昨天朋友開新買的特斯拉來找我們
叫阿載試開看看
我們就開出去兜風一下
但阿載在車裡面看起來真的好擠啊....🤣
車子怎麼這麼小哈哈哈
朋友說韓國政府針對電動車現在有大筆補助
他買這台的價錢大概是105萬台幣左右
然後充電開300km的費用大概只要台幣75塊
所以他整個很滿意
他的導航還不錯
我們的同樣是進口車導航就很差
不是適用於韓國的導航
之前阿載也有想說我們的導航要不要另外改裝
不過後來想想用手機就好了
不用這麼麻煩,還要多花錢哈哈哈
特斯拉的儀表板跟各種設定都在那個平板上面
冷氣啦、室內燈啦一大堆
所以那個平板的尺寸超大
但駕駛座前面就很乾淨
平板上還會顯示每台旁邊或對向經過的車子
還有路上的三角錐等等
朋友把後照鏡換成廣角
感覺看得也滿清楚
但是整個上面都是玻璃感覺夏天會熱死
後座上方的玻璃直接延伸到車尾
這夏天一定曬到爆哈哈哈哈
不過開起來真的很安靜
沒有聽到什麼風聲車聲
停著的時候也沒有震動感,非常平穩
油門放掉的時候就有煞車的作用了
阿載說開起來很方便
我們都是第一次開電動車
感覺是個新世界呀❤
不知道台灣補助多不多
之前去竹科吃飯就看到一大排特斯拉在充電
不知道為什麼覺得畫面好可愛
哈哈哈哈
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中環資產基金經理楊延德先生接受第一財經《大行其道》訪問, 分析2021年港股市場。
核心觀點:
1.港股今年受多重利好支持,預計內地和海外資金持續流入,大概率全年有雙位數漲幅。
2.看好消費、電動車、清潔能源三大板塊。電動車原材料和零部件公司估值有持續上升潛力。太陽能公司成本下跌,增長提速。
3.科技板塊估值未來難以大幅提升,但云計算等細分行業可關注。
第一財經:去年香港市場雖然經過疫情的衝擊之後有一個明顯的反彈,但我們來看全年港股還是有一個小幅的下挫。您覺得今年的市場情況會不會延續去年的這樣的格局?
楊延德:其實我覺得今年我們應該對香港這邊是比較樂觀一點,畢竟好幾個原因,第一,疫情的話,我們內地當然防控得非常好,但是海外的情況很不好。還好幸運一點,就是我們現在疫苗出來的情況好像比預期的快,我們希望是未來慢慢地疫苗減低疫情對全球經濟的影響,這個是第一。
第二,其實全球的貨幣政策還是比較寬鬆的,我們香港市場畢竟還是海外市場為主,美元的寬鬆的情況對人民幣也是有好處。香港市場最主要的資產現在很明顯是跟內地經濟掛鉤的公司。跟內地經濟有關的股票資產類別,我覺得海外投資者過去是比較低配的,在未來一段時間還是持續地會增加配置。
另外隨著兩地互聯互通,無論是通過深港通還是滬港通,還有收益互換,越來越多的資金從內地去香港這邊投。我們看到有個別板塊的AH差價也是明顯地收窄,我覺得這個趨勢在2021年還是會持續下去。
我們看過去香港恆生指數,指數的組合其實挺有問題的,它是以舊經濟金融板塊,還有原材料板塊,還有香港本地市場為主的一個指數。但是在未來一段時間,我覺得我們看到它會慢慢地改組,比如說納入一些新的經濟,比如說阿里巴巴還是美團等等一些增長很快的公司,這個情況有點類似,比如說內地上證指數,還沒有回到2015年的高位,但是我們看是深圳跟上海兩個綜合指數、滬深300的話,其實已經突破2015年的高位。
然後我覺得未來一段時間,如果我們看到香港恆生指數這個組合越來越加重,這些新經濟增長快的公司的話,其實未來一段時間,不要說短期2021年還是上半年指數會去哪一個水平,但是中長期來說,我覺得大概率恆生指數會有機會不停地創新高。
第一財經:您對於今年漲幅您有一個判斷嗎?
楊延德:如果你說2021年(恆生)指數的話,我覺得其實在外圍沒有大幅的改變,比如說一些不可預測的事情,我覺得可能雙位數字的漲幅其實應該是挺大概率的事情的。
第一財經:剛剛您提到外資早前對於跟內地相關的一些股票是有低配的,那麼之後我們預期應該會看到一個修復的行情,您覺得在這中間我們可以選擇哪些板塊來做一個重點的關注?
楊延德:我們其實一直都比較喜歡,未來一段時間肯定還是一些增長速度比較快的公司,無論是內資還是外資的偏好也是集中在這一個板塊,我們重視持續性。
如果具體哪一個板塊的話,我們可以多一點留意消費板塊,因為在內循環下,年輕的一代,他們願意消費的情況下,我們覺得這個板塊無論是國牌還是其它一些新的現象,我們是領先於其它市場的發展,然後我們覺得這方面能夠有一些比較好的公司會跑出來,這個是第一。
第二就是看電動車這個板塊,去年特斯拉完美地表現出電動車能夠越來越普及化,在內地擴產也是,無論是國內銷售還是未來,可能出口到海外。然後我們看到全球暖化,碳排放峰值的要求下,我們覺得電動車是一個長遠大幅增長的板塊。而且電動車能夠厲害的地方,它除了有機會是類似過去內燃機的電動汽車的盈利模型以外,其實可能,如果他們做的好的話,其實未來有更多新的商業模式模型出來,這方面可能會有一個更高的估值。
然後我們再看電動車板塊,特斯拉在上海建廠以後,其實也大大地加快了我們內地自主品牌這些電動車的發展。情況有點類似十幾年前蘋果進來以後,我們自己本地的手機板塊整個板塊也有一個很高的技術的提升,我們覺得未來電動車關聯的這些公司都會有一個類似的發展,這個是第二。
第三個板塊我們非常喜歡,可能市場也挺認同的,再生能源板塊,也跟碳排放峰值,要在全球立下一個碳排放峰值有關。我們看到最有競爭力的現在是太陽能板塊,它過去是一個週期性很強的板塊,以前非常依賴政策跟補貼,但是過去幾年我們不停地看到成本的下跌,現在看得出來未來平價上網在全球很多地方都已經是一個很自然的事情,然後我們覺得整個太陽能板塊未來的增長速度也是會有一個很明顯的增加,所以這三個板塊我們覺得是挺不錯的,板塊投資者如果要留意的話,未來一段時間也可以從中找出新的增長空間。
當然去年走得很好的科技板塊,在2021年的話,我們覺得估值再要大幅提升的話,在整個宏觀情況下可能是比較困難一點。但是個別的標的,無論是雲計算雲服務這些類型的公司,還有新一代的互聯網服務這一類型的公司,我們都覺得大家要多一點去留意。
第一財經:您看好三個板塊,消費、新能源汽車和清潔能源。先跟您討論一下消費板塊,消費板塊它的內容涵蓋是非常廣泛的,我們知道在香港上市的一眾消費股,比如說像體育用品,像汽車,還有早前的一些比如說新上市的農夫山泉等一些個股,都是被市場重點關注的個股。那麼在這個板塊當中,您有沒有一些比較細分的投資偏好?
楊延德:我們就是要留意內地的年輕消費者的消費習慣。我覺得其實我們內地消費者越來越理性,不只重視價錢,奢華,越來越重視性價比,有一些公司在這方面有獨特的定位,還有品牌的效應的話,我們覺得其實投資者也會非常歡迎它們的。
第一財經:關於新能源汽車,我想市場上應該不會有人懷疑它的長遠投資前景。但是我們也同樣發現新能源汽車無論是在美國還是在香港上市的這些個股,漲幅都非常的驚人。您覺得是否持有一個回調的需要?
楊延德:其實更重要就是說整個新能源汽車板塊除了品牌以外,其實很多重要的零部件還是它重要的原材料的公司,它們在過去可能大家覺得是周期性的股份,但是在未來一段時間繼續地提升,需求的大幅的增長,然後它們可能週期性沒有過去那麼明顯,已經看到它們已經有一個很大的估值的提升,未來我們覺得這個趨勢其實是未必會那麼快停下來的。
https://m.yicai.com/news/100906244.html
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好有遠見與想像力。
特斯拉藍圖之第二篇章
伊隆·馬斯克 2016年7月21日
10年前,我發佈了特斯拉規劃藍圖的第一篇章,如今已進入最後的完成階段。這一規劃並不複雜,基本內容如下:
第一步: 打造一款產量很小的車型,該車型價格肯定是昂貴的;第二步: 用賺到的錢,開發一款產量適中的、價格相對低一些的車型第三步: 再用賺到的錢,創造一款量產的、價格親民的車型而且...第四步:提供太陽能電力。不開玩笑,在過去的10年中,這項規劃一直出現在我們的網站上。
我只能從第一步(譯者注:打造產量小、價格昂貴的車型)開始,是因為我從PayPal賺到的錢,只夠支持第一步!當時我認為,我們成功的機率很低,而我不想拿任何人的錢來冒險 --- 因此,只能用我自己的錢。歷史上成功的汽車初創企業寥寥無幾。截至2016年,沒有倒閉的美國汽車企業只有兩家:福特和特斯拉。創辦一家汽車公司是白痴一樣的愚蠢行為,而創辦一家電動汽車公司則是蠢上加蠢!
其次,產量小的車型意味著工廠的規模要更小、更簡潔,大多數工序要靠手工完成。在沒有形成規模效應之前,我們無論生產何種車型 --- 經濟型也好,運動型也罷,都會是價格昂貴的。然而,至少有些人會花大價錢去購買一款運動車型,但沒人會花10萬美元購入一部電動的本田思域,哪怕它看上去再酷也沒用。 我發佈特斯拉規劃藍圖第一篇章的原因之一,是為了回復那些攻擊特斯拉的言論 --- 有人指責我們只為富人造車,他們的意思是,生產運動車型的公司還不夠多,或者其他稀奇古怪的理由。然而遺憾的是,那篇博文未能阻止援引這些理由撰寫的攻擊特斯拉的文章 ---- 我的目的沒有徹底達成。
但是,(發佈整體規劃)的主要原因,是表明我們目前所在的戰略位置,以及公司行為的計劃性。所有規劃、行動的目的,一直以來,都是加速可持續能源的到來,使我們能夠暢想未來和依然擁有美好的生活。這是"可持續性"的真正意義所在。它不是一件愚蠢、嬉皮的事情,它關乎我們每一個人。
從本質上講,我們必須在某一個時刻實現可持續的能源經濟性,否則化石燃料將會用盡,人類文明便會坍塌。無論如何,我們必須擺脫對化石燃料的依賴,且幾乎全部科學家都認同,大幅度地增加大氣和海洋中的碳濃度是瘋狂的愚蠢行為。因此實現可持續性的速度,越快越好。
為了使這一天盡快到來,我們計劃這樣做:
整合能源再生與儲存創造整體的、美觀的太陽能板和電池的集成產品,使之成為個人的供電設備,繼而在全世界實現規模化效應。而這只需要一次訂購,一次安裝,一個服務點,一個手機應用即可。
如果特斯拉和 SolarCity 是兩家獨立的公司,這一目的則很難實現。因此,我們必須通過整合來消除作為兩家獨立公司所固有的障礙。儘管,兩家公司具有類似的起源,追求相同的可持續能源的整體目標,但這兩家公司是完全獨立的,這很大程度上是歷史的偶然造成的。現在,特斯拉準備擴大 特斯拉能源(Powerwall),而 SolarCity 則準備提供豐富的差異化太陽能產品,把兩家公司整合到一起的時機已經到來。
豐富產品線和涵蓋主要的地面交通形式目前,特斯拉只涉足了兩個相對較小的高端轎車和 SUV細分市場。隨著Model 3、一款緊湊型 SUV 以及一款小型卡車的推出,我們將進軍更多的細分市場。基於本規劃的第三部分,比 Model 3 成本更低的車型看起來是不必要的。
盡可能迅速地擴大產能是實現可持續發展未來的關鍵。工欲善其事必先利其器,特斯拉的工程師部門已把相當的精力專注於設計製造設備的設備。自動化生產的第一原理分析表明,大約2 年為一個迭代週期,第一套生產Model 3 的設備可被視為 0.5 版本,1.0 版本很有可能在2018年出現, 而版本 3 則將可以實現 5 至 10 倍(產能)的提升。
除了乘用車,我們還需要其他兩款電動產品:重型卡車和高載客密度的城市交通(工具)。特斯拉對這兩款產品的開發仍處於初期階段,2017年將會對外公佈。我們相信,Tesla Semi 將大大降低貨物運輸成本,同時增加安全性,提升運營的樂趣。
隨著自動駕駛的出現,或許可以縮小公共汽車的尺寸,將公共汽車司機轉變為車隊管理人。通過取消公共汽車的中央過道,在入口通道的地方加設座椅,可以增加公共汽車載客區的載客密度;通過將加速和剎車與其他車輛相匹配,可以避免傳統重型公共汽車對流暢交通流的慣性阻礙,從而使交通擁堵狀況得到改善,並把乘客送達目的地。現有公共汽車站的固定呼叫按鈕可以供那些沒有手機的人使用。此外還有針對輪椅、嬰兒車和自行車的便利設計。
自動駕駛隨著技術的日趨成熟,全部特斯拉車型都將搭載必要的硬體,以實現具有容錯功能的全自動駕駛,即無論車輛出現任何系統故障,仍然能夠自動安全行駛。必須強調的是,相比加裝攝像頭、雷達、聲納和計算硬體,軟體的完善和檢驗需要的時間要長得多。
即使有一天,軟體已經高度完善,甚至遠超人類駕駛員,獲得監管部門批准完全自動駕駛也還有很長時間,而這個時間會隨地區不同而有很大差異。我們預計,獲得世界各地監管部門批准,需要積累大約60 億英里(接近100 億公里)的自動駕駛里程。目前自動駕駛車輛的學習里程才剛剛超過每天 300萬英里(接近500萬公里)。
我想在此補充說明,特斯拉現在採用部分的自動駕駛,而非等待未來某個時刻採用全自動駕駛,最重要的原因是,在使用正確的前提下,自動駕駛已經比人類駕駛要安全得多。因此,僅僅因為害怕不利的媒體報道或從商業角度計算的法律責任而推遲發佈,在道德上是應當受到指責的。
根據最近發佈的 2015 年美國國家交通安全管理局(NHTSA)的報告,汽車傷亡事故率增加了 8%,每 8900 萬英里就有一人因交通事故死亡。而Autopilot 的行駛里程將很快將超過這一里程的兩倍,且系統每天都在不斷地完善。正如有人呼籲的,禁用特斯拉的Autopilot, 並不比禁止飛機的Autopilot功能更有道理,而我們的系統也正是借用了飛機Autopilot的名稱。
解釋為何Autopilot 被稱為"Beta測試版"是很重要的。這裡使用的不是該詞在描述"軟體測試版beta software"時所具有的通常含義。(我們)在向消費者發佈之前,每個版本都經過了廣泛的內部測試。之所以稱其為"Beta測試版",是為了減少消費者對它的盲目信任,並表明它將繼續得到完善(在默認情況下,Autopilot 功能始終處於關閉狀態)。一旦Autopilot達到比美國汽車平均水平安全大約 10 倍,"Beta測試版"的標識就會被取消。
共享全自動駕駛得到監管部門批准後,這將意味著您可以從幾乎任何地方召喚您的特斯拉。上車後,在抵達目的地的途中,您可以睡覺、閱讀或做任何其他事情。
您還可以很便捷地在特斯拉 App上設定一個按鍵,將您的座駕加入到特斯拉共享車隊,讓愛車在您工作或休假時為您賺取收入,從而大大抵消、甚至有可能超出月貸款或租賃成本。這將大大降低真實的擁有成本,以至於幾乎每個人都可以擁有一部特斯拉。由於大部分車主每天的車輛使用率只有 5% 至 10% ,全自動駕駛車輛的基本經濟效用,將很可能是非自動駕駛汽車的數倍。
而在客戶用車需求大於客戶擁有車輛數量的城市,特斯拉將會運營自己的車隊,無論您身處何處,我們都確保您可以召喚到我們的汽車。
簡而言之,特斯拉藍圖之第二篇章包含:
1. 創造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能
2. 擴充電動汽車產品線,滿足各細分市場需求
3. 通過大量的車隊學習功能,開發出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術
4. 讓車輛在閒置的時候,通過分享來為你賺錢。
* * * * *
FORWARD-LOOKING STATEMENTS; ADDITIONAL INFORMATION
Certain statements in this blog post, such as those about future products, services and features, are "forward-looking statements" that are subject to risks and uncertainties. These forward-looking statements are based on current expectations. Various important factors could cause actual results to differ materially. Tesla disclaims any obligation to update this information.
This communication is not an offer or a solicitation of an offer to purchase, sell or exchange securities or a solicitation of a proxy from any stockholder. Subject to future developments, additional documents regarding the proposed transaction may be filed with the SEC, which investors should read carefully if and when they become available because they contain important information. Investors may obtain a free copy of the documents filed by Tesla, when they are available, from the SEC's website at www.sec.gov. Tesla, its directors and certain of its executive officers may be deemed to be participants in a solicitation of proxies for the proposed transaction. Information about the directors and executive officers of Tesla is set forth in its proxy statement for the 2016 annual meeting of stockholders, as filed with the SEC, and will be included in the relevant documents regarding the proposed transaction filed with the SEC.
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