136匹
A200：176萬元起，最大馬力163匹
5樓會買哪一台?
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