汽車發動 充電時間的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

感謝大家昨天來我的「公開議政」，我很開心有這個機會，可以跟大家一起公開討論市政。以下是我昨天所講的內容，想來卻無法來的朋友，也可以透過這份文件，了解我做過的政策及關心的議題。關於昨天最後的ＱＡ，我會再另外發一篇文讓大家了解。
　
這三個會期以來，我實踐了哪些政見、哪些政策在推動上窒礙難行，我會跟大家誠實報告。
　
【主要政績】
　
#公開議政
　
本來在今年初，我就預定要舉辦座談會，邀請大家一起面對面討論市政議題，不過因為疫情影響，只好到現在才與大家見面，這點是我比較抱歉。但這不會是我最後一次舉辦公開議政，往後還是會有機會像昨天一樣，跟大家一起討論對市政議題的看法。
　
#透明選服網站上都看得到
　
我們經手的選服，都會在「選服魔鏡號」選民服務系統上公開回應。
　
比如說，大家關心的交通議題（機車路權、交通動線規劃、道路壅塞、公車駕駛問題、行人安全等等）就佔了選服案件的三分之一。在確定成案之後，我們會評估，是要透過市府索取資料來取得回應、召開協調會（例如建照因為其他戶都更發不下來），還是現場會勘（例如塗銷禁行機車、行穿線退縮），來解決市民陳情的問題。這些回覆，都可以透過系統內的搜尋功能，找到我們的回應。
　
「選服魔鏡號」改版後，新增了一些新功能，包含案件數統計、類型分析、關鍵字分析、甚至可以「抽牌」看我們的案件有哪些回覆內容。也有一些神秘功能，歡迎大家多上去玩玩看。網址：https://service.froggychiu.com/
　
#不是所有選服都會在一開始公開
　
有一些很特殊的選服，為了保障當事人，我們在第一時間不會公開，但完成之後會與大家報告進度。
　
像是員工說公司違反勞基法沒給加班費、要求超時加班、不合理的勞動契約等等，希望我們協助匿名勞檢；也有一些是讓人很遺憾的案件，例如導師不當體罰學生，甚至有學校隱匿性平案件的證據，讓同學身心受創。這些案件，為了保護當事人、特別是未成年當事人的權益，我們絕對不會在魔鏡號提到個資，但會希望通案性的回覆，能夠幫忙到其他遇到類似案件的市民。
　
#我們也有不受理的案件
　
不受理的案件比例大概只佔8%，其中很多是屬於中央權管的案件，或者是外縣市的案子，原則上我們也會盡可能轉介給在地的市議員或立委協助。包含先前入境檢疫的問題、其他縣市學校老師霸凌的問題等等。
　
#做選服的感想
　
我做選服到現在有一個感想，就是我過去認為萬惡的「喬罰單」、「喬病床」，其實最終反映的都是一個問題：在市民需要幫助的時候，我能不能夠在合法、合理的情況下幫助到對方？如果真的是我無能為力的案件，我能多做些什麼，讓陳情人好過一點？例如有一些案件，是我怎麼樣都無法挽救的生命，例如在醫院被霸凌後自殺的醫師，或者在馬路上被公車撞死的祖孫；有一些案件，是歷經各個議員、立委、甚至陳情人寫信到總統辦公室，都無法獲得回應的。這些案件，不一定是我職權能夠協助的，甚至往往超過了法律可以協助的期限，我想我能做的，就是在大家覺得求助無門的時候，找到一個可以聽你說話，而且聽得懂你說話的人吧。
　
#針對社宅活化進行多次質詢
　
每個會期的總質詢，我都會質詢市府公宅進度、營運管理問題及未來規劃的進度。包含公宅的用地取得及建設工程，是否落後市府自己的目標；市府其實有逐年審核資格來調漲租金的疑慮；許多市民對於公宅建設期間的綠地或停車空間縮減也有質疑，我們也敦促市府一定要在規劃階段就開始公共工程說明。除了建案進度外，我們也一直在追蹤市府成立專責行政法人的進度，來積極管理至少要用五十年的社宅。
　
當然，社宅因為數量相對稀少，更多買不起房的市民，也同樣需要包租代管及租金補貼的政策，這也是我一直以來質詢的重點。
　
不過，社宅活化是一個很難在短期看到成效的政策。很多在魔鏡號反應的市民會問一個問題：為什麼中央地方都積極在主張居住正義，房價卻還是那麼高？蓋公宅又抽不到，租金也降不下來，我要如何在台北市生存？我認為，複雜的問題無法有單一解方，居住正義要能落實，除了我持續關注的社宅進度外，我也會在議會持續推動囤房稅的調升，讓更多空屋可以在合理的價格被釋出。
　
#道路平權從微小的改變開始
　
在我的「未來交通」政見中，有一項很重要的精神是「道路平權」，也就是不論行人、機車騎士、汽車駕駛，都能夠在尊重對方用路權益的前提下行進。
　
這包含我透過會勘協助塗銷了禁行機車道並開放直接左轉、擴大路口，讓人行道更能順利銜接行穿線、增設Youbike 2.0的新站點，或透過質詢要求市府增加充電站位、請市警局嚴加取締南京東路、基隆路、中山北路二段、延壽街、羅斯福路四段等地的違規停車、儘速決定民生汐止線方案等，都是我這三個會期關注的重點。
　
我知道很多市民不一定會滿意現在市府對於道路平權的作法。不過，就像我在民主開箱EP11提到的，很多時候，我們在日常生活中只能一點一滴地發動微小的改變，但我希望，這樣的改變不只是結果，更是改變市府思考問題角度的過程。這個過程，除了我之外，更需要團結的市民才能夠做到。也希望大家之後可以持續提供更多你們認為應該改變的路段。
　
#對於五分埔商圈將會重新調整政策
　
過去，我在政見中提到，原先是希望比照首爾東大門的服飾基地，讓五分埔再度活化，成為台北市的商圈亮點。而這必須改變目前在住宅區所規範的土地用途。
　
然而，經過我與其他熟悉在地的朋友一起討論後，我發現到若真的放寬土地使用類別，很可能留下的不是五分埔商圈，而是另一個信義新天地的商辦大樓區，或者成為建商炒作豪宅的新地段。這與我原先的想法相互違背，所以我也得很坦白跟大家說，我先前五分埔商圈的政策會有大幅度的調整，我會希望優先透過都發局針對信義區的通盤檢討，重新檢視五分埔在未來都市規劃的定位，才能夠檢視未來這裡真正適合的商業型態。
　
#持續追蹤台北流行音樂中心後續規劃
　
從我在教育委員會時，我就持續關心台北流行音樂中心和台北表演藝術中心的工程進度；現在我在民政委員會，我也仍然趁著考察的機會，在六月底實際走訪北流考察南北區的設施，以及董事會未來對扶植藝文產業的規劃。
　
以北流來說，雖然已經在上週六舉辦完壓力測試，也即將在九月初正式開幕，作為十月金曲獎的主舞台，但未來對於小型藝文團體是否有實質幫助？會不會反而擠壓民間經營者的空間？未來要如何培植下一代的創作者？我當場也與黃韻玲董事長討論這些問題。北流未來將規劃三間分別為200人、800人、1600人的livehouse供表演者使用，目前正在規劃辦理招商作業當中，我也將持續追蹤後續收費標準，在未來提供合適的空間、價位給需要的團體提出申請。
　
#針對小巨蛋開放政策的質詢
　　
今年，許多藝文活動在疫情初期被迫取消。隨著疫情趨緩，商業演出和防疫的拉鋸如何平衡，是許多民間業者的難題。中央當時雖然開放了國家級場館，但北市府對於所有場館解封，是否有統一的政策，在當時並不明確。
　
我針對小巨蛋的開放政策就做過一次質詢，當時要求市府要明確訂定一個開放標準，在疫情到什麼階段，可以讓業者得以憑市府公文，向國外廠商協調取消演出後的費用計算。5/30時，市府終於訂定原則及減租方案，我希望這能讓後疫情時代的演出單位，能在動盪中找到可以依賴的遊戲規則。
　
#調整演出娛樂稅
　
另外，在這次會期，我也針對娛樂稅課徵的標準，向稅捐處提出除質疑。主要是台上有沒有人唱歌的音樂表演，稅率居然相差四倍，你能想像晨曦光廊跟滅火器的演出，對Livehouse課的稅居然不一樣嗎？另外還有不合時宜的說書、馬戲等項目，我們也藉著這次的部門質詢，一併向稅捐處提出修改建議。
　
最終我與稅捐處達成共識，將演出娛樂稅調整至1％、2.5％、5％，針對票價高低來做調漲，基本上Livehouse的收費將維持在1％，除非一場演出的票價超過1500元才會調漲。這樣一來也相對減少的場地方成本支出，能夠更支持他們舉辦更多藝文活動，在這個疫情時刻，給予大家抒發的空間。
　
【其他重要政績】
　　
・交通運輸
推動公車上下車刷卡
公布公車評鑑審議紀錄
宣導捷運手扶梯定點站立
質詢（大巨蛋旁）光復南路路型改善工程
　
・公共設施
松榮公園綠地保留
質詢共桿竣工勘驗不完全問題
　
・衛福勞動
誠實蜜蜂平台倒閉記者會
愛評網勞資爭議記者會
BOT租客紓困方案
防疫期間協助保障員工配戴口罩權益
推動租屋糾紛處理統整網站
爭取聯合醫院獎金依法發放
針對北捷夜點費勞檢
爭取公立醫療機構人員獎勵金發給要點提撥總額提高
　
・文教科技
質詢愛叫車使用率低
質詢悠遊付成效不佳
推動高中學生自主分配社團預算
質詢彩虹媽媽入校
聲援社工應提高待遇並稽查機構違法核銷
爭取吳興國小特教空間
號召終結放榜新聞
　
・環境建管
協調雙連市場攤販
清除興隆整宅廢棄物
改善百齡、迎風足球場場地設施問題
要求整頓無照攤販佔用道路問題（攤販精進計畫）
持續推動公園符合零流出標準
　
・警消政風
爭取消防員外勤勤修制度改革
專案查緝統促黨（包含2019/10/1在北車違法搭台問題）
退役消防犬領養制度
完善查察消防栓埋沒機制
因應疫情取消計算住警器績效
質詢警察防疫裝備不完善及減少降低不必要勤務
　
・市政議題
爭取索資電子系統
敦促市府爭取大巨蛋重新議約有利條件及參與歷次都審會議
提案調高囤房稅
性平教育委員會及其他府級委員會開放錄音錄影
環保局徵件簡章修正，取消著作權不平等條約
舉辦公聽會，確認無人機專章實施後的使用原則
修正競選廣告物自治條例
推廣彩虹經濟及設置地景
組成性平連線及民政委員會政團
研議日租套房合法化
質詢市府未登記遊說
防疫租金優惠回饋給實際使用人
　
・長期關注案件
牯嶺街小劇場整修工程
TMS台北市影視音實驗教育機構
大巨蛋工程安全性與法律、議約等問題
濫用救護車機制
松菸場館營運狀況
龍山文創數位內容實驗場
公車行車事故問題
勞檢人力不足，勞檢覆蓋率偏低
提案修正臺北市外送平台業者管理自治條例
　
・其他
幫忙香港抗爭者勸募防毒面罩物資
協調申請台大地下道作為聲援香港連儂牆之用
聲援樂生保留運動
聲援巴奈訴願案件
聲援華航及長榮罷工

8/05 Bloomberg新聞摘要

<美洲新聞>

*莫德納最終階段實驗分析指出 依標準施打兩劑疫苗者可長時間維持93%的保護力

*Delta變種病毒導致新冠確診病患激增 佛州極缺氧氣機且州長決定不宣布緊急狀態

*強風助長野火席捲北加州一座山城 市中心大部分化成灰燼

*美國總統拜登計畫2030年以前50%的汽車實現零排放 汽車製造商呼籲政府大規模投資充電站

*拜登政府首次對台軍售獲得批准 7.5億美元交易包括40門新型M109自走砲

*兩名資深民主黨參議員提案 要終止對私募基金行業的賦稅減免

*加拿大最快下個月舉行選舉 該國最大商業遊說團體呼籲政黨將重點放在長期經濟增長

*巴西央行一口氣上調關鍵利率四碼 2003年以來最大幅度升息

<亞非中東新聞>
*東京奧運進入最後幾天賽事 東京週四新冠確診人數逾5000創下單日新高

*Delta變種病毒蔓延觸及近半國土 中國實施嚴格管控措施

*香港出現58天來首例新冠本土病例 43歲無症狀男性患者無旅遊史但體內驗出抗體

*馬來西亞財長稱一旦進入國家復甦計劃第二階段 將不再使用每日確診數作為解封指標

*Delta變種病毒疫情持續升溫 墨爾本第六次宣布居家防疫禁令

*馬尼拉防疫封城前夕 菲律賓披索出現2013年以來盤中最大貶幅

*新加坡證交所公布淨收入同比下降6% 股價從13年高位大幅下跌

*隨著疫情陰霾壟罩經濟成長預測 泰銖重貶至2018年以來新低

*中國官媒稱遊戲產業已經具備全球性影響力 呼籲應該取消該產業賦稅減免

*TikTok母公司字節跳動關閉大部分線上教育業務 資遣數百名員工

*被問到以色列是否準備在伊朗發動攻擊? 以色列國防部長甘茨肯定回答”是”

<歐洲新聞>
*英國準備鬆綁對來自法國旅客的限制 已完全接種疫苗之旅客可免10天強制隔離

*在藥品監管單位建議做出改變後 英國將向16歲以上青年施打BNT疫苗

*德國司法部長稱除非新冠感染率急遽上升 否則不會只針對未接種疫苗者實施限制

* “視疫情進展而定” 國際奧委會主席透露2022北京冬奧可能會”無觀眾”比賽

*世界衛生組織WHO呼籲各國停止注射加強針 以使較貧窮國家能趕上疫苗接種率

*歐盟執委會批准了與Novavax的一項合同 未來將提供2億劑疫苗

*建築材料以及技術勞工短缺 英國七月營建業PMI指數同比大幅放緩至58.7

*官方預測今年通貨膨脹恐超過4% 英格蘭銀行預計將收緊貨幣政策

*英格蘭銀行朝向停止9000億政府債券購買 並開啟負利率的可能性

*與鄰國立陶宛因邊境移民危機關係緊張 白俄羅斯派出1萬2800名士兵與俄羅斯展開聯合軍演

【特斯拉發佈全電動卡車 可續航800公里】

馬斯克承諾，全電動半掛卡車Tesla Semi充電一次可行駛500英里，且能以編隊模式自動行駛，而新款Roadster跑車百公里加速僅需1.9秒，將是有史以來速度最快的量產車。

特斯拉(Tesla Inc., TSLA)首席執行長馬斯克(Elon Musk)週四推出了一款全電動半掛卡車Tesla Semi。他承諾，這款卡車充電一次可行駛500英里（約合800公里），而且能以編隊模式自動行駛。

令人意外的是，馬斯克還推出了特斯拉最新款Roadster，他表示，這款售價20萬美元的跑車充電一次的行駛里程為620英里（合998公里），這款跑車將於2020年上市。馬斯克稱，這款跑車將是有史以來速度最快的量產車，百公里加速僅需1.9秒，最高時速超過250英里（合402公里）。

在特斯拉網站上直播的發佈活動顯示，一輛Roadster從一輛半掛卡車中駛出，繞著特斯拉的設計工作室飛馳。幾分鐘後，馬斯克對一千人左右的歡呼人群表示，這些數據聽起來很瘋狂。

定於2019年上市的Tesla Semi是馬斯克顛覆交通運輸行業的最新嘗試，這是馬斯克提供更安全、更經濟貨物運輸汽車願景的一部分。馬斯克稱，這款半掛卡車的運營成本將低於柴油車，而且藉助自動駕駛技術，這款車的貨運運費可能低於火車運費。

與此同時，該汽車生產商正艱難擴大Model 3的產量。這款起售價35,000美元的轎車是馬斯克為了讓全電動汽車成為主流而做的押注。

馬斯克一度提出特斯拉今年將生產多達20萬輛Model 3，但該公司第三季度僅生產了260輛，並將實現每週5,000輛生產目標的時間從當前季度推遲至明年第一季度末。他最近一直呆在該公司的內華達電池廠，解決特斯拉的技術性問題。

但投資者基本未理會這段生產過程中的小插曲。馬斯克對運輸行業的願景——包括對最終實現全自動駕駛汽車的承諾——令投資者感到興奮，投資者今年將特斯拉的市值推高到可與福特汽車公司(Ford Motor Co., F)以及通用汽車公司(General Motors Co., GM)比肩的水平。

Kelley Blue Book和Autotrader的執行出版人Karl Brauer在電子郵件中稱，假如新的半掛卡車和跑車可以作為可持續商業計劃的一部分展開生產和銷售，那麼它們的設計會使這兩種車成為各自車型的佼佼者。但他稱，迄今為止特斯拉還沒有把這個假定兌現，因此這些車輛很難不被看做是概念車。

據特斯拉稱，該公司已經開始就半掛卡車訂單收取5,000美元的訂金，並將開始針對售價20萬的基本款Roadster收取5萬美元訂金。

限產1,000輛的創始人版Roadster預售價為25萬美元，Roadster是特斯拉的首款量產車，於2008年推出。

該新型卡車的續航里程超過分析師預期。Bernstein的Toni Sacconaghi和加皇資本市場(RBC Capital Markets)的Joseph Spak曾在研報中稱，預計這款車一次充電的續航里程為300-450英里（約合482-724公里）。

商用電動汽車的難題在於，既要滿足用戶對續航里程的需求，又要考慮電池成本。

Sacconaghi在這次發佈會之前表示，續航里程將是特斯拉半掛卡車面臨的一大限制因素，因為長途卡車每天要行駛最多500至600英里（合805-965公里）。

特斯拉稱其半掛卡車較重型卡車的表現有所改善，目的是降低運行成本同時提供更好的駕駛體驗，提高安全性和可靠性。

特斯拉卡車的內部設計更加接近Model 3，而不是福萊納(Freightliner)。

特斯拉在這場發佈會之前向記者展示了一個半掛卡車的日間駕駛室版本，這個駕駛室沒有採用大部分卡車配備的兩個座位以及傳統的儀錶板。

取而代之的是位於車輛中部的一個駕駛席，兩側是兩個15英寸的觸屏顯示器。特斯拉的這種半掛卡車能夠直接接入卡車公司的車隊管理系統，納入其路線和日程安排。

駕駛席右後方是一個折疊式座位。駕駛席左側的空間足夠放置一個行李袋。

馬斯克曾表示，為了降低成本，這款卡車將與Model 3共享配件，這一點從卡車的門外把手可以看出來，把手嵌入車門與門融為一體，按動按扭把手會彈出，與Model 3一樣。

打開駕駛員一側的車門，可以看到一排階梯通向一個寬敞的入口通道，駕駛員在車里有足夠的空間，可以直立，還能換衣服。後墻配備了兩個箱子用於儲藏。

該卡車由放置在車尾的四個電機驅動，這些電機與Model 3使用的電機相同。由於沒有發動機、變速器和其他傳統動力系統需要維護，特斯拉表示，該公司卡車需要的維護工作量應會更少。

特斯拉計劃在全球建立一個所謂的巨型充電站的新網絡，Tesla Semi卡車能夠快速充電30分鐘即可行駛400英里。

位於駕駛室下方的電池組做了加固處理，以防止受到外力衝擊，電池組的位置也使得該卡車具有較低的重心。

特斯拉稱，駕駛室的前部類似子彈頭列車，工程師們力爭將該車型的空氣阻力較傳統卡車降低50%。該公司還表示，前擋風玻璃由抗衝擊玻璃制成。

該卡車還配備了特斯拉所謂的增強版自動輔助駕駛系統(Enhanced Autopilot)，其中包括自動緊急制動和自動車道保持等半自動駕駛功能。

雖然馬斯克並未解釋他的車隊系統如何工作，但另一些公司在爭相創造所謂的編隊技術(platooning technology)，這一技術可讓一輛卡車在高速路上領航，其他卡車則緊隨其後，這樣可能既可節省人力，又可提高效率。一些無人駕駛汽車開發公司認為，無人駕駛卡車所面臨障礙的複雜程度要低於在繁忙城市中使用該技術。

新聞來源：WSJ
畫面來源：RTV. AP

最近因為疫情關係，很多人車子放在車庫沒有開出門，放著放著就沒電了

今天來跟大家分享怎麼救車吧～

#RCE鋰鐵電池 #RCE超級電容 #電池沒電

0:00 Highlight
0:52 開場
2:03 911有個大問題
4:32 要怎麼充電？
4:55 怠速可以充電嗎？
6:20 鉛酸電池也可以用這招嗎？
7:13 速度、轉速有影響嗎？
7:51 可以偷懶直接怠速30分鐘嗎？
8:21 自動啟停與動能回收
10:31 找運將接電注意事項
11:46 電動窗失效
13:12 鋰鐵電池的差異
15:30 總結

RCE阿北補充：
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保時捷車主一般都不會只有一部車，所以很容易放到沒電。

傳統鉛酸電瓶除了很重外，時常沒電如果不是用充電器充飽外，由於鉛酸電瓶硫化效應（俗稱記憶效應），鉛酸電池很容易下課。

鋰鐵電池的優勢是輕量化、快速充放電、沒有記憶效應。

#換RCE鋰鐵電池並不能延長停放時間。

但是RCE專利iBatt App可以在低電壓時斷電保護電池，發覺遙控器無法使用時

#請先用iBatt連線約15秒即可自動解除低壓保護。

此時看App的電壓多少？如果12V左右，請先開啟電動引擎蓋，再發動看看（有安裝超級電容基本上是可以再發動的）。

保時捷車系：911、718、981等都有Sport檔，可以開啟強制充電。

建議每2週發動一次，使用iBatt監控，怠速開啟S檔約10-15分鐘讓電池充電，這樣就不用擔心電池沒電，也可以讓電池壽命長久。

#iBatt系統為RCE獨家專利技術。

其他鋰鐵電池即使原廠鋰鐵電池，一顆售價十幾萬一樣無法監控，可能低電壓保護就說電池壞掉，無法檢修浪費錢也不環保。

許多經典車收藏家眼中的夢幻逸品—麥拉倫（McLaren） P1，下周四(5/31)將登上羅芙奧春拍展售會，預估身價1億元。

全球限量375台的麥拉倫P1，2013年推出短短1個月全數完售，出廠價135萬美元、改裝套件車款約160萬美元，2014年在台灣售價台幣7000萬元。

「由於數量稀少、話題性高，加上是少量的油電超跑。」羅芙奧經典車部門專員陳俊翰表示：「McLaren P1生產迄今4年，與一般超跑不同，身價節節攀升。」

1963年由紐西蘭商人Bruce McLaren在英國成立的麥拉倫汽車公司，早期以賽車隊之姿轉戰世界各地賽事，集團全資擁有一級方程式賽車隊。

麥拉倫汽車運用製造一級方程式賽車F1技術生產公路跑車，在一級方程式賽車優異實績帶動銷量，短時間內迅速成長為全球第3大超跑生產商，1992年麥拉倫發表「終極跑車」McLaren F1，是當時全時間最快跑車，直至2005年紀錄才被打破。

2013年麥拉倫發表F1的後繼McLaren P1，與Porsche 918 Spyder以及Ferrari LaFerrari並稱「油電三王」，搭載3.8升V8雙渦輪增壓引擎及電動馬達，中置後驅的引擎搭配7速SSG雙離合器自手排變速器，可產出916匹馬力並達到極速385km/h。

McLaren P1搭載電池組放置在駕駛室後方，由324塊鋰電池組成。除發動機充電外，也可使用插入電源(Plug in)充電，使用純電力可行駛超過10公里。
羅芙奧春拍 ｜ 經典車展售會 Classic
經典車展售會」為各位收藏家悉心羅搜罕見經典車款。在汽車工業越來越先進，各家廠商紛紛投入自動駕駛技術研發的現今，許多藏家反而開始懷念可以自由全面掌控、任意馳騁的經典車。如今台灣經典車市場日益蓬勃發展，對於經典車有興趣的藏家也如雨後春筍般增加，經典車的交易愈趨熱絡，商品多樣性增加。經典車除了可以用來做為交通工具之外，其實也是具有相當收藏價值的藝術品，也可以展現自己非凡的品味，可以說是「動靜皆宜」的收藏品。

首先咱們先來了解一下電瓶是如何工作的。電瓶一般是在發動機停止工作後，爲了保證車子本身的空調、車燈、收音機等功能的正常使用的裝置。一般是在發動機關閉後開始工作，當發動機開啓時，車內的發電機爲電瓶充電，以保證電量能夠源源不斷的使用。但是同時電瓶也是有壽命的，平時用車時應注意保護，盡量避免在發動機關閉時長時間開空調、大燈等用電設備，才能延長電瓶的使用壽命。冬天容易出現熄火現象是因爲電瓶在冬天的電壓較低。當這種情況出現時，可用紅色搭火線兩端連接被救車和救援車正極，黑色搭火線則連接救援車負極和被救車的搭鐵位置，嘗試啓動被救車輛即可。需注意的是，在拆解時應先取下負極搭火線，由于電瓶的電量較大，所以過程中需注意安全。當被救車啓動後，需連續駕駛一段時間保證給電瓶充電。