台灣交通部日前預告將修正汽車運輸業管理規則第103條，所有網約車將必須以小時為單位計價，並且不得巡迴攬客。
簡單來說，這是一個受到本地計程車業者遊說，決定將Uber這類共享與租賃車商業模式一招斃命的政策。短程載客？以後沒這回事了。
Uber是一個在全球都有各種法規與行業爭議的公司，前幾年對抗各地政府規範的態度相當強硬，招致不少反感。但最近一兩年開始努力追求合規，目前所有Uber司機都有職業駕照，也需和合法租賃汽車業者合作，已經是完全合乎台灣現行交通法規的運輸業公司了。
但台灣交通部卻在今年初覺得目前政策仍然不夠強硬，直接使出「一小時」這個殺招，幾乎可以說Uber直接出局，不用玩了。
當Uber不守規矩，無法照顧消費者福利時，我認為政府插手管理，非常合理。但這次修法只是為了台灣計程車業者的方便，已經毫無社會正義可言。
這種作法就是變相的補貼或保護政策，讓面臨競爭危機的行業在真實的市場趨勢下苟延殘喘。
我們補助保護裕隆幾十年，台灣的汽車工業有長大成人？還是變成巨嬰？
台灣計程車業長年來擔負吃重的社會安全閥角色，許多人職場不利、創業不順，都會把開計程車當成最後一條路。保護計程車行業也可以說是保障台灣最基本的就業條件。任何幫助計程車業者轉型與成長的政策都值得鼓勵與尊重。
但消費者權益與對新創產業的態度也是政府不可忽視的施政角度。如果未來有任何台灣新創威脅到傳統行業的生存，我們也要用打壓的態度繼續保護這些上古的恐龍嗎？
這不是市議員層級可以質詢或監督的議題，但我以一個關心社會的普通人的立場，懇請交通部、立法機關、與台灣政府審慎面對。
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