#把所有的小問題都解決了
#就沒有大問題
這是我最常講的一句話,而鄰里交通改善計畫,就是實踐這句話的最好例子。
不起眼的巷弄交通,從來都不是政治人物重視的問題,但是我們積極推動鄰里交通改善計畫,一邊劃設綠色人行道,一邊整理停車格,成功改善了行人在巷弄內的交通安全,讓臺北市車禍傷亡人數大幅下降。
截至去年10月,完整度80%以上且實施滿1年的「績優里」,#交通事故件數下降百分之68,#交通事故傷亡人數亦下降百分之64。
區區一條綠色人行道,背後是交通局同仁與在地里長和里民艱難的溝通,有些人家門口不想畫人行道,有些人家門口不要有停車格,但他的車要停在那裡,這些意見要能夠整合,才能有效的整治巷弄交通。
總歸一句,「為政之道在於耐煩」,如果長官沒有意志力來貫徹,不可能在 #短短4年內就有7成5的里參與這項計畫,以目前的進度,#明年就可以完成全台北456個里的鄰里交通改善計畫。
讓每個人走在巷弄時,不再擔心受怕。爸媽可以安心帶孩子出門上學、長者可以放心出門散步。確實改善每個市民的生活,一步一步地修正問題,這才是為政之道。
#進步價值光榮城市
---
鄰里交通改善計畫戰情網站(目前完成進度75%)
https://bit.ly/2GWlo4L
3分鐘告訴你什麼是「鄰里交通改善計畫」?
https://youtu.be/gSE-rJjub6A
綠色交通例子 在 柯文哲 Facebook 八卦
#把所有的小問題都解決了
#就沒有大問題
這是我最常講的一句話,而鄰里交通改善計畫,就是實踐這句話的最好例子。
不起眼的巷弄交通,從來都不是政治人物重視的問題,但是我們積極推動鄰里交通改善計畫,一邊劃設綠色人行道,一邊整理停車格,成功改善了行人在巷弄內的交通安全,讓臺北市車禍傷亡人數大幅下降。
截至去年10月,完整度80%以上且實施滿1年的「績優里」,#交通事故件數下降百分之68,#交通事故傷亡人數亦下降百分之64。
區區一條綠色人行道,背後是交通局同仁與在地里長和里民艱難的溝通,有些人家門口不想畫人行道,有些人家門口不要有停車格,但他的車要停在那裡,這些意見要能夠整合,才能有效的整治巷弄交通。
總歸一句,「為政之道在於耐煩」,如果長官沒有意志力來貫徹,不可能在 #短短4年內就有7成5的里參與這項計畫,以目前的進度,#明年就可以完成全台北456個里的鄰里交通改善計畫。
讓每個人走在巷弄時,不再擔心受怕。爸媽可以安心帶孩子出門上學、長者可以放心出門散步。確實改善每個市民的生活,一步一步地修正問題,這才是為政之道。
#進步價值光榮城市
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鄰里交通改善計畫戰情網站(目前完成進度75%)
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#我的城市治理藍圖
據我所知,台北市全市的都市計畫,上一版是1932年訂的,距離現在已經超過半個世紀。
大家會覺得很扯,但也會問,都市計畫很重要嗎?其實看內湖就知道,因為人口增加4倍,道路面積卻沒有增加,當然交通會出問題,這就是當年都市計畫失敗的典型例子。
進步國家的城市治理藍圖,應該跨越任期限制,而且要有長期的延續性。
我去荷蘭阿姆斯特丹,看到他們的自行車系統很完整,但事實是,他們花了40年才建構完成。反觀台灣很少有這種延續幾十年的政策建設,只有以前宜蘭的公共建設,世人熟知的冬山河、羅東運動公園、蘭陽博物館,可以跨越任期的完成,其他地方就很少有這種例子。
現在,我們規劃的都市計畫中,EOD(以學校為導向的都市計畫)是一大重點,九年國教實施到現在超過50年了,很多當年興建的校舍,在未來十年都要改建。既然要改建,就必須帶入全新的概念,托嬰、托幼、托老,居民活動中心都要考慮進去。
另外,我們以捷運路網爲基礎,全力發展TOD(以交通為導向的都市計畫)。其中,環狀線是大台北地區重要的捷運路線,中環段今年年底就會通車,還沒開工的北環、南環、東環段,以及正在興建的信義線東延段、萬大線,我們會以捷運站為核心,佈局足夠的公共空間、福利設施,以及進行整體交通規劃,讓綠色運輸可以有效銜接。
EOD和TOD這兩大計畫,估計會超過4千億元。
大部分的縣市首長都在追求任內可以完成的亮點,但我認為,只有長遠的計劃,才能讓整個城市發展的更好,這也符合我們「宜居、永續」的願景。
#進步價值光榮城市
#認同請分享
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看我跟謝金河談談台北市的產業發展
https://www.facebook.com/DoctorKoWJ/videos/1991231674506356/
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