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鼻子很長的鄭教授！
有位臺大的鄭教授說：
服貿協議全面開放
台灣的陸海空運輸、電信業
這會危及國家安全
這也是商業利益凌駕國家利益
只照顧少數財團
這位鄭教授應該不至於那麼無知
應該是刻意說謊
好讓她的鼻子長ㄧ點
事實真相是：
服貿協議第三條
明白規定服貿協議「不適用於」
「航空運輸」及「海運」
服貿協議附件第十ㄧ項
開放的「運輸服務業」
指的是
「港埠」、「裝卸承攬」、「貨櫃集散」
這跟鄭教授口中的「陸海空運輸全面開放」
有著天與地的差別！
另外，鄭教授所提的「電信業」
在附件第二項
開放的
「不是」中華電、台哥大、遠傳
這些「第ㄧ類電信業」
「而是」開放向「第ㄧ類電信業」租專用線路
自己使用或轉租他人的「第二類電信業」
術語叫MVNO
如統一超商、震旦行、全虹等
在台灣已有五百多家
開放「第二類電信」會危及國家安全的說法
除了是公然說謊之外
還真的找不到原因
這位鄭教授的鼻子
還真的很長！
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許多船東對國際海事組織明年規定的限硫令擔憂日益加劇，因此醞釀1月1日後給予過渡“允許不合規”(“permitted noncompliance” ) 的時期
其中，印尼就逕自宣布，由於物價上漲的威脅，它將繼續允許懸印尼旗的船舶在1月1日之後在其沿海水域燃燒3.5％含硫燃料，直至合規燃油之價格落定至可接受範圍。而其他國家正在考慮他們的選擇，所有這些最新情勢都會引起IMO總部的關注。
MARPOL附則V1規定的91個國家簽署者中的每一個都需要在其領海內執行限硫令，但一些國家開始要求IMO 2020“軟啟動”(Soft Start)。這方面有一些先例：在2016年7月1日引入VGM集裝箱稱重法令時，一些當局對實施初期的不合規行為“視而不見”，以避免港口供應鏈混亂。
距離IMO 2020還有五個月的時間，對於沒有安裝廢氣清潔洗滌系統的船舶，可以做很多工作，這些舊系統使得船隻繼續在管制區以外的海域燃燒重油（HFO）。
實際上，由於合規燃料的成本較高，船東不太可能在IMO 2020之前大約兩個月開始轉換到LSFO（低硫燃料油），因此對於混合燃油對航安之影響大家都是抱持走一步看一步,賭一把的心態.
有些海上保險公司為確保合規燃料不被HFO殘留物污染,對舊油艙和管道作出清潔導手冊。“除了清洗油艙外，燃油系統中的所有管道都需要徹底沖洗。總的來說，每艘船可能需要長達兩週的時間，它補充說，在估算操作所需的總時間時，必須考慮重油艙艙底淤泥清乾所需的時間。
“2020年限硫令將影響燃料供應鏈，採購和運營安全。其影響已經在發生，因此應對任何已發現的問題採取行動，例如，船員在燃料管理方面的培訓.
另一個問題是，全球新規燃料也可能導致船舶主機出現問題。雖然規則規定含硫量最高可達0.5％，但燃料專家已經確定，您不能將不同地區的不同供應商的燃料混合在一起，例如含量為0.49％有0.45％的含量 -科學術語來說這種混合會產生'油渣'！“。事情大條了!
MSC押寶多數船東最廣泛使用的洗滌器(Scrubber)，其540艘船舶中約有250艘預計將安裝洗滌器系統，但按百分比計，長榮海運是最高的。長榮海運在其208艘船隊中的140艘，採用安裝洗滌器，因此萬一低硫燃油之價格與重油價格急遽拉開時,還能夠燃燒相對便宜的重油(HFO)。
MSC和Evergreen都是押寶在低硫燃油的價格將飆漲，因此保持船隊使用HFO的比率在50％左右，從而確保其船舶運營成本低於其他押寶在完全使用低硫燃油的競爭對手。
明知有危機,但是在成本與危機之間如何找到平衡點?靜態的預測永遠趕不上全球性動態的變化.沒辦法而受限於時間緊迫時,賭本足的,"賭一把”也成了常規之外的”危機管理”,賭本不夠大時最聰明的辦法就是”退出賭局(市場)”,這可能就是資本主義進化論背後的潛規則吧?
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