輕軌進大順路首發出爐 !! (轉乘台鐵科工館站)
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#重點節錄
1⃣️原島式月台改以中央側式月台
2⃣️上下行月台建於路口南北側
3⃣️軌區不鋪土採硬鋪面供緊急車輛使用
4⃣️部分路口禁止車輛左轉
5⃣️遠程規劃延伸高鐵左營站
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同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過67的網紅沈佑蓮，也在其Youtube影片中提到，各位市民您有沒有注意過或身受其害過，人行道連的鎖磚因為突起或下陷，造成腳踝容易受傷，甚至被絆倒。 連鎖磚唯一好處是透水，但沒幾年就要維修，幾年前我就有提案，要求以後的公辦或自辦重劃區，人行道不要再用連鎖磚，因為不要幾年，建設局就要開始錢整修或汰換。 以北屯區的十期重劃區為例，好多地方的人行道連鎖磚都...
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#多元軌道網路
#綠色運輸革新
高雄輕軌是台灣第一條輕軌，串起了未來海洋文化、流行音樂中心、高雄港旅運中心、高雄世界貿易展覽中心、高雄軟體科學園區、多功能經貿園區以及駁二特區，是近來發展起來的新形態大眾運輸，未來可望與台鐵、捷運形成多元軌道路網，帶動高雄綠色運輸革新。
吳益政是推動輕軌的主要倡議者，但後來韓國瑜市長上任後，對輕軌有些意見，也因此許多人質疑吳益政，為何在這件事情上沒有聲音？但事實上並非如此。
吳益政說，第一次引用輕軌的城市，會有許多爭議那是相當正常的，世界其他國家也是如此，而真正樣去推動輕軌，反而是要更加耐心的去傾聽反對民眾的聲音，因此當時很多民眾擔心，輕軌會不會因此就停止建設？
但事實上，吳益政是主張「暫緩」而非停止不做，是應該停下來，聽聽反對民眾的意見，也因此有學者專家針對反對民眾的意見，提出了改善方案。
有關於輕軌二階延伸，未來預計與台鐵美術館站接駁，這段工程路線若依原計畫通車後，最大的爭議在於全長7.3公里的美術館及大順路段會造成交通打結，我希望這個路段可以透過導入居民參與的方式，建構人本環境造街，成為具有典範的輕軌造街計畫。
輕軌造街，主要是將草地鋪面改為透水性硬鋪面，由「輕軌專用道」改為「大眾運輸專用道」，當輕軌沒有經過時，讓公車、校車、救護車、消防車等車輛也可以通行，降低對居民通行的衝擊。
輕軌造街要成功，成為台灣交通建設的模範生，需要透過公民的參與，市府與市民一起認真的溝通交流、實際解決問題。我認為，政治專業不應該是對抗，而是導引，讓我最熱愛的城市裡，透過輕軌延伸建立新的公民運動，推動新建設該有的內涵跟素養，輕軌未來應發展成為非密閉、非密集的大眾運輸，未來成為共享的交通工具。
#陽光經濟高雄前進
吳益政－理想城市高雄市
吳益政2020網路總部
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【高雄輕軌大順路造街優化方案重點】
上週六C30-32輕軌說明會順利結束，期間居民提出疑慮，捷運局也提出改善方案，看來往前了一步，重點如下：
1. 軌道採用 #硬鋪面，讓緊急時可以提供救災等車輛通行。
2. 採用上下行分離的 #單向島式月台，讓雙向列車都在路口前停車，好處是方便控制發車時間，可以透過延長停站時間減少對路口衝擊。
3. 因月台採單向，寬度從4m縮小為2.5m，縮小的部分拿來擴增人行道，車道則是控制在雙向各雙車道。
4. 停車部分，機車採 #人行道樹穴間停車格，汽車採 #路外停車場，部分停車格位移往與大順路橫交之道路。
5. 人行道改善鋪面材質，改善排水，並設置弱電共同管溝 。
6. 道路部分將 #禁止左轉，改用P-turn的右轉繞行替代道路方式。
7. 穿越性車流（15%）疏導分散至其他道路，包含鐵路地下化後打通之道路，車行水準預估不變。若運量移轉>6-8%，# 車行水準更是會改善！
8. 採加大轉彎半徑設計、噴灑潤滑油、轉彎降速、使用包覆材來改善轉彎噪音。
9. 二階號誌可以開關與調整聲量，並可根據尖峰離峰、白天黑夜來排程，可降低號誌噪音。
10. 本次捷運局簡報終於加強呈現為數較多的贊同民眾意見，而C30-32里長與里民除了仍關心停車、交通動線等問題外，其實大致樂觀其成，比起公聽會期間，許多反對輕軌的建商財團代表、或是長居國外民眾來說，更能理性溝通，尋找改善方案！
硬鋪面 在 沈佑蓮 Youtube 的評價
各位市民您有沒有注意過或身受其害過，人行道連的鎖磚因為突起或下陷，造成腳踝容易受傷，甚至被絆倒。
連鎖磚唯一好處是透水，但沒幾年就要維修，幾年前我就有提案，要求以後的公辦或自辦重劃區，人行道不要再用連鎖磚，因為不要幾年，建設局就要開始錢整修或汰換。
以北屯區的十期重劃區為例，好多地方的人行道連鎖磚都損壞，要建設局編預算翻新成硬鋪面，卻需要一筆非常大的錢!這就是我希望政府不要浪費公帑的理由。
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