一周前，有位機車騎士，在蘇花公路上被雙黃線逆向超車的大貨車奪去生命。雖然聽起來像是一場普通的交通事故，責任也是在違反交通規則的貨車駕駛之上，但背後真正的理由卻跟台灣的道路設計有關。
蘇花公路過去一直詬病於不斷的坍方與大量砂石車造成的公共危險。為了用路人的安全，我們興建了蘇花改，但卻禁止機車族群使用。雖然理由是蘇花改的長隧道可能造成機車騎士的呼吸問題，但卻沒有可信的實證，導致機車族群普遍質疑這項政策。被迫繼續使用舊蘇花公路的機車騎士再度被大貨車駕駛撞死時，這股長期的憤怒就爆發了。
機車是我們使用量最大的交通工具，或許有些人覺得不雅觀、混亂，不符合他們對「進步」、「未來」的想像。先不論所謂先進國家其實大多有雪季，不適合騎車而導致的偏差印象；不可忽視的，機車在公共運輸不發達的地方仍扮演重要角色，也相對便利、其產業鏈也提供了許多工作機會、和外銷的空間。
事實上，台灣人依賴機車是有歷史淵源的。在1950年代，機車國造是政府基礎工業的扶持重點，加上當時國民黨政府混亂的都市規劃、短時間湧入大量的移難民、和缺乏公共運輸系統，導致通勤極為困難，進而產生了機車的廣泛使用。
後來，頻繁的使用產生了綿密的產業鏈，進而讓民眾有了科技依賴性。根據交通部最新的機車白皮書，有超過7成的台灣家庭擁有一台汽車和一台以上的機車，更有將近4成的人不會因為任何的大眾運輸改變使用機車的習慣。
推廣大眾運輸系統使用，減少私人載具上路，是我一貫的觀點；然而，在完整的公共運輸網絡建立起來之前，我們必須同時維護機車使用者的權益，支持機車騎士，就是支持你我，也不代表不支持大眾運輸系統。
然而，機車族群的路權，真的是很近期才被大家重視到的議題，在過去，廣被大家使用的交通工具，卻長期受到交通官僚及公路總局的排擠和歧視。
我們都知道，禁行機車、車種分流與強制兩段式轉彎等規則，已經陸陸續續被最新的研究證實，對改善交通並沒有幫助、可能還有負面影響；相反的，按照車速、車向來做交通分流、而非按照車種分流，才是較好的，我個人完全支持。
我在競選市議員的時候，就曾提出改善機車路權當作政見，上任至今也陸續爭取了復興南路、西園路等馬路塗銷內側禁行機車道，以及開放許多巷口取消強制兩段式轉彎。
昨天大家冒著大雨齊聚於公路總局，發起這項運動，最主要的目的其實只有一個，就是無論使用那種交通工具、甚至是步行，都能平安回家。
公路總局今天蓋了一條更安全、更新的道路，目前應該是讓所有用路人、而不僅僅是開車的用路人安全上路。更別提違法、毫無根據的禁止。機車行駛長隧道會產生意外這種事，根本毫無根據，不然大家也應該禁止開車的人在長隧道開窗戶；更別提，省道本身應該是開放所有車種的，這些禁止不僅違法、毫無理由、更是害死了無奈守法上路的騎士們。
既然公路總局無法避免大貨車違規，那就應該提供更安全的道路讓騎士上路，南迴和蘇花改禁止機車騎士通行是相當不智、也缺乏科學根據、缺乏理性政策考量的結果。事實上，禁止機車已經變成中央到地方交通官員的慣性思維，有隧道、先禁，有高架橋、先禁，有內側車道、先禁，不然就是把你趕到有分隔島的慢車道。這些種種對機車駕駛錯誤的知識灌輸及限制，以及針對機車族的種種不公行政作為，已經成為毫無理由、先禁為快的不平等政策。
我呼籲相關的交通部長、公路總局及負責單位，應該要拿出魄力，針對這種道路設計的思維、政策規劃的邏輯，全面盤整及檢討。
另外，我也很欣慰的看到騎士們也重視行人路權，我也曾多次要求警局和台北交工處針對未禮讓行人多次開罰及改善行人穿越道設計。希望讓我們一起努力，讓機車族群的權益受到重視、讓行人的路權受到重視，而非僅僅關注汽車的通行、塞車和停車問題，這也是公路總局的責任，因為公路總局不是汽車總局，而是所有人都會使用的公路管理單位。我由衷期盼台灣的各級政府和交通官僚可以重視這個問題，並積極地做出改善和檢討。
舊蘇花公路機車 在 Re: [問題] 機車硬闖蘇花改? - 看板Road 的八卦
※ 引述《kajm (kajm)》之銘言：
: 因規劃單人機車(非重機)環島路線
: 整個路線看下來對蘇花公路最有疑慮
: 不論是落石、逆向車或超車，總覺得騎進蘇花就是聽天由命了
: 看了下地圖，發覺若能走蘇花改，不但筆直且沒有這些疑慮
: 如果機車硬是騎上蘇花改，
: 不知道是否有除了可能在隧道窒息及罰單之外其他的問題?
: (例如被後方汽車逼車?)
: 也不確定若真的騎上蘇花改，會不會比蘇花公路順暢
: 是否有人騎過可分享?
: (認真求分享)
: 預計是在平日騎北上路線，謝謝
目前蘇花改由北到南有四段
1. 蘇澳東澳 8.0k
2. 南澳和平 (觀音-鼓風隧道) 18.3k
3. 和中和仁 (中仁隧道) 4.8k
4. 和仁大清水 (仁水隧道) 2.9k
北上嘛，從第四段往回講
4. 仁水隧道，本來就有開放機車通行，上次路過的時候是平日，剛好整段路前後都
只有我一個人。目前看起來可能會有的缺點是慢車道跟快車道只有用雙白線隔開，如
果剛好騎在學長旁邊應該會壓力山大。
3. 和仁和中，上次路過是走舊路，平日其實車並不算太多，加上這段也不算太長，
有幾段的海景還滿漂亮的。怕學長的話就注意一下盲彎還是靠右，至少逆向衝出來不
會馬上死掉。
2. 南澳和平，「不小心」騎過一次，蘇花改最長的一段，隧道12.6k，加上前後引道
長達18k。進去之後很剛好的我前面開75後面開65，就沒被逼車。長隧道的部分，平
日車流不多，比想像中的涼一點，空氣的部分因為還沒開放大貨車，所以比舊蘇花舊
隧道的空氣還乾淨。長隧道出口可能會有鴿子攔你，上次聊了一下，鴿說雖然有國家
級追焦可以自動開單，不過還是會在隧道口執勤（大概也避免有其他意外之類的）。
開完單之後會放你自己騎完剩下一小段，不會像國道硬要用拖車什麼的。上次誤闖時
很剛好的外面的舊路在施工 = =+ 停下來人工開單還有個好處就是罰單不會寄回家XD
1. 蘇澳東澳，這段9丁騎起來很舒服，因為是最早通車的部分，大貨車已經全部趕進
蘇花改了，舊路比北宜還清閒，連菜車都沒有。平日整段跑下來應該遇到不超過十台
車。
最後罰單本體的部分，法條是60-2-2，違規事實「不遵守公路機關，依第五條規定所
發佈命令。違規行駛蘇花改」，一張900塊，如果三段都跑就是三張，請自行斟酌舊
路跟新路的長度和舒適度以及施工資訊來決定哪個路口要不小心走錯。至於某人在推
文說連續開罰，鴿說沒這回事，因為進去就18公里才有出口，顯然是沒得改善的同一
違規行為。如果真的想衝進去又怕逼車的話，可以挑紅綠燈前後的空窗期進去
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