空壓機壓力開關如何調整的八卦，MOBILE01、YOUTUBE和Yahoo名人娛樂都在討論

[試車報告] AMG GT S vs. Ferrari California T 咆哮山巔
4K UHD: https://youtu.be/QkNJgOnewB0

下過大雨的清晨，車窗玻璃水氳朦朧！水珠，沿著車體滑落，尾管蒸騰的水蒸氣，空氣中，還有渾厚的怠速聲擴散著…
倏然，兩道黃色身影急速穿梭，V8 Twinturbo的咆哮聲浪劃破天際，
相近的動力規格，同樣FR的驅動配置，銀箭最強現役機種，單挑躍馬入門GT。AMG GTS對戰California T，無懼山道濕滑，盡情釋放V8增壓動力！

性能雙黃

過去，我們總認為Ferrari跑車的設計張狂、低扁，而Mercedes-AMG產品雖展現異於一般車輛的武裝格調，但仍帶著內斂氣息隱身於車陣中。然而銀箭會上躍馬的此刻，卻令我們全然改觀。

集合點初次相逢時，立即可由外觀看出兩車定位差異，採用Solarbeam金屬黃塗裝的AMG GTS車色油亮搶眼，搭配寬扁的車體與倒L形前燈眉後，即使停靠路旁AMG GTS仍似乎專注凝神，隨時準備吞噬前方每吋路面，就連車尾LED尾燈也好似正緊閉雙眼、並由兩側排氣管張著大嘴吐氣。四腳踩著消光黑輪圈更增不少肅殺氣息，無須贅言就能感受那股氣勢!

反觀California T不管車頭尾皆存在著親和力，除了擁有法拉利家族頭燈搭配微笑造型氣壩，彷彿訴說著California T也相當享受每一段奔馳的機會。而California T車尾家族圓燈僅於開啟大燈或霧燈時作為警示之用，煞車燈與方向燈以後保桿上的LED燈條顯示則是California T較特別之處!

獨特的造型設計，取材自1957年250 Testa Rossa賽車，除引擎蓋上方的散熱孔以及車尾下擾流較富運動感，戰鬥氣息在其餘車體設計上並不多見。

兩車迥異的個性除了車輛外觀即可看出，進入車室後，更為明顯!坐上深陷的麂皮跑車椅後，立刻被AMG GTS車室大量使用的麂皮、鋁合金以及碳纖維座艙環繞，寬大又高聳的中央鞍座更讓人像置身於戰鬥機艙；就連中央冷氣出風口看起來都像四根雄偉的排氣管，彷彿隨時準備怒吼一般，充滿濃厚的戰鬥感!

California T車室則大量使用真皮包覆，若無碩大的轉速錶和法拉利Manettino方向盤，幾乎要讓人誤認自己身處豪華房車之中! 2+的陳設讓California T後座雖難以搭載成人，但可乘載幼稚園以下幼童或放置物品，增加了些許實用!而最重要的是California T僅需14秒即可完成開、關硬頂，可隨時快速的變換駕駛氣氛，可說完整地將躍馬的傲驕態度轉化成為GT跑車的浪漫!

性能對峙

兩輛超跑有著相近的動力數據，馬力重量比也差距微幅，就連加速數據也相當接近，AMG GTS原廠0～100km/h 3.8秒，在濕滑的路面上，實際表現又是如何？
在Race模式下，進行Launch Control加速實測，SpeedShift七速自手排無法拉轉起步，即便如此，若將動態穩定系統關閉，狂暴的加速反應，無法藉由295/30R20的驅動輪化為速度，除了起步空轉劇烈，加速過程仍不斷出現扭擺，顯得相當癲狂！

且無論於Race模式或者Sport+模式下，兩者的測試成績都相同，最後以動態穩定系統關閉的狀態，測得最佳成績，0～100km/h實測4.6秒。

接著換上California T登場，坦白說，躍馬進行Launch Control操作，要比对手容易些，除了Manettino方向盤可以直接切換行車模式，排檔座前方，也有表示L字樣的Launch Control開關，入檔後，只要按住開關，儀錶中央的檔位顯示跳動著Launch字樣，系統會調配最佳加速狀態。然而，在濕滑的路面上，285/35ZR20的Pirelli P-Zero跑胎仍然無法抓住路面，起步瞬間雖然沒有GTS那般張狂，但加速過程中車胎仍頻頻打滑，在Launch Control系統控制下，操作過程相對簡單，然而同樣無法克服扭力無法完全作用於加速力的問題，在雙載的情況下，0～100km/h最佳實測成績為4.8秒。

精準轉向

雖然，兩款跑車的性能數據相當，驅動方式皆採FR設定，而為了營造更好的後軸下壓力，兩者同樣將變速箱設於後軸，就連車體配重都同為前43%、後57%，然而在駕馭感受上卻有極大化的差異！AMG GTS不僅駕駛坐姿較為低陷，底盤的設定也趨於硬派，嚴格來說，那種感受是近似於道路版廠車的設定，前雙A臂、後多連桿的懸吊結構，搭配電子懸吊，不僅過彎的側傾抑制優異，座艙後移的設計，駕駛座剛好落於後輪前方，能夠更直接地利用身體感受操控。只不過試車當天大雨滂沱，路面極其濕滑，煞車、降檔、入彎，在車頭出彎時，方向盤尚未回正的情況下加速，車尾還是會擺動，雖然過癮，卻也開得膽戰心驚，必須戒慎恐懼。

California T是法拉利的新世代GT，如同產品設定般，有著易於駕馭的特性，雖然搭載V8 Twinturbo引擎，在原廠調校下顯得溫文儒雅，沒有渦輪增壓的狂暴感，相對地前雙A臂、後多連桿，結合電子懸吊仍偏向舒適，因此過彎時的側傾感相對較大，然而配上線性的動力輸出，確有順暢的再加速感受，雖然聲浪沒有NA時期的嘹亮，但引擎特性卻如同NA引擎一般，只不過實際感受並不若帳面數據那般威猛。

雖然California T的駕駛坐姿不若AMG GTS低陷，位置也沒那麼貼近後輪，然而在ESC、F1 Trac等電子系統輔助下，過彎反應依然精準，在蜿蜒的山道感覺不必時時刻刻聚精會神地駕馭，實際車速似乎也沒比AMG GTS慢多少，是一輛上易於上手的GT跑車。

TCar試車短評

對於擁有品牌迷思的玩家而言，可能會認為，躍馬在車壇的地位崇高，銀箭難以與其並駕齊驅！事實上，早在1935年，銀箭賽車便已擁有時速250km/h的實力，1937年問世的W125，極速更突破400km/h的境界，那時Ferrari Enzo尚為創建Ferrari…

這次的GT對決，對於追求拉風，喜愛愜意駕馭感受的朋友而言，California T無疑是最棒的投資，然而，喜愛純粹駕馭激情，追尋斯巴達式的操控特質，能夠以更低的價格，購得與躍馬性能相當的GT跑車，AMG GTS著實有著讓人驚豔的演出！

Mercedes-AMG GT S
引擎型式 3982c.c. V8 DOHC 32V+Twin-Turbo
最大馬力510hp/6250rpm
最大扭力 66.3kgm/1750 - 4750rpm
長寬高 4,546x1939x1288mm
軸距 2630mm
車重 1645kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後雙A臂+電子避震
輪胎規格 前265/35R19 後295/30R20
國內售價 796萬起

主要配備
LED頭燈、日行燈
電動伸縮車尾擾流板
AMG高性能排氣系統附電子閥門
AMG後軸電子鎖定差速器
AMG Dynamic Plus套件(動態引擎腳、變速箱腳座、儀表黃色飾圈、特殊調教方向盤、引擎、跑車懸吊設定)
停車輔助系統
Pre-Safe主動安全防護系統
AMG Dynamic Select行車模式選擇系統

Ferrari California T
引擎型式 3855c.c. V8 DOHC 32V+Twin-Turbo
最大馬力552hp/7500rpm
最大扭力 77kgm/4750rpm (七檔)
長寬高 4,570x1910x1320mm
軸距 2670mm
車重 1625kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂+電子懸吊 後多連桿+電子懸吊
輪胎規格 前245/40R19 後285/40R19
國內售價 1190萬起

主要配備
電動啟閉車頂
陶瓷碳纖維煞車系統
Manettino多功能跑車方向盤
TPE渦輪效能顯示幕
三模式Manettino車輛動態調整系統
VBM可變增壓管理系統
SCM3電子懸吊
E-Diff電子差速器
F1 Trac Evo.電子控制系統

Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士
#BENZ #AMG #GTS #TCAR #FERRARI #CALIFORNIAT #試車報告

史上最長投稿

《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機

［零：前言］

近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。

敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。

貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。

若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。

［一：班表］

無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。

如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。

同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。

離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
客機：台北－紐約－台北
貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北

疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。

［二：外站］

如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。

客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。

對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。

［三：安克拉治］

飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。

因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。

機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。

飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。

人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。

但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。

［四：隔離］

病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。

幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。

組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。

概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。

組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。

海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。

［五：疫情之後的外站］

自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線

疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。

在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
「你是飛來還是回台北？」
「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
「你還要在這裡待幾天？」

一個疫情後的班型如下：
台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。

從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。

疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。

自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。

計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。

腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。

進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。

直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。

向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。

一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」

離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。

這就是疫情之後的貨機人生。

［六：寫在案例765之後］

和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。

曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。

然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。

在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。

這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？

如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。

如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。

重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。

眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？

現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。

輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。

沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。

熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。

檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。

天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。

筋膜不健康會發生什麼事🤔？體態走鐘、肥胖、胸悶、駝背都可能是因為筋膜緊繃造成😱來認識筋膜的重要還有放鬆小知識🤓

我在生完第二胎後，一直覺得自己的體態很怪，不管我如何努力抬頭挺胸，就是會駝背... 明明我也有練背肌，但平時日常生活中背就是很難挺直，骨盆也會不自覺後傾讓我臀部看起來很扁塌😿 直到產後一年多我去復健科照了腹部筋膜的超音波，才發現了因為開兩次刀導致腹部筋膜嚴重沾黏，讓我平時姿態會腹部沒有意識的緊繃往前捲身，骨盆自然就後傾，使得臀部難以施力，重心都擺在膝蓋與大腿。下半身的肌力不平衡逼使我的上半身必須駝背才能平衡全身重心，所以形成駝背姿態，長期壓迫我的胸椎影響呼吸流暢，才發現這個關鍵因素，透過按摩把沾黏的筋膜放鬆後，我的體態終於慢慢調整回來了！從此之後我不敢在忽視筋膜的重要！

❓什麼是筋膜？

筋膜簡單來說是很多人整天腰痠背痛、彎腰駝背，或是骨盆前傾後傾、身體姿態走鐘的一個關鍵角色。筋膜是人體的締結組織，它把肌肉約束在骨骼上（如果處理生雞肉的時候，看過包覆在肉外面一層薄薄透明的膜，那就是筋膜），所以筋膜其實非常堅韌。筋膜中也含有大量的感受器可以接受或傳遞訊息給大腦，所以筋膜遍佈人體全身並且對人體非常重要。

❓筋膜緊繃會怎麼樣？

健康的筋膜是靈活柔韌又可滑動的，可以讓身體血流通暢，讓肌肉良好正常的活動，當筋膜不健康的時候，會乾燥無彈性，也沒辦法正常滑動，也就是所謂的「沾黏」，當筋膜沾黏在肌肉上，就會造成肌肉緊繃、痠痛，也會影響肌肉的活動。這也是為什麼當我們維持同一個姿勢太久，會突然覺得身體僵硬動不了，低頭滑手機太久，頭會很難抬起來、坐著打電腦太久，伸個懶腰或想站起來的時候會腰痠背痛，覺得很難活動。這都是筋膜長時間乾燥缺水，導致緊繃、沾黏的現象。

筋膜緊繃的第一個影響，會是肌肉變很緊、很難活動，長期這樣下來，肌肉一直處於被黏住、很難活動的情況下，就會漸漸的讓體態走鐘。比如說久坐的人，長期彎著腰駝著背、脖子前傾、骨盆後傾、腿部垂掛在椅子上，久了就會變成— 背肌沒力氣（因為長期駝背伸長了背肌）、腹部緊繃（長期窩著坐著，沒有伸展腹肌）、臀部鬆弛（久坐導致臀肌沒有機會收縮）、大腿前側緊繃、後側無力。當即使這個久坐的人已經離開了椅子，但因為筋膜把肌肉黏住了，就會變成連站著都無法姿態端正，更別說是運動了。這種體態久了會影響胸椎、影響呼吸，也會因為難以活動、肌力不足降低代謝與循環，如果飲食上也沒有重視均衡健康，那麼必定會讓脂肪囤積在腰腹、臀部、手臂等部位.... 所以筋膜的緊繃千萬別忽視！

❓什麼情況下筋膜會容易緊繃沾黏？

- 姿勢不良
- 身體缺少、脫水
- 生活型態很少活動
- 不健康的飲食
- 過度使用肌肉或是肌肉受損
- 壓力過大

所以想要預防及避免筋膜沾黏，保持良好的生活型態非常重要！多活動、多運動、多喝水、健康飲食、睡眠充足、調適壓力等，每個環節都很重要。

❓為什麼要按摩筋膜？

以上只是「預防」筋膜緊繃的方法，那如果筋膜已經緊繃了，該怎麼放鬆呢？最簡單的方式就是按摩，按摩其實就是透過物理方式，促進筋膜中的液體交換、加速體內循環，幫助將代謝廢物排出體外。大部分的人會使用滾筒按摩，但滾筒按摩除了必須學習動作姿勢才能有效按對地方之外，也無法針對特地部分按摩，還需要有空間；想要簡單的針對特定部位按摩的話，可以透過人力指壓、針灸或是更簡單的— 筋膜槍進行放鬆。

❓為什麼我推薦使用筋膜槍放鬆筋膜？

因為我媽媽有中醫背景，而且她本身超愛按摩的關係，所以我也跟著她給不少按摩師按過摩😆 還會私下跟我媽一起打分數，比如說這個按摩師力道抓的好不好？手法是哪一派的？肌肉放鬆有沒有太重太輕？有沒有了解穴位跟筋絡？因為我自己蠻常給按摩師按摩的，所以我常常都覺得一般傳統按摩師很難針對筋膜做到完整的放鬆，畢竟需要很大的力氣但又不能過重，緊繃的筋膜不是靠蠻力硬壓就能放鬆的。

所以，筋膜槍的作用就成了一般大眾放鬆筋膜的一個大優勢，因為筋膜槍利用「震動」的力學原理，通過筋膜槍將震動傳遞到「深層」的筋膜肌肉（比起人工表面的按摩更加深層），這樣就可以放鬆緊繃的肌肉和解開肌肉和筋膜沾黏👌比起泡沫軸還有按摩、針灸等方式，筋膜槍更快速有效率，效果也極佳👍 重點是容易上手、學習成本很低，使用上只需要避開韌帶、關節，力道痛度自己掌握在大概6到8分痛即可，時間也不用過長，一個部位五分鐘就夠了，任何人都可以「哪裡痠痛按哪裡」幫自己的身體做即時的筋膜放鬆。

❓筋膜槍如何使用？

其實就真的很簡單😆 哪裡痠痛就用哪裡，但切記是要打在「肌肉」上唷☝️ 只要把槍頭對準需要按摩肌肉的部位，打開開關進行按摩刺激，一個部位維持20秒到5分鐘，順著筋膜的方向移動，保持受力均勻，訓練前或是訓練後都可使用。

但要注意！如果有拉傷、扭傷、紅腫或灼熱感，就代表肌肉有發炎的現象，如果這時候又用筋膜槍刺激，反而會對肌肉造成二次傷害唷😱 所以自己使用筋膜強時要注意力道要拿捏好，並不是「越痛越有效」。

另外，使用筋膜槍時一定要避開以下這幾點：
- 腋窩
- 頸動脈、股動脈
- 關節 (氣墊頭可使用)

落落長寫到這，這樣大家應該可以完整了解筋膜與按摩的原理了🤓 現在開始可以來業配了😂 先別走開！因為其實這段時間有不只一家筋膜槍廠商找我試用，我還拿著這些槍，對著我很愛按摩的媽媽還有爸爸盲測😂 當時測的時候其實有幾支槍是比較小的品牌，但我沒有告訴爸媽想說讓他們都體驗看看，沒想到他們兩個從肩膀按到背，再按到屁股大腿全身玩了一輪之後，最後我們三人一致認同Hypervolt這個牌子的筋膜槍最好用！其他的筋膜槍只好含淚很不好意思的寄回去給廠商們了😔

我們三個人比較之後，覺得這支筋膜槍很好用的原因有下面幾點：

1. 很輕！爸爸媽媽用起來也覺得這支的重量很可以，拿起來很順手很輕巧，Hypervolt的重量只有1.1kg 而已，體積也不大，就算放到健身包裡帶去健身房練完馬上按也很可以👌

2. 三段式速控制。Hypervolt筋膜槍有三段速，對比我有試用到其他廠牌，有的有做到五段速，本來我以為越多段越好，不過實際使用起來，我跟爸媽都覺得其實三段就很夠用，太多段反而要一直按按鈕才能關機或切換到想要的段速（因為通常都只有一個按鈕），太多段的話，段與段之間的力道差距也蠻小的，所以感覺三段很剛好。Hypervolt按摩槍三段都很穩定，最高可達每分鐘 3,200 次震撃，可以自己依需求調整，我自己覺得剛練完時用第二段或第三段很舒服，大一點肌群我會用高速一點，然後練完隔天乳酸堆積，肌肉很鐵很痛的時候，用第一段溫柔一點按很舒緩也比較承受的住。

3. 無線充電設計，續航力達三小時。通常一個人按30分鐘其實就差不多了，可以連續三小時不間斷使用的話，全家六個人接著使用也都不需要充電耶😆

4. 有五種不同的按摩頭可以替換。其實大部分廠家品牌都可以替換按摩頭，頭的形狀也都長得差不多，但我跟爸媽會選Hypervolt的原因，就是我們還特別比對了按摩頭的材質與品質，某些廠牌的按摩頭用的塑料材質很粗糙，上面還有工廠模具接合不好形成的縫隙或凸起😞 Hypervolt的按摩頭品質與材質明顯好很多👍

我覺得透過使用按摩槍按摩除了可以讓肌肉得到很好的深層修復之外，也能讓自己更了解自己的肌肉狀況，學習體會肌肉緊繃、痠痛的感受。雖然一支筋膜槍價格不斐，但是想想去給按摩師按摩一小時應該也要一千以上🤔 一支筋膜槍可以全家人使用，其實算一算是很值得的投資🤓👌

為什麼Hypervolt在歐美這麼紅？來看看這個影片 - https://m.youtube.com/watch?t=9s&v=Sjeo0nuP4oM