2019 約旦250km沙漠賽🇯🇴
總名次-第二名
快一年沒有參賽了,
其實早在從台灣上飛機時,
心裡充滿著期待和快樂,像是要回家一樣,
離開都市和文明,關閉手機與電腦,
回到荒野中,做自己最喜歡和熟悉的事,
極地超級馬拉松。
最棒的,是能夠和自己敬佩的選手一起參賽,
約旦的Salame,馬拉松最佳2小時8分,
曾經是MDS冠軍、多場超馬賽第一,
被稱為king of the desert,我取了沙漠皇帝綽號
知道連續5天、250km會很痛苦,
但,我卻相當期待著
抵達了一個完全不熟悉的國度,約旦🇯🇴
炙熱的沙漠、無情的烈陽,
乾燥的空氣、滿天的星空,
第一天、第二天都是激戰,
一開始我先率領衝出,不斷評估對手,
才過了第一個檢查站,
Salame馬上就用我驚嚇的速度衝出,
我跟在後方看了錶,36度,沙漠地形,
每公里4分12秒,
不知道跟上等等會不會很慘,
但不敢跟上被後方追上更慘,
我採取比較大膽的策略,跟著沙漠皇帝一起推進,在後方觀察他在沙漠中的一舉一動,
判斷橫切的路線、
腳在沙中的推蹬、
多少時間喝一次水、
多少距離吃補給、
不同路段的擺臂動作、
裝備上的使用與調整、
以及對我使用的戰術、
跑在旁邊,跟在後方一起較量,
這種興奮感些微壓過了強度上的痛苦,
25km後,太陽爬升來到它的寶座,
開始用力燃燒整個大地,沒有一處可躲藏,
氣溫開始飆升,連呼吸都可以感受熱氣,
沙漠皇帝依然維持漂亮的節奏高速運轉,
絲毫沒有降速的跡象,
這裡是他的家,對於四周一切都不陌生,
他正自然又享受在這大地奔馳著,
而我卻開始體溫飆高,呼吸開始急促,
在勉強跟上不是辦法,慢慢調整能負荷的速度,每個檢查站,快速補水、補給、降溫,
大約用5-15秒之間完成,
盡量用最短時間完成快速出發,
趕快離開舒適區,
心態和狀況才不會往下掉,
這是這幾年參賽累積的經驗。
看著沙漠皇帝人影越來越小,
過了幾個沙丘和岩石,他就消失在大地裡了,
而我正精疲力盡的努力不要掉速,
就怕後方選手開始追上來,
試著克服在各種地形上,爬上沙丘後,
聽到了中東的打擊音樂,
終於看見了前方小小的終點!抵達後,
第一天我只落後3分鐘,第二天4分鐘,
第三天因為迷失方向落後40分鐘,
每天只要10點一到,就是最熱的時候,
一直到下午4點才會慢慢降溫,
我大約每天都是中午抵達終點,
有時如果體能過度負荷,
水和電解質比例沒有調好,
卡洛里攝取不夠,
曝曬到頭暈+低血糖時,
那是一件很可怕的事,
反胃、想吐,頭暈到會害怕,
那時就已經結束比賽了,
我幾乎每天都是快到極限時,抵達終點,
連續6天,睡在簡易帳篷中,或岩石上,
半夜張開眼,是無盡的星空,是潔白的月亮,
有時一陣強風吹來,睡袋和食物都蓋上了一層沙,沒有一天乾淨的,
膚色也越來越黑,快和大地色融合在一起,
很野的生活,也很享受
每一天,我幾乎都是全力在奮鬥,
不放棄任何一絲機會,
最後一天,身體明顯感受到前四天激烈競爭追逐造成的疲憊,但只要跑完,就可以結束休息了。起跑後大家全數衝出,而我卻擠不出任何身體的一絲力量,排名往後慢慢落在中間的位置,疲憊、痠痛,無力,跑的完嗎?好痛苦...這感受持續了約14km...
「.....博.....加......油.....」
好像是中文...?是我聽錯嗎?是攝影師丞哥嗎?不可能啊,左看右看都沒有人和車子,還是我聽錯了?
「陳彥博!!!加~~~油!!!」
這次我肯定沒有聽錯,是道道地地的中文!
遠方沙漠中有兩台吉普車行駛而過,
應該有台灣人在裡面,我高舉手對天空大叫一聲,表示我對他的感謝。
一股感動充斥著我,在這沙漠中竟然會有人用中文幫我加油,讓我更努力的往終點前進,暫時忘記右腳的痛感。如果計算沒錯,只要不要有狀況、配速不要掉1分鐘以上,我可以穩住總名次第二,但今天不知道怎麼回事,我的體力迅速下滑,幾乎跑不起來,海拔1128公尺的高原,在無形中不斷消逝體力,甚至到沙丘的上坡無力拖著身體用走的,今天氣溫比前幾天都高,38度,脫水、頭暈、低血糖、肌肉疼痛、遙遠的終點,後方的選手一個個追上超越我,這一切幾乎都會讓人失去動力,聽著GPS的手錶每公里嗶嗶叫,1公里1公里慢慢推進,我終於抵達了250km終點,握拳吼叫著、大叫著,釋放所有的壓力,每一位工作人員、醫療團、志工、團隊的擁抱,迎接清水灌頂的清涼,一瓶冰可樂,是最棒抵達的禮物,回頭向這沙漠彎腰鞠躬,謝謝你讓我學習,再一次注入力量在我的靈魂裡,
太多太多回憶,來不及消化,
Salame沙漠皇帝來抱著我,
說下一場比賽,我們再一起跑,
當地約旦人和我說,我們要再見到你,
彼此擁抱、彼此緊握著雙手,
也謝謝所有看這篇文章的每一位支持朋友,
更謝謝贊助商,才能讓我繼續追逐夢大的夢。
#紐崔萊
山也行 GO MT.
#RunForDream夢想工作室
#ultrax
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https://instagram.com/tommychen1986?igshid=7aidqmrhvdhk
同時也有8部Youtube影片,追蹤數超過255萬的網紅相信音樂BinMusic,也在其Youtube影片中提到,五月天 [ 諾亞方舟 Noah’s Ark ] Mayday 2020 live in the sky - from 阿信: 五月天很短? 一個小時的Live,才不短咧。 那些歌, 你以真實人生緩緩累積 光陰終於帶你來到這個搖滾區。 是你讓這67分鐘,每秒都充滿無與倫比的醍醐回憶。 / 四...
空燃比錶 在 五月天 Mayday Facebook 八卦
五月天 [ 諾亞方舟 Noah's Ark ]
Mayday 2020 live in the sky
-
▍諾亞方舟 Noah's Ark
再見 草莓甜甜圈
街角咖啡店 落下雨點
再見 黑白老照片
回憶電影院 埋進地面
再見 我們初識的那個公園
那天是誰先吻了誰 被誰遺忘的鞦韆
再見 那麼多名車名錶名鞋
最後我們只能帶走 名為回憶的花園
如果要告別
如果今夜就要和一切告別
如果你只能打一通電話 你會撥給誰
晚安 鸚鵡和孔雀
花豹和人類 望著海面
晚安 底片和唱片
沉浮在浪間 就像詩篇
晚安 自由女神漂到華爾街
我們在甲板上摸到 杜拜塔頂的塔尖
晚安 海豚躍出西藏的屋簷
原來幻想中的這天 會比幻想更唯美
還是要告別
還是放棄海拔以下的世界
你會裝進什麼回憶紀念 在行李裡面
終於要告別
終於沒有更多的明天要追
你有什麼遺憾依然殘缺 還沒有完美
當彗星燃燒天邊 隕石像雨點
當輻射比陽光還要熾烈
當愛變得濃烈 當每段命運更加壯烈
當永遠變成一種遙遠
當句點變成一種觀點
讓人類終於變成同類
勇敢的告別
勇敢地向過去和未來告別
告別每段血緣身分地位 聰明和愚昧
最後的告別
最後一個心願是學會高飛
飛在不存在的高山草原 星空和藍天
讓諾亞方舟 航向了海平線
讓諾亞方舟 航向了換日線
讓諾亞方舟 航向了天際線
讓諾亞方舟 航向了無限
-
影像導演:8ID Studio
相信音樂
音樂製作:五月天 / 黃士杰
平面攝影:周浩詠
視覺設計:吳建龍
化妝:杜佳蓉
髮型:李宗諺
造型:曹偉康
必應創造
製作人:五月天 / 周佑洋 / 吳育璇
執行製作人:陳思潔
執行製作:林欣慧 / 郭容純 / 彭思瑾
技術總監:譚明文
硬體統籌:游東翰
硬體執行:宋采儒
Monitor 音響設計:莊志揚
燈光設計:施皓哲 / 傅喬怡 / 張家銘
視訊統籌:陳彥志
現場視訊執行:鄭宇翔 / 蔡晏彤
視訊設計:
陳彥志 / 鄭宇翔 / 蔡晏彤 / 林子德 / 王語
林昀嬋 / 晚熊創意 RAQOON STUDIO
舞台設計:林沂柔
8ID Studio
導演:魏奕旻 / 張天城
副導:張家毓 / 劉任修
動態攝影:
張天城 / 洪建凱 / 劉俊宏 / 陳翔科 / 陳韋翰
郭彥澤 / 王建智 / 莊竣瑋 / 章弘毅 / 吳東峻 / 朱華陽
攝影大助:余書豪 / 楊家哲 / 陳紀唯
燈光:
林宏洋 / 許原毓 / 楊青翰 / 鄭智遠 / 吳思賢
曾宥運 / 林建志 / 葉丞遠 / 林盈宏 / 王厚恩 / 連翊翔
製片:王漢聲
執行製片:王璽皓
剪接:
魏奕旻 / 張天城 / 何政霖
何冠臻 / 李依純 / 蘇志豪
歌詞字幕:吳東峻
錄音室場景美術:寓囍制映工作室
現場字幕:黃品瑄
音響助理:莊硯凱
工程統籌:必應創造
結構工程:鉉儀結構
舞台工程:銓閎舞台
燈光工程:必應燈光
視訊工程:必應視訊
音響工程:必應音響
樂器工程:發聲現場
特效工程:宏益特效
電力工程:助盛電力
攝影工程:無限映像
燈飾佈置:順裕昕光電
場地佈置:玩美企業
五月天是
怪獸 / 石頭 / 瑪莎 / 冠佑 / 阿信
與你
空燃比錶 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 八卦
[狂人新聞台]直上600匹 Audi RS6 Avant
#小編:為了她我可以帥到沒朋友,雖然我都一個人過生日....
全新一代 Audi RS6 Avant 有著兇狠的外表,營造寬體效果,每側輪拱都向外擴張40mm、專屬設計的空力套件,前保桿線條更銳利、並擁有面積更大的進氣孔,輔以黑色網格加強運動氣息。而車尾保桿造型也更加立體浮誇,同樣搭配黑色網格、雙橢圓排氣尾管營造更兇悍的視覺效果。
車內依舊延續Audi Virtual Cockpit全數位虛擬駕駛艙設計,包括 MMI 觸控多媒體介面、數位儀錶板等等,系統內建 RS 車型專屬資訊,包括 G 值、動力輸出值、扭力輸出值、油溫狀態、增壓值、單圈表現等,而 RS6 Avant 也有六種駕駛模式,包括 Comfort、Auto、Dynamic、Efficiency 以及可以依駕駛個別設定的 RS1、RS2,電腦會根據每種模式調整油門靈敏度、轉向精準度與懸吊阻尼。
除此之外,原廠也為RS 6 Avant準備了運動型平把方向盤,方向盤上除了設置大型鋁質換檔撥片,右側還有可快速切換RS1、RS2駕駛模式的快捷鍵,而黑色Perlnappa皮革與Alcantara材質包覆的座椅則是於頭枕下方加入RS壓紋字樣,椅背及椅面也有獨特的鑽石縫製紋路,但如果選用Valcona打孔皮革將會改為蜂巢狀紋路;座椅後方的行李廂空間,RS 6 Avant跟A6 Avant一樣,在標準5人座狀態下為565公升,必要時可將4/2/4分離比例的後座椅完全打平,進一步擴展到1,680公升。
動力系統採用 4.0 TFSI V8 雙渦輪引擎搭配 48V 輕油電系統,最大馬力從過去的560匹上漲至600匹,並可於2,100轉到4,500轉之間完全釋放81.6公斤米最大扭力,搭配8速Tiptronic手自排變速箱、quattro全時四輪傳動系統,只需3.6秒即可從靜止加速到時速100km/h,而且短短12秒內時速就能突破200km/h,如果選用Dynamic Package動態套件,原本被限制在250km/h的極速也能提高到280km/h,甚至是305km/h (Dynamic Package plus動態套件),加上套件內含有quattro Sport差速器,可在過彎時調整後輪扭力分配,進而改善循跡性、穩定性與動態表現,提升操控靈活度,而 48V 輕油電系統在低速的時候 (約 22km/h 以下) 則會根據駕駛的駕車習慣來主動進行引擎或馬達之間的切換,最高可以回收 12kW 的功率,每 100 公里可以節省約 0.8 升的燃料。
不僅如此,RS 6 Avant還首度將主動式氣壓懸吊系統列為標準配備,車身高度比標準版 A6 Avant 低了 20mm,而氣壓懸吊在時速超過 120km/h 以上則會再降低 10mm,而且具備Lift Mode抬升功能,低速行駛時可增加20mm的離地高,方便跨越帶有坡度或高低落差較大的路面。另外,Audi 也提供 RS Sports Suspension Plus 高階的運動化懸吊系統選配,具備 DRC 系統、三段阻尼可調等功能,幫助在激烈操駕時的動態表現。
#Audi #RS6 #Avant
空燃比錶 在 相信音樂BinMusic Youtube 的評價
五月天 [ 諾亞方舟 Noah’s Ark ]
Mayday 2020 live in the sky
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from 阿信:
五月天很短?
一個小時的Live,才不短咧。
那些歌,
你以真實人生緩緩累積
光陰終於帶你來到這個搖滾區。
是你讓這67分鐘,每秒都充滿無與倫比的醍醐回憶。
/
四月底
第一次會議
在只有五個人的群組裡
我們討論,這個五月,是不是不能失約?
答案是:是。
/
於是 第二次會議
就在大雞腿錄音室
與必應創造、相信音樂、8id studio、討論場地、形式、歌單⋯⋯
我們幾乎是
羅列出了所有不可能的事物
與最不可能執行的方式
然後不知道為什麼
就選擇了那些,一樣都沒漏掉⋯(哭笑不得)
就像你們看到的
舞台、燈光、螢光棒⋯
整個團隊夥伴
卻沒有人質疑過一句
我們在一個空蕩蕩的體育場
整進那麼多東西到底要給誰看?
因為我們都相信,
你會在這裡。
/
就是你。
第一秒就進入演唱會的你、
異鄉中為了生活奮戰的你、
孩子在沙發上跟著唱跳的你、
在朋友圈聽說才急忙加入的你、
疲倦的結束夜班才補刷的你、
終於把孩子哄睡,戴上耳機的你⋯⋯。
是那樣一直努力活著的你,
我們知道
你會在這裡。
/
值得嗎?
不知道。
我們只希望
每當未來的你,想起2020
不只有那些令人恐懼的、害怕的 失望的、迷惑的⋯。
我們希望你記得2020
我們曾經那樣的分離了,
我們也曾用這樣的依偎相聚著。
美好的、歡樂的、感動的、不羈的、緊緊相繫的、滿血復活的⋯
還有一點笨拙的浪漫。
/
什麼浪漫?
據說是為你包下一個體育場
唱歌給你聽的
那種浪漫。
/
mayday live in the sky
2020五月天線上演唱會
[ 才不短咧 ] 完整版搖滾區入口:
https://youtu.be/eIib9hh2UCE
#再一次向全體夥伴至上最高敬意
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製作人:五月天 / 周佑洋 / 吳育璇
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空燃比錶 在 阿酸 AcidR Youtube 的評價
本集介紹:
雖然GOGORO機車對於台灣人來說已經很熟悉了,但頻道內還有非台灣的觀眾朋友,可能還不這麼認識,之後會再機會介紹一下囉!因為不管是電動車或是電動機車,都已成為未來趨勢,目的在取代原本的燃油車以降低對石油能源的依賴,或許城市空氣也會好些,感謝陪伴我10多年的老機車,辛勤的陪我到處奔波
到底值不值得買GOGORO2 plus,以價格來說,或許燃油車還比較便宜(包括油錢和後續維修之類的),但電動機車有很多隱藏的驚喜,就像安卓也一樣可以打電話在商店載軟體,買蘋果手機的人就是為了買蘋果附加的價值,有些東西有些時候,其實並不好用金錢衡量啦!又或許未來看到帳單我會後悔XD...
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GOGORO 2 PLUS $79800
Y型置物架 $2190
暢遊方案 $499
橡膠飾蓋工具包 $90
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儀錶板飾感 $980
文件處理費 $300
最後可減:新北市與環保署補助$10000 與$24000
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頻道介紹:
Hello youtube!我是阿酸,一開口是七步成詩,慎選主題從不飢不擇食,動靜拍攝清楚真實,偶爾關閉屏幕哲思。我喜歡剪輯喜歡挑戰,盡量把遊戲玩得深入,將心得製作成攻略分享給大家,偶爾也會穿插一些台灣VLOG/開箱/挑戰 等比較生活的紀錄,不管是甚麼風格的影片,阿酸出品一定品質保證!別猶豫了訂閱吧!
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空燃比錶 在 moto1hk Youtube 的評價
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
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