昨天太魯閣號在清水隧道出事,51人往生、百餘人受傷。
出事讓我替傷亡者難過。408次是台北往花蓮直達車,我最喜歡搭乘的班次,更是心有戚戚焉,一夜不得好眠。今晨醒來,想到無辜搭車民眾,加上國家近月諸事不順,就在臉書寫下感受。
這短短的心頭感觸,竟惹來1450在我粉絲頁不斷殺伐。我自去年選舉後就希望回歸平淡,不談爭議性話題,更不願我粉絲頁變成藍綠戰場,於是未幾我就撤下粉絲頁貼文。
只是媒體已經轉載我的貼文。乍看下我說「風不調、雨不順、國不泰、民不安」好像是求神拜佛的事,但是對照近月諸事,卻是非常寫實。
「風不調」:政府對西部日益嚴重的空氣污染問題束手無策,而且不當的能源政策只會讓空污更嚴重。連不常有污染的台北地區,我敏感發癢的眼睛都在提醒我說,空氣真的很不好。
「雨不順」:久旱不雨當然不能怪政府。但是蘇貞昌院長宣稱政府早已「超前部署」,比照後來李鴻源教授的評論,暴露出蘇院長的超前部署內涵真的很貧乏。難怪主管水利的經濟部長說要鑿井,也馬上被打臉。
「國不泰」:國家重大政策缺乏溝通,屢屢引起對立。今年八月的四大公投,只是諸多政策下引起對立的冰山一角。
「民不安」:政府在交通管理上的疏失,與日前遊覽車煞車故障在蘇花改擦撞山壁、昨天的工程車滑落鐵軌導致太魯閣出軌大車禍,都有不能擺脫的責任。
1450對我粉絲頁出征,我無法阻擋,事小。政府要上緊自己鬆掉的螺絲發條,好好保障民眾性命財產安全,才比較重要!
在此,為不幸往生的51位無辜民眾默禱。
https://tw.news.yahoo.com/50%E4%BA%BA%E5%91%BD%E5%96%AA%E5%A4%AA%E9%AD%AF%E9%96%A3%E8%99%9F-%E5%BC%B5%E5%96%84%E6%94%BF%E8%A9%9512%E5%AD%97-031510028.html?guccounter=1
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過6萬的網紅羅火花,也在其Youtube影片中提到,訂閱我的Youtube頻道:https://reurl.cc/bzYaDX 按讚我的粉絲專頁:https://reurl.cc/WENMDe 聽聽我們的Podcasth:https://reurl.cc/g86pDL FT. 姆士 歡迎大專院校公司行號邀約道安講座 贊助我們一起為交通努力...
「花蓮遊覽車事故」的推薦目錄:
- 關於花蓮遊覽車事故 在 張善政 Facebook
- 關於花蓮遊覽車事故 在 朱立倫 Facebook
- 關於花蓮遊覽車事故 在 報導者 The Reporter Facebook
- 關於花蓮遊覽車事故 在 羅火花 Youtube
- 關於花蓮遊覽車事故 在 公視新聞網 Youtube
- 關於花蓮遊覽車事故 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube
- 關於花蓮遊覽車事故 在 舊蘇花遊覽車撞山壁5人死亡、15人輕重傷【最新快訊】 的評價
- 關於花蓮遊覽車事故 在 花蓮遊覽車車禍的推薦與評價,PTT、MOBILE01和網紅們這樣 ... 的評價
- 關於花蓮遊覽車事故 在 花蓮遊覽車車禍的推薦與評價,PTT、MOBILE01和網紅們這樣 ... 的評價
花蓮遊覽車事故 在 朱立倫 Facebook 八卦
政府對不起花東人
四月二日一早太魯閣號重大交通事故讓大家過了一個黑色的清明連假。救災期間國人同心合力,不忍苛責。我也只提出應「徹底檢討,究責到底。」
而今到一段落,我們必須要求政府從法律,行政到政治責任,全面負起責任,才能稍慰罹難傷患,也能避免事故一再發生。包商收押,交通部長辭職只是基本的態度,這和2018年的普悠瑪出軌事故後的做法完全一樣,結果二年半後更嚴重的意外還是發生了。
蔡政府必須下定決心徹底整頓台鐵,用「沒有安全就沒有台鐵」的態度去面對行車安全。不用學國外,立即比照高鐵對安全的要求,一刻都不能延宕。至於台鐵公司化等改革,則應該訂下具體時間表,向國人交代。
除了鐵路的改革,花蓮人需要一條安全回家的路也不能再拖了!
2010年,上萬花蓮人凱道怒吼「要一條安全回家的路」。結果沒有爭取到蘇花高,只換來了只有半套的「蘇花改」。
開過蘇花改的朋友都知道,還有兩段是「原始風光」:一是「東澳至南澳路段」;另一是「大清水─崇德路段」。這兩段近年來仍然經常發生重大車禍。半個月前,我們新店的鄉親就在東澳至南澳路段發生遊覽車意外,造成6人死亡、39人輕重傷的慘劇。
蔡政府的前瞻基礎建設浪費了多少經費,為什麼不能就蘇花改的兩段危險路段積極改善?花東朋友要求的一條安全回家的路有過分嗎?
家屬對蔡英文總統哭吼「妳每次都說聽到了卻不改進。」改進,是避免再一次的傷痛。要認錯,更要改過。
花蓮台東人要有安全回家的鐵路及公路,國人及觀光客需要安全的鐵路及公路,政府不能再拖了!
花蓮遊覽車事故 在 報導者 The Reporter Facebook 八卦
#最新【太魯閣號事故50死已確認44人身分,輕重傷178人,4人在加護病房;今日已拖出兩節車廂,預定7天搶通】
台鐵發生60年來最嚴重的死亡事故,408次太魯閣號被工程車撞擊後,在隧道內出軌,造成50死(含1名法國人)悲劇,截至今(3)日中午已確認44人身分、輕重傷增至178人,目前仍有40人住院中,其中4人在加護病房。
事故現場指揮官、交通部長林佳龍指出,今天希望能把靠近隧道口的3節車廂先拖出來,再逐步把隧道內殘破的車體拉出隧道,希望7天後能搶通,但還是要看實際搶救的狀況而定。
■搶修持續中,預計今天拉出3節車廂
林佳龍說明,昨天經過兩次隧道內的搜救後,配合主任檢察官與運安會進行現場勘驗與蒐證,早上6時30分,已經成功將隧道北口外的第1節車廂拖出,第2節車廂則是9時20分拖出,預計今天以將第3節車廂拉出為目標。
交通部常務次長兼台鐵局長祁文中說明,每一節車廂受損的狀況都不一樣,尤其是第4節到第8節車廂都受損嚴重,每拖出一節車廂就必須由檢察官與運安會先蒐證,再判斷現場軌道受損情形,逐步把每一個車廂都拉出隧道,昨天已經有派人勘查隧道南口狀況,目前回報軌道沒有受損,目前也考慮從南口將第8節與第7節車廂從南口拖出,加快搶救進度。
現場工作人員透露,由於408次太魯閣號撞擊工程車,出軌後直接衝進隧道內,與隧道內壁劇烈摩擦,車體嚴重受損,車廂內物品散落,罹難者也受到劇烈傷害,研判可能還有部分遺體被壓在車底,加上隧道軌道比較窄,增加搶修的難度,目視也很難判斷軌道受損狀況,必須逐一拉出車廂後才能搶修。台鐵預估,事故車輛拖離需要5天時間、軌道修復1天以及電車線修復1天,預估4月8日午夜搶通。
蔡英文總統今天一早抵達花蓮,先至國軍花蓮總醫院探視傷者探視及慰問家屬,隨後再到其他醫院。蔡英文強調,現在搶修還在進行中,後續還有很多工作要做,一定會全力妥善處理,希望這次事故中傷者與罹難者家屬都可以得到政府最大的協助,讓他們沒有後顧之憂。相關部會將全力投入,希望把事故災害降到最低,讓逝者安息、讓傷者很快康復。
■實名制列車但站票有不少非花東人,今日下午招魂儀式
為解決花東返鄉一票難求問題,台鐵已經推動常態實名制一年多的時間,連假期間身份證字號U與V開頭的可以提早購票,出生於花蓮與台東,或設籍在這兩個縣市的民眾,可在假期搶票時比較容易買到返鄉車票,408次太魯閣號即是清明連假期間的台東實名制班次。
根據台鐵統計,賣出的372個座位中,多數都是身分證字號U與V開頭的花蓮與台東人,也有部分是設籍在台東與花蓮,尤其是以台東居多,台鐵官員透露,當天賣出120張站票,這就不是實名制,因此在罹難與受傷名單中,也有不少非花蓮與台東人。
交通部次長王國材在早上台鐵記者會中表示,太魯閣座位共計376位,過去沒站位,後來開放120個站位,每車廂15個。因為過去遊覽車事故是旅行業者全登記名字,所以容易尋找,但鐵路沒有相關名單,所以較難確定此次事故亡者名字,目前正從有限資訊去釐清買站票者,若之後發現傷亡跟站位有關聯,就需要進行檢討。
由於死傷者多數是台東人,家屬關懷方面,除了各醫院的醫務社工,台東縣政府社會處社工也已在第一時間前往事故現場,衛福部則協調宜蘭、花蓮社會處社工進行協助。
台東縣政府社會救助科科長楊幸錦表示,就目前戶籍資料掌握,設籍在台東的事故死傷者為59人,其中7人死亡,7人住院中。台東縣府已安排14名社工、一名督導到花蓮,後續將比照普悠瑪事故一戶一社工的模式協處。設籍於他縣市的死傷者,將由該縣市社會局處安排後續處遇。
楊幸錦表示,台東縣社工師公會與多個民間團體皆已表達支援意願,但現階段社會處社工人力尚充足。今日下午2點事故現場預計有招魂儀式,以及後續於台東殯儀館設置靈堂,現場皆會有社工提供協助。
台鐵今天上午說明事故處理狀況,死亡家屬先發放10萬元慰問金、傷者5,000元,由於這次死傷都集中在花東,分別在花蓮與台東殯儀館設立關懷服務中心,並由台鐵人員一對一提供協助。(文/嚴文廷、曹馥年;攝影/余志偉、陳曉威、林雨佑)
#太魯閣號 #死亡事故 #工程車撞擊 #出軌 #台鐵 #報導者
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花蓮遊覽車事故 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的評價
口頭質詢─
▶東部鐵路星期六發生出軌,所幸沒有造成人員傷亡,首先肯定司機應變力,有注意到鐵路變形的狀況而放慢速度;第二,這台火車是莒光號,非傾斜式的列車,所以行經有異地點時,它本身的速度已放慢;第三,翻車的地在農田周邊,是平面的,如果是發生在北迴線的山區道路,甚至是橋梁上面,民眾要疏散的時候連路都沒有,後果不堪設想。臺鐵目前的講法是說溫度太高,可是後續還需要有公證單位來做一些檢視。畢竟過去臺灣也不是沒有這樣炙熱的氣候,尤其是這幾天下雨,所以高溫是不是唯一的理由,畢竟現在才六月初而已,一旦進入暑假,不但乘客人數會增加,天氣也會更熱,對於未來該如何防範,有沒有一個初步檢討的方向?
賀陳部長旦:正在請既有的鑑識小組作調查,在一個禮拜之內會有初步的報告。
▶臺鐵現在要全面換成傾斜45度設計的伸縮軌道,當然我們要等鑑識報告,看這個路段是否整個都已經換新的。是不是可以優先處理東部鐵路可能的衍生問題?事先透過技術的調整來防範可能的安全事故。第二,除了全面的安檢之外,這個事件更凸顯了花東鐵路雙軌化的必要性,因為東部是以鐵路為主、公路為輔的交通模式,當鐵路系統是如此的脆弱,而且又只有單線、單向通車,一旦發生事故,所有南北的鐵路就會全面停擺,甚至連北迴、南迴路線的調度及接駁也都會產生問題,又鐵路跟公路都同時發生事故時,東部地區的居民有宛如處在一個隔離的狀態,進出不便。因此,本席認為花東鐵路雙軌化建設是相當的迫切,目前臺鐵已經將可行性評估送至交通部,提出完整的報告的時程為何?
賀陳部長旦:臺鐵已經報至部裡,現在交由鐵工局進行審查,會儘快辦理。
▶有關公路接駁的檢討,當鐵路出現狀況時,好幾個小時之內卻只調度了中型的巴士到現場,在天氣非常炎熱的狀態下,兩端的車站已經擠滿了上千人,甚至發生中暑、身體不適的情況。事發地點是在距離兩個主要大城市臺東與花蓮的正中央,從吉安的多數遊覽車公司去調度車子,至少也要2個小時的時間,究竟有沒有在第一時間調度?本席認為這也是後續在危機處理上要再檢討的部分。再者,之前本席曾經提過偏鄉地區的共乘制度,如果能在法規上予以鬆綁,就可以徵用民間車輛作為臨時性的接駁載運,譬如那個地區剛好有閒置的大型車輛,可以採用共乘付費的方式,及時化解一部分的交通需求。事實上,並非只針對危機狀況,如果可以開放採取需求式的運輸,從玉里直接用客運將人送至高雄等地,乘客不必到臺東再重新訂票轉乘南迴。本席也希望交通部在一周內提出的檢討報告中能將這些因素都納入。
▶臺鐵在這次危機中因為人力精簡的因素,有些車站僅有一至二人,臨時要他們去處理如此龐大的危機,難免會無法應付。其實,臺鐵在東部地區有退休員工組成的志工團隊與組織,過去在連假的疏運需求或臺鐵特別忙碌的時候,他們會以志工的方式扮演協助、輔助人力的角色,畢竟他們在臺鐵工作了一輩子,對於相關法規與整個運作流程都相當了解,我們應該對於這個部分特別表達感謝之意。而人事行政總處也曾經就退休公務人員的相關團體與志工提出,政府有責任提供空間讓志工團體即時參與相關輔助人力的運作。而本席過去也多次爭取東部地區人力比較匱乏的車站能夠提供空間,供有組織的臺鐵退休員工使用。因此,本席希望能將這部分納入接下來幾個車站設施改建的相關規劃之中,善用閒置的房舍或空間,讓具有組織性的退休人員有經常性的,持續性的對工作付出及聯絡感情的地方,不是只有發生事情時才臨時打電話叫大家出來。
賀陳部長旦:鐵路人有一種特別的家庭感,退休後仍然回到工作上,我們非常珍惜這種感情,也應該要善加利用。
▶就國內機場分流的概念提出探討,像美國幾個主要大城市,或是歐洲一些國家及東京,它們都有至少兩、三個機場,當其中一個機場發生狀況就可以做分流及調度,例如紐約就有3個機場,即使是人口數不如我們整個大臺北地區的華府也有3個機場。本席的意思並非要再蓋新的機場,而是就既有的國際機場而言,當發生一些天候狀況,我們是否能夠及時做好旅客的分流?平常也要鼓勵各航空公司開發其他機場直航到國外的航班,以減低桃機作為單一、主要對外聯絡窗口之負荷,同時從旅客便利性的角度思考,提供一些未來可能的多元選項。至於那些改降至其他機場的班機,是否有提供後續接駁上的協助?
賀陳部長旦:有相關的備降設計與操作,這一次我們也一併看看如何發揮其最大的效果。
林局長志明:航管單位分了6架到高雄機場、4架降至松山機場。原本臺中機場是有1架後來取消。接駁部分,最主要是航空公司在當地是否有足夠的後勤支援能力,因此,大部分的航機都是技降之後再回到桃園機場降落。飛機是暫停在當地加油之後再飛回桃園。部分像松山機場才會讓旅客下機。
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