Search
上個月，我們安排了好幾位在技職體系裡有傑出表現的學生，前往德國及日本的工業大廠參訪，見識到如西門子、本田車廠等世界大廠的作業模式。這不僅開闊了孩子們的視野，更堅定他們朝向技職體系發展的決心。
為了推動技職教育向下扎根，讓孩子們儘早探索志趣，今天，在正德國中成立了全市第三所的「職業試探暨體驗教育中心」，引進了本田、豐田汽車及山葉機車等資源，協助孩子們開啟對動力機械、電機電子的興趣。
升學主義不是人生唯一的道路，有朝一日，這些孩子也許能實現夢想，成為法拉利認證的專屬維修技師！
【3Q給台灣的提案34-36 翻轉海線】
選戰最後三天了，耳語滿天飛，我不會怨嘆被網軍攻擊，被韓粉霸凌，努力跑選區闡述理念，正面選舉是我的堅持。
到了最後，聽說政見都沒人看，不過沒關係，我還是要把我這幾個月在地方座談會、客廳會講的政策，再整理一次說給大家聽。
祖先來自澎湖，在高雄長大，我是來自海上的人。所以來到海線這裏，帶著鹹味的海風吹拂，總讓人有著熟悉的感覺。然而，台中海線的發展，似乎總與市區有著落差，甚至令人覺得越拉越大。面對盤根錯節的地方利益，海線長遠的產經綜合發展，創造在地生活圈，減少對市區依賴的宏觀規劃，卻難以被正視。「#翻轉海線」，不要再等二十年，現在就該開始實現。
【3Q給台灣的提案34：大肚創生】
大肚的名稱，來自台灣原住民最大的政權-大肚王國（Tatuturo，漢人翻譯為大肚），也可說是台灣第一個「本土政權」。遺憾的是，由於大肚王國屬於部落聯盟，且沒有文字，在長期與荷蘭與兩個中國政權（明鄭王國與清國）作戰後，被漢人幾乎趕盡殺絕，少數倖存者遷往埔里一代，從此只留下了「大肚」這個名稱，但從大肚王國沿著烏溪發展，也可看出此處地理位置四通八達，兼具水利與居住便利性的天然有點。
#地方創生
有著多元文化印記的大肚，人文薈萃，我剛拍完影片的瑞井社區、蔗廍社區......都有很強的社區能量，進行過數次官民合力的社區營造運動。這樣的居民向心力，我認為是推動「地方創生」的最佳條件。地方創生跟「社區營造」不同的是，不只是「宣傳當地特色」，「拼觀光」，更是國家戰略，要讓地方留住產業，留住年輕人，避免老社區衰亡。因此，我們在中央需要推動專責單位，修改法令，改善財政分配與強化人才返鄉；在地方，則需透過發掘歷史文化，連結人、生活與土地；需要找出社區特色，思考要引進或振興的產業，或透過與周邊區域合作，改善交通建設，來建構「#區域聚集結構」，打團體戰。我會利用大肚的優勢，讓這些特色聚落，不再孤獨。
#貼近自然
大肚橫跨河谷到丘陵的地形，使得聚落被分隔成數處，但也因此，有著台中最美麗又可親的地景，有可以眺望大台中風景的望高寮，不同的角度也可望向彰化或台灣海峽方向。在林佳龍市長任內，曾推出「百里登山步道」、「自行車道四環線」概念，要讓市民用貼近土地的方式，親近台中的地景。然而，在政黨輪替後，相關的概念停滯，非常可惜。
我認為，除了繼續推進親近自然的步道建置，也要搭配大眾運輸系統升級，讓郊區輕旅遊也成為市民和外地觀光客的好去處，將能讓更多人認識大肚，認識台中。
#保護自然
此外，大肚台地過去是被相思樹林覆蓋，但隨著人為開發，植被逐漸縮減，又受季節性森林火災破壞，大肚山逐漸禿頭，這對於水文涵養，地表降溫，甚至揚塵抑制都會有不良影響。我若當選，希望中央能協助進行植被調查、遙測研究、部分復育，也希望地方能引進生態開發概念，與發展雙贏，莫讓大肚山的綠意繼續消失。
【3Q給台灣的提案35：潔淨龍井】
#產業轉型
講到龍井，就會想到龍井最大的地標台中火力發電廠，在1986年建廠以來，中火不斷擴建，一度成為世界第一大電廠。但造成的污染問題，是直到近十年才躍上媒體頭條，並且到了林佳龍市長時代，才開始逐步改善。而在中火旁，還有台中第二大燒煤大戶中龍鋼鐵，另外工業區中小型廠商，港區貨船的柴油機排煙、老舊大貨車的汙染，這些全造成了影響海線空氣品質的因素，並非單一原因。
要講到防治空污，需有全面做法，讓「#永續產業鏈」取代中國國民黨建立的「高碳產業鍊」，且在都市建設，環境維持上，都需要全面跟進。我主張一視同仁，針對各種空污污染源全面管理，除了要求中火天然氣機組汰換加緊建設，也要並加密海線的空氣監測器，針對固定與移動污染源異常升高狀態強化稽核。在港區船舶應全面使用案電與脫硫柴油，強化「#綠色港口」的規範，讓地區空汙源穩健下降！
而以能源而言，未來台中港區將是台灣風電重鎮，除了西門子已經在台中港設立組裝廠外，從零組件供應，到風機維修管理，都會是台中的巨大商機，也會是龍井在地的就業機會，除了繼續監督經濟部落實產業規劃，我們希望中國國民黨地方政府不要再阻擾綠能產業發展，不要阻饒國產產業鏈成形，帶動產業升級的機會！
#生態正義
台中的建設資源集中於山線，但電廠、重工業均位於海線，海線居民承受較高健康風險，資源卻不如山線。然而，和污染相關的台電回饋款，不是只有特定區可領取，就是被地方樁腳和利益團體拿走。我一向主張，「智慧治理」不是口號，而是要解決實際需求，用來檢討健康與醫療資源分佈。我認為，對於汙染大戶管理方式，應直接透過公開透明的風險預估方式，將回饋以「免費健檢、醫療費用折抵」給承受較高風險的每個市民，不只是龍井，還包含周邊地區，並加強投資海線的社區醫療，以解決高風險地區的健康問題！
#大眾運輸
因為大肚山台地地形，也讓大肚山上過去大眾運輸只能依賴公車，然而捷運藍線的興建，將會改變這個狀況，除了全力協助交通部通過藍線後續程序外，我也希望中央地方能針對車站區域，做好聯合開發，轉乘配套設計，讓大肚山上的居民，包含居民與學子，有一條便捷聯通山海線的捷運。如此一來，「台地人」東西逢源，不論是到達中港副都心，或是台中市區都相當迅速，生活圈也會有革命性改變！
【3Q給台灣的提案36：沙鹿副都心】
#再創新高市
你知道沙鹿曾經有機會並肩台中市區，成為中部兩大城之一嗎？ 1941年，日本規劃設置工、商、漁港合一的「#新高港（後演變為台中港）」，並配合合併梧棲、清水、沙鹿設立新的洲轄市「#新高市」，都市計畫面積3600公頃，規模不輸台北高雄。然而，隨著太平洋戰爭爆發和隨後日本戰敗，計畫無疾而終。國民政府雖一度承續計畫，在海線設置省轄市，但很快取消。之後台中港發展也以工業為主，而沒有連帶市鎮的規劃。
「新高市」的計畫有沒有可能復活呢？ 我認為，隨著台中港商業休憩區的開發，藍線捷運的興建，山海環狀線的升級，擁有雙港、雙軌道、雙快速道的海線區域，將能成為台中的下個潛力區。而山海環狀線與藍線捷運的交會站，便接近沙鹿車站與市區，此處將會是「新高市」的核心！
#航太產業
沙鹿因臨近清泉岡基地，是漢翔的大本營，也是我國自製戰機、負責亞太地區F-16維修能量的重鎮，附近並設有「台灣先進複材中心」與「漢翔航太研習園區」。在蔡英文總統「國機國造」政策，台美關係也達近40年最佳狀況下，漢翔未來持續看好。 我進入立法院，會繼續支持國防自主，不論是自主研發、現役戰機改良、外購戰機維持與維修，都會持續提升我國航太產業技術基礎，並進一步作為民用產業技術升級的資本。 不論是能源或國防，台中雙港都能受惠於國家整體產業轉型策略，也讓更多的技術人才留在台中就業生活。
堅持國家改革，海線的改變，從現在開始將不再是夢！
【3Q給台灣的提案21：中捷路網】
各位台中鄉親，從小應該就有聽過政府要蓋「台中捷運」這件事吧！但為什麼現在各位還沒有捷運坐呢？
其實在1990年，邱創煥與連戰相繼擔任台灣省長時，就規劃了紅、綠、藍三線的台中捷運路網（綠藍與今日路線較接近），但卻因為官僚作業，精省後組織移轉等問題，拖延多時，直到2004年行政院才核定綠線，2009年動工由台北市捷運局代為辦理施工，但因發包問題又拖了4年才進入真正工程。
軌道運輸長期的發展遲緩，也讓台中的汽車使用率居高不下，在都會區開車遠比大眾運輸方便下，躍升全國第一。
終於，雖然綠線即將於2020年通車，但一條捷運發揮效益有限，對於營運也是相當負擔，要讓台中市民願意放棄汽車，擁抱大眾運輸，就一定要有良好的路網串連、搭配公車、自行車、步行、停車等最後一哩接駁機能！
到底為什麼台中這麼晚才有捷運呢？ 3Q要告訴你3大原因：
1. 缺乏遠見與通盤規劃：台灣三大都市台北、高雄、台中，分別在1968、1979、1990規劃捷運，然而卻分別過了28年、29年、30年捷運才能通車，計畫與實踐能力之間的巨大落差，恰恰戳破所謂「蔣經國神話」。而由於台灣在預算分配優先性上，輕大眾運輸，重大公路主義思維，造成台灣城市軌道運輸步伐落後韓國將近20年，導致更嚴重的壅塞、更多的道路傷亡、更明顯的都市蔓延。
2. 計畫缺乏專業延續性：台中捷運的綠、藍兩線規劃大致上一直延續，但第三條捷運怎麼蓋，則多次修改，也常隨著政黨更迭而變遷，而除了A型路權鋼輪鋼軌捷運以外，不論是LRT/LRRT或BRT等系統的引進，也往往流於口水戰，未能回歸運輸專業。
3. 工程管理效率差，不斷延宕：2009年台中捷運就規劃動工，但發包出現問題，竟然拖延了4年，才進入主體工程，也導致台中捷運的預算，比起規劃時追加許多，而在興建過程中也曾發生嚴重工安意外，都造成通車進度不斷延後，顯示在工程管理上，有很大進步空間。
同時我們也要提出3個未來發展捷運路網的前提：
1.#長期路網滾動檢討依序建設：台灣西部都會帶許多城市其實彼此相連，過去由地方提出計畫，中央審核准或不准的模式，我認為要重新檢討，將城市軌道系統，與國土計畫結合，避免計畫的重複，與台鐵的無法整合。因此我希望中央能協助跨縣市政府溝通，將首都圈（北北基桃竹）、中部圈（中彰投）、南部圈（南高屏）的城市軌道運輸統一規劃，並設定年限逐年滾動檢討，按造優先順序興建，而不是南部某發大財落跑市是按樁腳勢力來興建。
2.#延伸線需搭配區域發展：在捷運規劃上，我們會看臺灣很多區域都在嘗試把捷運延伸到郊區或鄰近城市，但一來面臨和台鐵用途重複問題，二來可能延伸線的效益過低，這時候，就要考量延伸線是否能結合重大區域計畫，或在終端結合住宅區聯開，公路客運轉乘、郊區Park and ride機能，來提升效益，降低財務負擔。
3.#機電通用化零組件國產化：如果你去看台灣的捷運系統，有西門子、阿爾斯通、龐巴迪、安薩多、CAF...這些世界大廠，都曾經投標台灣軌道系統，例如台中捷運綠線，機電就是川崎重工和阿爾斯通得標，當然他們都有相當的技術能力，但長期來看，我希望在中捷未來招標規範中，納入零組件國產化、通用化的需求，也讓未來車輛維修的後勤支援能量可以整合。這點也符合交通部既定方向，希望能帶起台灣的軌道產業發展！
以上，是我對於都會捷運路網發展的基本政策，至於興建、營運的財務控管稽核，我已經在「3Q給台灣的提案16：前瞻永續」提過了，而有關捷運到沙鹿、捷運到霧峰該怎麼蓋，建設如何配合，我也會繼續提出說明！
西门子 中国热线 · 工业技术培训 · 工业亚太技术支持（英文服务）及软件授权维修热线 · 合规 · 各地办事处 · 关注我们 ... ... <看更多>
台中CNC維修,CNC維修,鐙暘,發那科維修,FANUC維修,三菱cnc維修,Mitsubishi維修,西門子維修,Siemens維修,鐙暘企業有限公司,鐙暘企業,CHENTEC,CNC,CNC控制器,控制器維修 ... ... <看更多>
西門子維修 在 預約維修- 透過西門子家電服務輕鬆完成 的相關結果
損壞的咖啡機，洗衣機或雪櫃？西門子維修服務提供可靠的支援。在線預約維修- 快速簡單！ ... <看更多>