[試車報告] Porsche 718 Boxster 橘焰尤物
4K UHD: https://youtu.be/2MHYQ_Dj2yo
自問世以來,TCar便曾多次報導關於718 Boxster、718 Cayman的新聞,但除了3月幸運的有機會飛往南法試乘718 Boxster S,直到年中,我們終於有了機會遠赴瑞典,親身駕馭718 Cayman S,一探進入全新世代的Porsche小跑車有何能耐!
然而,對於Boxster與入門車型,我們卻仍不斷抱持著好奇,終於在這日,我們不僅能體驗718雙門與敞篷車款的差別,更能好好一試,到底2.0與2.5升S車型性能有何性能差異!
豔麗勁裝
全新的718 Boxster在外觀有著許多畫龍點睛的小巧思,例如車頭方向燈跳出原先融合於進氣壩的配置,造型也更加銳利;全新LED頭燈也與919 Hybrid賽車看齊,並於內部鑲嵌了四點式日行燈,讓原本就帶點淘氣風格的保時捷家族頭燈更多了水汪汪的效果,而尾燈內部除了同樣有四點發光設計外,內部細長的條狀發光體也讓人隱約想起918 Spyder,至於車尾中央連接左右尾燈的黑底Porsche字樣,更是一眼就可認出是向舊款911致敬的造型。
除了上述配備之外,我們試駕的Boxster更配備了極為豐富的選購配備,不僅在車門處貼上了黑色的車型字樣,更選用搶眼的熔岩橘車色,並在防滾桿上施以車身同色烤漆,此外,本車輪圈也由標配的18吋換為20吋Carrera S輪圈,並烤上霧黑輪圈漆,再搭載PASM保時捷主動式懸載調整系統,降低了10mm的車高後,這輛車既帶有飽滿的熱情,亦有著十足濃厚的跑格!
不斐妝點
坐上車後,選購配備同樣比比皆是,從黑色的真皮跑車椅、跑車踏板、車身同色內裝飾板、銀灰色安全帶、BOSE環繞音響系統皆所費不貲,不過,我們最為讚賞的便是握感、質感出眾的GT跑車式方向盤,它除了盤徑小巧外,上頭附有的行車模式選擇鈕更讓Boxster能快速進入戰鬥狀態!
而在中控台上,除了有著同樣充滿質感與機能的跑車計時鐘,7吋觸控螢幕也可讓人直覺的操控車上的中文導航系統,且因Porsche已將Apple CarPlay列為標準配備,還令人可便利的連結車輛與手機,進行各式娛樂體驗!
統合內外,這輛試駕車令人驚豔,但唯一讓我們帶著疑惑的,就是真有人會將308萬的跑車選配至412萬嗎?
帶勁樂趣
雖然之前曾在法南體驗718 Boxster,並在瑞典賽道試駕718 Cayman S,但從未好好駕馭入門的718 2.0升車款,這次試駕718 Boxster,反而有種小雀躍。
Boxster 2.0採用四缸渦輪增壓引擎,雖然不像S版本,搭配VTG可變葉片幾何,但渦輪增壓值高達1.4bar,最大馬力提升至300hp/6500rpm,最大扭力高達38.7kgm/1950~4500rpm。搭配PDK雙離合器七速手自排,再選配跑車運動套件,0~100km/h加速可於4.7秒達成!加速過程的性能感受,其實與S版的差異不大,我們進行0~100km/h加速實測,718 Boxster甚至跑出4.6秒的優異成績,又是一輛讓人驚艷的保時捷跑車。
718 Boxster廠內代號為982,事實上底盤配置,仍沿用981前後麥花臣的懸吊結構,不過為了對應更強的動力,傳動軸經過強化處理,並可選配PASM跑車懸吊,Sport版本可降地20mm,而試駕車款已選配PASM,懸吊阻尼降低了10mm,再搭配20吋胎圈,直線行路性不止感覺Q韌,路感回饋甚至與老大哥991相當接近。當然,主要也是因為兩者的前懸吊完全相同,再者,Boxster的配重為前45%、後55%,就連駕駛坐姿的低陷感都和991感受相同,不過在劇烈操駕時,MR配置跟RR的設定還有極大的差異!
在Sport模式下於山道狂奔,引擎聲浪還是有鮮明的嘶啞聲,雖然與前期款相較少了兩缸,但排氣聲浪並有變得難聽,只是少了一丁點渾厚度,但在加速的爆發力卻強勁許多,就連動態穩定系統開啟的狀態下,運動性能都有顯著的提升,新增的PSM Sport可以容許車尾適度滑移,再加上重心落在身體後方,可以精確地幫助駕駛者,掌握煞車、過彎路線甚至加速出彎的時機點,是一款樂趣極高的保時捷敞篷跑車。
TCar短評
拉風的身影,配上熔岩橘亮眼塗裝,下車後,我還是忍不住多看兩眼!Boxster的操控一直都很棒,開過的人,立馬感受得到人車一體的優異互動。但讓我驚艷的,卻是那具2.0升水平對臥四缸渦輪增壓引擎,動力數據不算強勁,卻可以達到0~100km/h 4.6秒的成績,這在過去,必須是四百匹馬力等級以上的車款,才有機會達成!
以其308萬元起的價位,說真的對我有著絕對吸引力,硬要挑剔的話,我大概只會說,原廠未將跑車計時套件列為標配,而必須額外多花132600元選配…
Porsche 718 Boxster
引擎型式 2.0L F4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力 300hp/6500rpm
最大扭力 38.7kgm/1900~4500rpm
長寬高 4379x1801x1281mm
軸距 2475mm
車重 1335kg
驅動模式 MR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後麥花臣
輪胎規格 前 235/45 ZR18 後265/45 ZR19
國內售價 308萬元起
主要配備
雙氙氣頭燈
前後輪黑色四活塞單體鋁製固定式煞車卡鉗
中置單出排氣尾管
18 吋 Boxster 鋁圈
SPORT運動按鈕
PCM保時捷通訊管理系統(含行動電話藍牙®裝置與高傳真音響系統)
迴風防護網
七吋多點觸控螢幕
PCM保時捷通訊管理系統
雙區域恆溫空調系統
150 公升前行李廂
130 公升後行李廂
雙前座氣囊
車側雙氣囊
翻滾防護系統
Porsche Taiwan 總代理 永業 TCar 葉明德
#Porsche #718Boxster #tcar #新車試駕 #葉明德
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅女子車流,也在其Youtube影片中提到,女子車流海莉真心話:有騎過Gogoro的人一定都會知道Gogoro的騎乘舒適度、流暢性、加速性沒話說(沒騎過的 拜託去試乘一下) 這次只來探討兩個車款的更新的部分,Delight很明顯要迎合首購族、女性市場,車身顏色特別調製成路上少見的香檳金跟水銀藍,在車陣中可以一眼就看到(至少在停車場不會找不到...
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試乘試駕差別 在 TCar 葉明德 Facebook 八卦
[試車報告] Porsche 718 Boxster 橘焰尤物
4K UHD: https://youtu.be/2MHYQ_Dj2yo
自問世以來,TCar便曾多次報導關於718 Boxster、718 Cayman的新聞,但除了3月幸運的有機會飛往南法試乘718 Boxster S,直到年中,我們終於有了機會遠赴瑞典,親身駕馭718 Cayman S,一探進入全新世代的Porsche小跑車有何能耐!
然而,對於Boxster與入門車型,我們卻仍不斷抱持著好奇,終於在這日,我們不僅能體驗718雙門與敞篷車款的差別,更能好好一試,到底2.0與2.5升S車型性能有何性能差異!
豔麗勁裝
全新的718 Boxster在外觀有著許多畫龍點睛的小巧思,例如車頭方向燈跳出原先融合於進氣壩的配置,造型也更加銳利;全新LED頭燈也與919 Hybrid賽車看齊,並於內部鑲嵌了四點式日行燈,讓原本就帶點淘氣風格的保時捷家族頭燈更多了水汪汪的效果,而尾燈內部除了同樣有四點發光設計外,內部細長的條狀發光體也讓人隱約想起918 Spyder,至於車尾中央連接左右尾燈的黑底Porsche字樣,更是一眼就可認出是向舊款911致敬的造型。
除了上述配備之外,我們試駕的Boxster更配備了極為豐富的選購配備,不僅在車門處貼上了黑色的車型字樣,更選用搶眼的熔岩橘車色,並在防滾桿上施以車身同色烤漆,此外,本車輪圈也由標配的18吋換為20吋Carrera S輪圈,並烤上霧黑輪圈漆,再搭載PASM保時捷主動式懸載調整系統,降低了10mm的車高後,這輛車既帶有飽滿的熱情,亦有著十足濃厚的跑格!
不斐妝點
坐上車後,選購配備同樣比比皆是,從黑色的真皮跑車椅、跑車踏板、車身同色內裝飾板、銀灰色安全帶、BOSE環繞音響系統皆所費不貲,不過,我們最為讚賞的便是握感、質感出眾的GT跑車式方向盤,它除了盤徑小巧外,上頭附有的行車模式選擇鈕更讓Boxster能快速進入戰鬥狀態!
而在中控台上,除了有著同樣充滿質感與機能的跑車計時鐘,7吋觸控螢幕也可讓人直覺的操控車上的中文導航系統,且因Porsche已將Apple CarPlay列為標準配備,還令人可便利的連結車輛與手機,進行各式娛樂體驗!
統合內外,這輛試駕車令人驚豔,但唯一讓我們帶著疑惑的,就是真有人會將308萬的跑車選配至412萬嗎?
帶勁樂趣
雖然之前曾在法南體驗718 Boxster,並在瑞典賽道試駕718 Cayman S,但從未好好駕馭入門的718 2.0升車款,這次試駕718 Boxster,反而有種小雀躍。
Boxster 2.0採用四缸渦輪增壓引擎,雖然不像S版本,搭配VTG可變葉片幾何,但渦輪增壓值高達1.4bar,最大馬力提升至300hp/6500rpm,最大扭力高達38.7kgm/1950~4500rpm。搭配PDK雙離合器七速手自排,再選配跑車運動套件,0~100km/h加速可於4.7秒達成!加速過程的性能感受,其實與S版的差異不大,我們進行0~100km/h加速實測,718 Boxster甚至跑出4.6秒的優異成績,又是一輛讓人驚艷的保時捷跑車。
718 Boxster廠內代號為982,事實上底盤配置,仍沿用981前後麥花臣的懸吊結構,不過為了對應更強的動力,傳動軸經過強化處理,並可選配PASM跑車懸吊,Sport版本可降地20mm,而試駕車款已選配PASM,懸吊阻尼降低了10mm,再搭配20吋胎圈,直線行路性不止感覺Q韌,路感回饋甚至與老大哥991相當接近。當然,主要也是因為兩者的前懸吊完全相同,再者,Boxster的配重為前45%、後55%,就連駕駛坐姿的低陷感都和991感受相同,不過在劇烈操駕時,MR配置跟RR的設定還有極大的差異!
在Sport模式下於山道狂奔,引擎聲浪還是有鮮明的嘶啞聲,雖然與前期款相較少了兩缸,但排氣聲浪並有變得難聽,只是少了一丁點渾厚度,但在加速的爆發力卻強勁許多,就連動態穩定系統開啟的狀態下,運動性能都有顯著的提升,新增的PSM Sport可以容許車尾適度滑移,再加上重心落在身體後方,可以精確地幫助駕駛者,掌握煞車、過彎路線甚至加速出彎的時機點,是一款樂趣極高的保時捷敞篷跑車。
TCar短評
拉風的身影,配上熔岩橘亮眼塗裝,下車後,我還是忍不住多看兩眼!Boxster的操控一直都很棒,開過的人,立馬感受得到人車一體的優異互動。但讓我驚艷的,卻是那具2.0升水平對臥四缸渦輪增壓引擎,動力數據不算強勁,卻可以達到0~100km/h 4.6秒的成績,這在過去,必須是四百匹馬力等級以上的車款,才有機會達成!
以其308萬元起的價位,說真的對我有著絕對吸引力,硬要挑剔的話,我大概只會說,原廠未將跑車計時套件列為標配,而必須額外多花132600元選配…
Porsche 718 Boxster
引擎型式 2.0L F4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力 300hp/6500rpm
最大扭力 38.7kgm/1900~4500rpm
長寬高 4379x1801x1281mm
軸距 2475mm
車重 1335kg
驅動模式 MR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後麥花臣
輪胎規格 前 235/45 ZR18 後265/45 ZR19
國內售價 308萬元起
主要配備
雙氙氣頭燈
前後輪黑色四活塞單體鋁製固定式煞車卡鉗
中置單出排氣尾管
18 吋 Boxster 鋁圈
SPORT運動按鈕
PCM保時捷通訊管理系統(含行動電話藍牙®裝置與高傳真音響系統)
迴風防護網
七吋多點觸控螢幕
PCM保時捷通訊管理系統
雙區域恆溫空調系統
150 公升前行李廂
130 公升後行李廂
雙前座氣囊
車側雙氣囊
翻滾防護系統
Porsche Taiwan 總代理 永業 TCar 葉明德
#Porsche #718Boxster #tcar #新車試駕 #葉明德
試乘試駕差別 在 女子車流 Youtube 的評價
女子車流海莉真心話:有騎過Gogoro的人一定都會知道Gogoro的騎乘舒適度、流暢性、加速性沒話說(沒騎過的 拜託去試乘一下)
這次只來探討兩個車款的更新的部分,Delight很明顯要迎合首購族、女性市場,車身顏色特別調製成路上少見的香檳金跟水銀藍,在車陣中可以一眼就看到(至少在停車場不會找不到車);輪圈改成12吋建大輪胎,讓車身高度降低了兩公分,不會有顛著腳尖停紅燈的情況發生;車頭的類裸把讓清潔更加容易(不像我的2 PLUS車頭會卡雨水垢);倒車檔跟省力中柱絕對是都市車陣中必備,尤其停車格小到翻掉,根本沒空間大搖大擺立中柱,省立中柱非~常~有~感~
S2的騎乘感受就跟Delight差別很大,加速性跟路面處理都拉高了一個層次,新一代馬達、14吋輪圈就連坐墊都做了防滑處理,石墨灰色調搭配一系列燻黑風格裝飾,性能車款的優越感破錶!這錢花得值rrrrrrr
試乘試駕差別 在 Moto7汽機車 Youtube 的評價
#SUZUKI #GIXXERSF250 #GIXXER250 #油冷
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試乘試駕差別 在 [討論] 買車之前一定會試駕嗎- 看板car 的八卦
現在yt上有很多車評影片講解蠻細的,而且板上或者01那邊也很多文章可以參考
如果真的沒有空去試車,是不是看這些資訊也能有九成準呢?
因為家人比較忙有想買T-Roc,目前比較起來這價位的歐洲車要有這配備的選擇也不多
看大家評論也不錯,除了後面養起來可能貴一點之外,開起來的感覺普遍都好評
如果直接訂下去ok嗎?還是要請他還是排除萬難去試車一次比較妥
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.143.82 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1667470311.A.F6B.html
※ 編輯: howlop (223.136.143.82 臺灣), 11/03/2022 18:45:13
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