這一次輕度颱風康芮來襲，再度讓大家看到「小颱風，大豪雨」的威力。除了造成南部6個縣市嚴重淹水外，大雨過後含水飽和的土壤，更讓人擔心土石流的威脅。
31日清晨，南迴鐵路枋山二號隧道附近發生自強號列車遭土石流沖擊出軌的意外、造成十七人輕重傷。這起事件讓我想起99年年梅姬颱風侵襲時蘇花公路坍方引發的重大傷亡事故，覺得此事不可輕忽，要盡快到現場了解狀況。畢竟國人認為最安全的鐵路運輸，不能出問題。
今天上午抵達事發路段，我沿著隧道步行前往事故現場，沿路上向搶修人員致意、並叮囑他們注意自身安全。看到現場空間狹窄、陡峭地形讓大型機具無法靠近，徒手搬運反而方便。蓄積的雨水仍沿著隧道口邊的山溝傾洩而下，都增加了搶修的危險與難度。
出軌的車廂外觀傷痕累累，可以想見當時衝擊力道；且在伸手不見五指的當下，落石與行李齊飛，乘客尖叫不斷，容易使人陷入驚慌。幸好當時車上有幾位醫生與護理人員，第一時間便迅速組織起來、照顧受傷乘客，加上列車長、司機員等隨車人員反應得宜、乘客間也互相扶持，沒讓傷害擴大。案發不到兩小時，乘客就在台鐵的救援下乘坐區間車脫困，除了三位需留院治療的乘客外，其餘14人均在台鐵安排用過午餐後，由台鐵妥予後續之協助，前往下一個目的地。此外，也要感謝鐵路局、陸軍第八軍團、以及高鐵公司迅速投入近200位工程人員，合力展開搶修工作。
針對土石流威脅，鐵路局很快的提出全面清查危險路段、逐步設置預警系統、強化邊坡等三項措施，來防止意外再度發生，而我也請鐵路局評估採用公路局在蘇花公路實施的預警封路機制，並且提醒搶修單位，除了盡快在九月三日恢復通車之外，更要注意施工人員的安全。
儘管這次事件是天災所致，極端氣候變化也難以預料，但仍應抱著「料敵從寬、禦敵從嚴」的態度，做好更充分的準備。梅姬颱風促成了蘇花公路預警封路機制，三年來未再出事；台鐵不妨也以「離災優於防災」的思維，推動預警停駛的機制，或可避免類似事件重演。
蘇花公路土石流事故 在 [新聞] 蘇花車禍運安會一級公路事故立案調查是- 看板Gossiping 的八卦