油電車 電動車比較的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

【陪你看國際新聞】考量製造過程，電動車的二氧化碳排放，真的比較低嗎？都用電動車，美國就能達到碳排控制目標嗎？

WSJ 這篇真不錯，網頁互動式介紹，電動車跟傳統汽車的二氧化碳排放量。因為有付費牆，我把幾個重點整理給大家參考。

他以 Tesla Model 3 跟 Toyota RAV 4 對比，發現傳統汽油車，製造過程環保非常多，二氧化碳排放量相對少。

上路之後，以美國的狀況來說，大概到了 32000 公里時，會逆轉，這之後，Model 3 的二氧化碳排放量，會遠低於 RAV4。

接著並計算，如果想要控制地球暖化速度，美國要達到巴黎氣候協定的目標，有幾種狀況。

首先是，美國人什麼都不改，這完全沒有機會，會排放超量二氧化碳，地球氣候會改變。

其次是，因為充電不方便，美國人都換油電混合車就好，這個雖然二氧化碳會超量，但超量程度一點點。

第三，是加州之夢，2035 年只能賣電動車，這個可以把二氧化碳量控制到巴黎協定之下。

但最好的是第四種，混合模式，美國鼓勵電動車、鼓勵油電車，然後規定車廠要降低汽車重量、增進引擎效能，多使用公眾運輸，減少出門等等，這個效果特別好。

很不錯的科學計算報導，也提供政策制定與社會共識，很好的參考。

下方討論也有很多網友補充數據，根據各國的電力來源不同，電動車是否真的比較環保，其數據會有不同。值得一看！

- Are Electric Cars Really Better for the Environment?
https://on.wsj.com/3fdR08y

中央拚振興、六都齊加碼、全民都受惠！

政府規劃推出 #振興券，希望讓受疫情衝擊的產業，能在全民消費下盡快恢復生機。延續去年三倍券的成功經驗，這幾天，六都市長也紛紛跟進宣布加碼，讓振興券的效果放大，市民、店家都受惠！

🔺六都加碼最新進度：

📍台北市
將接著中央方案加碼，會以受創比較嚴重的產業優先，目前都在規劃中（t.ly/2L2L）

📍新北市
將根據去年的加碼行銷經驗推出「新北特惠券」（t.ly/SeRV）

📍桃園市
配合行政院政策，推出「好市券」刺激消費，也將推出一系列振興措施，擴大至商圈及旅遊業（t.ly/gYex）

📍台中市
將彙整提出超值方案，透過實體與線上活動配合，讓振興五倍券消費效益留在台中（t.ly/tusG）

📍台南市
正在籌劃為振興5倍券加碼，送出電動車（或油電車）、現金、手機、住宿券、豪華遊艇出遊券等獎品（t.ly/CXUO）

📍高雄市
盼複製去年成功經驗，研擬再加碼1000元「高雄券」，讓「5倍變6倍」（t.ly/AMKV）

因應疫情，政府已經發現金紓困。下一階段振興券的規劃，期待在短時間內刺激消費，商家、地方也可跟進加碼、促銷，讓振興經濟的效果更加倍。

現在，各地方政府 #不分黨派 都宣布加碼，我們也呼籲國民黨和有心人士不要再繼續跳針、反對振興券，為反而反。

特斯拉的秘密(二)

產量越大，生產成本越低，但超過一定產量後，生產成本無法再降低，單價反而會越來越高，豐田已經走到這一步，日本三大和德國三大，大概也都如此。所有能擠壓出來的經濟規模、提升生產效率的手段都已經用盡，這就是豐田不斷提升生產效率的結果，現在再沒有低垂的果實供採收了。所以豐田車價降不下來，但特斯拉卻會隨著產量增大，而還有生產成本的降幅空間。

豐田有名的JIT(Just In Time)生產庫存管理優勢，在年報的存貨周轉，可以明顯地看出來。豐田一塊錢的存貨，可以做超過十一塊的年銷售額，而特斯拉才能做不到六塊。特斯拉比豐田，要放更多的備料。每一個庫存品，都是要錢的，豐田只靠存貨管理，就可以省下不少生產成本，更不用說其它的生產改進。但問題就在於，豐田能擠出來的效能，差不多都擠完了，反而特斯拉才剛開始提升生產效能。

豐田的效能，除了來自不斷改進外，也來自於他們對上游的控制力，九百萬輛的產能，想想看，光零配件能拿到的折扣，誰能超過豐田？而靠豐田吃飯的上下游，哪一個敢對豐田說不，銷售代理如此，上游零件更是如此。老大如果出現困難，下面的自然要共體時艱。但這個共生的體系，在下一篇，我們很快就可以看到，也會是豐田的致命傷。

擁有百年的造車工藝，豐田沒有需要克服學習曲線的問題，但特斯拉有。特斯拉在幾年前，最被詬病的就是成車品質(build quality)，這個品質問題，不是說哪個零件容易故障、不耐久，而是很精細的一個感覺，你摸車座椅縫線的平滑度，或是塑膠料件邊角的接合，有沒有好的成車品質，在這些地方就可以看得出來，就算你用再好的真皮當車座，沒有優良的成車品質，很快就會被看破手腳。這些都是豐田、賓士、寶馬這些百年老店，多年學習造車才做得出來的感覺。馬斯克一開始造車，天真的以為，反正零配件都買得到，把它們児在一起，有什麼困難？但，就是難。如果不是他運氣好，剛好撿到豐田丟出來不要的加州NUMMI廠，特斯拉的學習曲線，還要更陡，還要交更多學費。

真正克服學習曲線的方法，馬斯克用的是科技，手工沒有日本、德國車廠的工匠精神，那就提高自動化，讓機器人來做。豐田工廠裡的老師傅，光靠眼力，可以看出椅子歪了幾度，特斯拉沒有老師傅，但馬斯克引進人工智慧，電腦的視力，在不斷地訓練下，可以比老師傅更精準。更可怕的是，產線的複製容易度差很多。豐田要開新廠，得把老師傅移植，或是再花個一、二十年訓練一個新的師傅，但特斯拉可以直接再訂一套設備，就可以百分百準確複製。而且人工智慧是越多的數據和訓練，就越聰明。老師傅會變老、衰退，但機器人卻是資歷越久，越強。

豐田不能引進一樣的人工智慧機器人嗎？可以，但豐田卡死在過往的成功，要用電腦視力之類的人工智慧，在內部有許多的阻力，只能漸進式的改良，而不能像特斯拉一樣，用跳的，跳出學習曲線。特斯拉的成車品質，已經證明越來越不是問題。現在很多人都說，特斯拉是他們開過最好的豪華車。

這種製造業的新走向，以人工智慧生產取代工匠的趨勢，應該要讓主張強化技職教育的人士，感到害怕。

豐田除了在生產有受制於傳統的問題外，行銷上，也面臨一樣的尾大不掉問題。馬斯克一開始的策略，就是從高價的Roadster跑車開始，先賣給一些有錢人，那些想開全電動跑車的矽谷富豪，藉著這些頂端客群，賺到現金流、打出知名度、可以在金融市場募資後，再開發低一點價格，比較能取悅大眾的款式，先是豪華房車Model S，再來是豪華休旅車Model X，最後才是真正針對普羅大眾的Model 3和Model Y。這個策略，不小心就把特斯拉變成一個豪華且流行的品牌，打造出專享獨有的電動車市場空間。現在想買電動車的人，在腦海裡自動會連結到像特斯拉一樣的豪華品牌，誰要開一台GM的電動車呢？

豐田受制於傳統的問題，讓豐田沒辦法這樣跳躍，不能由內燃機引擎跳到全電動，但豐田成功地切入油電混合的中繼模式，並且先打造了Prius這個獨立產品線，一時之間，和特斯拉的全電動，並肩而行，給那些重視綠能的中產階級一個驕傲的選擇。但Prius雖然在行銷上擺脫了豐田的傳統形象，有機會和特斯拉一搏，但油電混合的車款，在生產上，還是仰賴豐田的生產系統，並不是真正可以過渡到電動車的中繼模式，因此在生產成本上，不能像特斯拉一樣，單價越來越低，在未來，油電混合車是沒有競爭力的。

而且特斯拉的多重曝光及先發優勢，把綠能的另一個希望，燃料電池車，如豐田的「未來Mirai」，也斷了前途。因為特斯拉先達到量產規模，壓低了電池價格，因為特斯拉先建立充電網，因為特斯拉在媒體的大量曝光，所以講到綠能環保車，只有電池趨動的全電動車，才符合消費大眾的想像，才有長途運輸的便利，才有量產的價格優勢。下一篇要講電池的發展，會更清楚地看出，壓注在燃料電池的「未來」並沒有未來。

豐田對「未來」的行銷手法，是對的，一個全新品牌，類似幾十年前的Lexus，來滿足一個全新的區隔市場。但我高度懷疑，豐田在「未來」的生產上，還是仰賴他們舊有的製造系統。這會是「未來」的致命傷，仰賴豐田的製造，燃料電池車永遠沒辦法降下生產成本。

豐田真正的問題在於，內燃機及相關生產體系，沒有未來。

特斯拉是科技公司，要把電腦裝上輪子，而豐田是汽車公司，要把引擎裝上電腦。一個是蘋果，一個是諾基亞，一如手機業的世代交替，汽車業的世代交替，正在我們面前發生。

下一篇就要講電動車和內燃機汽車的巨大區別。

待續。

相近有不少最近要購車的準車主，在打開新車型錄的時候，常常搞得一頭霧水！光是引擎的形式就有電動車、油電混合、插電式油電混合，甚至輕油電！有太多專有名詞了，其中Hybrid油電混合和PHEV插電式油電混合可能是大家比較熟知的，現在路上也越來越常看到。但是輕油電系統又是什麼呢？跟我們一般常見的Hybrid到底有哪些不同呢？這次就是要來帶大家一起解惑這些問題，那廢話不多說，跟著小七一起上車來看吧！

#高效輕油電#新能源專家#Volvo

延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/65938
更多資訊都在「小七車觀點」：https://www.7car.tw/

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說到電動車，你會想起Tesla；說到Hybrid，你又會想起誰？在第一代Prius進來台灣時，大家對於油電車都還一知半解；直到現在滿街跑的小黃，有一堆都是油電車之後，大家終於認識且接受這個新世代的能源解決之道。唯一有疑問的，就是油電車通常售價都相當不便宜。

Prius有三種車型，小號、像的Yaris的，叫做Prius C；中型標準版的Prius、就用來對應到Corolla Altis的尺碼；而最大台的就是本次試駕的主角、叫做Prius 𝛂。所以Prius 𝛂是用來對應Wish的尺碼嗎？可以說幾乎是，但Prius 𝛂比上「希望號」，還要大上那麼一丁點。

Prius 𝛂除了比Wish大上一些，採取進口的方式以外，在配備、安全、省油性等各方面，都直接可以把希望號給電爆了；當然，也包括它的價錢！
扣掉這些面向，有鄉民說「油電車一上高速公路就不省油了，還會比較耗油！」這是真的嗎？而這部車開起來的感覺是？

來、真相就在這裡！


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在2013年的時候，我們為大家介紹過全新大改款的第九代 Honda Accord。今天，我們為大家帶來的是它的Hybrid車型。

Accord Hybrid它的動力系統，以Hybrid的車型來說是比較複雜的，因為它牽涉到了傳統的內燃機引擎、動力模組，還有馬達。這三者，它有可能是串在一起，有可能是併在一起。

Accord Hybrid比較偏向電動車的模式，也就是說，它的引擎比較擔任發電的作用。當它引擎在運轉的時候，它會把電量給發電馬達，之後發電馬達再把這個電給它的驅動馬達，驅動馬達再來驅動它的車輪，大概是這樣的模式。

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