輿論,是共產黨的剋星,因為他們依賴謊言與暴力維生!
真相,是共產黨的罩門,因為他們將無法向全世界吸金!
【網聞】行將崩潰?中共所有銀行都已破產!
http://tw.epochtimes.com/b5/12/7/20/n3639441.htm
截至今年一季度末,十多家金融機構與兩家地方國企向賽維提供的借款餘額高達128.85億元,其中,期限不高於1年的短期借款高達82.67億元,這將對基本面嚴重惡化的賽維形成嚴峻挑戰。賽維債務的爆發,只是冰山一角。
近幾年經濟體在以經濟建設為中心的幌子下,以官商勾結為模式,以基本建設和興辦企業為載體,四處掠奪民財,是導致民不聊生的主要原因。賽維這種公司,實際董事長為該市的市委書記,名義董事長實際是CEO。這種公司必然是,興,靠政府,因為政府可以動用財力和信譽,為發展企業進行融資;敗,也靠政府,因為大家都要到企業裡面分利,必然會破產,留下一堆爛帳,最後,由新一任書記處理。
全國620個三四線城市中,像賽維這樣的公司大約有370家(我去年調查的結果),在銀行的爛帳已經突破3萬億(去年末的數據)。這種爛帳,在GDP下滑時就會自動現形。也就是說,其他370家類似公司,都將爆發,只是時間而已。
目前中國金融系統已經岌岌可危。我們金融系統總資產113萬億,總負債106萬億,實際淨資產只有7.5萬億。我們的爛帳是多少呢?除企業爛賬(不包括四十個大中城市企業爛賬)有3萬億,地方政府債務(基本是爛帳呆賬,因為地方政府永遠還不起,很多城市連利息都還不起)12萬億,連帶債務4萬億,總共高達19萬億。
房地產爛賬也將爆發出來。房地產爛賬集中產生在三四城市,鄂爾多斯一城2000億,加上溫州、威海、乳山、義烏、岳陽、長沙、南昌、廈門、海口、太原、運城、臨汾、大同、石家莊、安陽、鄭州等等爛賬不少於7萬億(不包括已經正在斷供和將來要斷供的房貸約1.1萬億)。乳山甚至提出,把新建住宅炸掉,因為不可能賣得出去,這個城市只有30萬人,空置住宅25萬套,全部炸掉,直接產生爛賬可能到達1200億。
全部算起來,金融系統全部爛賬至少已經高達26萬億,相對7.5萬億的淨資產,中國所有銀行已經破產。沒有哪個國家是這樣搞經濟的。這種大躍進式的做法,一時轟轟烈烈,實際埋下巨大危機,隨時都將爆發。最近,李克強副總理反覆強調「調結構擴內需」,說明這種投資大躍進已經終結,無法進行下去,等待他的只有一條路,就是清算債務。
轉載自作者博客
(責任編輯:劉曉真)
海口ceo 在 許忠富 Facebook 八卦
【雲林西瓜納入農業天然災害現金救助地區!】
各公所辦理自5/10~5/20止,各位農民儘速辦理
1.每公頃6萬元
2.持身分證/印章/農會存款簿/土地權狀/土地使用同意書等相關文件至土地所在公所申報
3.符合「農業天然災害補助辦法」第五條規定之農民
4.救助項目損害超過20%,才可依救助額度予以救助
5.短期農作產品同產季,以一次為限
#許忠富
#海口CEO
#行動農委會
#接地氣
海口ceo 在 文茜的世界周報 Sisy's World News Facebook 八卦
《文茜的世界財經周報》
【2017科技最大話題 自動駕駛車上路載客 放眼改變人類交通方式 全球大汽車皆走向無人車】
要把人類行動能力帶入新的境界,Google宣布將自動駕駛技術部門,切分出去另外成立子公司Way-mo,這也是母集團Alphabet旗下第12 號事業體,而且由現代汽車前北美區執行長克萊夫契克擔任CEO,這代表Google不再只把自動駕駛當作科技實驗,而是準備在商業運轉上就位。
沒有方向盤、沒有行車面板,當然也沒有油門煞車,Google請來視障者當駕駛,就是對產品充滿自信。Google 自駕車在公路上的實際測試里程已超過200萬英里,相當於人類開車經驗300年左右,而第1個百萬英哩,大約花了Google六年,第2個百萬英哩,則僅僅花了16個月。
視障駕駛人麥漢說,「我看不見後,生活中很重要的一部分被切掉了,一台自動駕駛的車輛,讓我可以重拾很多失去的生活,這還只是開始。」
這真的只是一個開始嗎? 從來都是科技創新領先者的Google,不只Google Glass開發陷入停滯,無人車或是自動駕駛技術,從2009年率先進入開發,到現在卻只能苦苦追趕,而且競爭者都不是等閒之輩,蘋果、Tesla以及所有的傳統汽車大廠,甚至連出租車業者都搶入領先群,Uber已經在2016年12月14日,開始在舊金山提供自動駕駛車的載客服務。
雖然運行頭兩天狀況不斷還闖紅燈,已經遭舊金山當局禁止,但還是寫下了自動駕駛的里程碑。新加坡也打算2018年全面上路無人駕駛計程車。
由新加坡國立大學與美國麻省理工學院電腦科學與人工智慧實驗室籌組的「SMART」,共同研發的自動駕駛車,改造自三菱汽車,最高時速30公里,以最小化的車輛來解決往返車站或是短距的交通運輸,可以鼓勵新加坡人放棄開車,同時解決解決市區停車位不足及司機勞力斷層的問題。
但是各種不同的無人車模式,還在尋找市場的主旋律。根據國際自動機工程師學會(SAE)訂出的自動駕駛定義等級,一級、二級都還存在高度的人為控制,三級才算是自動車的起始階段,車輛可以完成部分駕駛任務,監控路面情況,但駕駛人需隨時準備好接管車輛。四級則是車輛可以完成所有的駕駛和環境監控,但僅限於車輛較少或是高速公路等固定的路面上行車。第五級則是任何情況、任何環境都是由車輛自行駕駛,車子不用方向盤、煞車和油門。Google的終極目標就是五級自駕車。但一台只有開關鍵的車子,已經不具備「開車」的定義了。
文茜世界周報造訪美國麻省理工學院,電腦科學與人工智慧實驗室時,主任Daniela Rus專訪表示,自動駕駛的目的,不應該是剝奪人類開車的樂趣。
Daniela表示,「我們很興奮,可以挑戰去打造一輛不會製造意外的車,同時又不會剝奪開車樂趣,我愛我的車,也很愛開車,但總有時候我會不想開車,會很希望可以選擇,是自駕系統開車,還是我開車。」
Daniela Rus則說,「年紀大反應沒那麼快的人,或是年輕、開車經驗不足的人,都可以安全上路,概念是打造人機平行的系統,可以看照人類開車的狀況,如果駕駛有危險動作,系統可以接手,修正錯誤。」
也因此,日本汽車大廠豐田的無人車開發計畫,在美國東西兩岸共投入5000萬美元經費,由史丹佛的人工智慧實驗室和MIT的CSAIL,共同打造能跟人類和平共處的自動駕駛系統。
藍納教授表示,「我的計畫是試圖打造2.99級自駕,也就是比3級要有限制一點,人類還是必須注意開車,盡可能維持安全,讓自駕系統跟你同步開車,必要時接手駕駛,避免意外,但是不能邊開車邊看書,不能逛網路,你必須全神貫注。也許對某些人來說不太好,像是老人家,肢體障礙,視力障礙的人,他們需要4級的自駕車,讓行動不便的人可以到處去,我也很希望,但是可惜的是,(完全靠機器駕車)存在巨大挑戰,現階段我們需要人類專心開車。」
不管是Self-driving(自駕)還是help-driving(助駕)的開發,這個產業都註定會在2017年快速成長。BMW預計2017年在德國測試自動駕駛車款,Volvo要在瑞典讓百位用路人,到公路上測試新款自駕車,福特也要在2017年在歐洲上路測試,特斯拉2017年的測試路線則橫跨美國國土,要從洛杉磯試駕到紐約。奧迪則是老早誇下海口,2017年要讓新款的A8搭載自動駕駛系統上市,無人車時代來的比你我想像中要快。